荣威550插电式投入11.6亿 年销量预计过千

上汽荣威550插电式混合动力汽车已投入11.6亿元进行研发。在我看来，年销量超过1000辆应该没有问题。广州车展期间，上汽乘用车公司技术中心副主任朱军接受了《第一电动汽车》作者的采访。他认为，尽管荣威550插电式混合动力是一款不错的汽车，但销量的快速增长仍需要一个过程。

在11月21日开幕的2013广州国际车展上，上汽发布了首款插电式混合动力汽车荣威550插电式混动，这是上汽继荣威E50之后推出的第二款新能源汽车。上汽发布的参数显示，荣威550插电式混合动力的百公里综合油耗为2.3升，纯电动条件下续航里程为58公里，最大巡航里程为500公里。此外，荣威550插电式混合动力豪华版售价为24.88万元，旗舰版售价为25.88万元。

朱军，上汽乘用车公司技术中心副主任。

研发投入超过11.6亿元。

作为上汽集团的首款插电式混合动力汽车，上汽集团投入巨资。据朱军介绍，截至目前，荣威550插电式混合动力的研发投入已超过11.6亿元。

对于汽车制造商来说，作为新能源汽车最大的问题是成本控制。朱军表示，“在荣威550的基础上，很多零部件都是专门针对插电式混合动力汽车进行改进和开发的。比如空调系统进行了调整，这是一个非常复杂的过程。”

此外，由于它是一款新车，而且是一款与传统汽车非常不同的插电式混合动力汽车，因此不可避免地要进行大量测试，这对上汽来说也是一笔巨大的投资。荣威550插电式混合动力汽车从整车方面进行了两轮17次碰撞实验。碰撞包括：正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞、后部碰撞等。模拟碰撞的速度是按照最高标准检测的。"

在电池方面，荣威550插电式混合动力汽车已经通过了美国UL公司的认证。“我们花了大约九个月的时间将整个电池组浸泡在海水中并进行浸泡测试。当纽约遭受台风袭击时，海水涌入城市，十几辆电动汽车在海水浸泡中被烧毁。因此，我们也模拟了这样的自然灾害来做浸泡测试。我们对电动汽车和插电式混合动力汽车的电池要求是IP67保护等级。"

这意味着电池组在一米深的水中浸泡一个小时，在此期间只允许几滴水渗透。在这个过程中，我们每毫秒监测一次这个系统的绝缘是否损坏。一旦绝缘低于标准（每伏500欧姆），系统将发出警报。”朱军说。

此外，荣威550插电式混合动力还进行了超过500万公里的耐久性实验。朱军说：“我们去过吐鲁番、五子山、黑河、昆仑山口等地进行测试，并将汽车置于极冷、极热甚至高原的条件下。这些测试提供了大量数据。如果第一轮测试发现结果不理想，将立即更改，然后进行第二轮测试。这是为了确保新车a在消费者上市时为他们提供最大的安全保护。"

荣威550插电式混合动力汽车

预计年销售量将超过1000辆。

对于消费者来说，超过20万元的价格远高于荣威550的燃油版，但由于存在许多补贴和优惠政策，消费的实际购买成本远低于价格。

在上海，荣威550插电式混合动力可以享受免费上牌政策，加上上海市政府3万元和中央政府3.5万元的补贴，用户实际支付的成本甚至低于购买燃油版荣威550。朱军认为，荣威550插电式混合动力在价格上具有一定优势。“我认为消费者可能更愿意购买插电式荣威550。”

不过，朱军也承认，要想实现销售额的快速增长，还需要一个过程。在上一轮促销中，新能源乘用车的销量低于预期。新政出台后，销量能否再上一个台阶，也是业内最关心的问题。“全球新能源汽车大会……

”将于2014年1月在海南举行，还将重点讨论新政出台后企业应选择的推广路径。

朱军认为，在政策的支持下，荣威550在插电初期年销量超过1000辆并不是什么大问题。在促销路线方面，朱军表示，除了私人消费者，租赁公司还会购买一些或乘坐出租车。使用荣威550插电式混合动力出租车绝对优于纯电动出租车。出租车公司非常关心成本，购买荣威550插电式混合动力汽车的成本不会太高。

汽车工业是一个大规模的制造业。如果没有足够的销售支持，汽车的价格会更高，这反过来又限制了消费者的购买欲望。因此，在某一车型的起步阶段，会寻求一些外部力量，例如公司的持续补贴、政府补贴，或者消费者愿意花更多的钱购买这款车。我们看到普锐斯现在每年销售100万辆，但它的销量也是一步一步提高的。在最初阶段，政府还提供了1万美元的补贴。我们希望中国政府能实行这一政策。当然，政府也在制定相应的政策。与此同时，我们希望每个地方都能在没有当地保护的情况下尽可能开放。

插电式混合动力汽车比纯电动汽车对基础设施的依赖程度更低，油耗比传统汽车低20%至30%甚至70%。我们所说的节省70%是什么意思？也就是说，1/3的时间使用石油，2/3的时间使用电力。用电时，必须补充油。如果100%用电，每次行驶里程不到58公里，并且每次都能充电，那么节油率是100%。

如果用电来衡量，一次电能跑了七八公里，即使按照一元的工业用电标准计算，一公里的成本也只有一毛钱左右。如果你在晚上充电，以上海为例，荣威550插电式混合动力汽车行驶一公里，汽车成本只有几毛钱。这种节约确实存在。如果你每天跑70或80公里，你可以在三四年内弥补增加的购车成本。

荣威550插电式混合动力汽车

零部件的供应可能会阻碍销售。

不过，朱军对这款研发投入超过10亿元的新车的销量预测较为保守，因为除了消费者逐渐接受新能源汽车外，零部件的供应也可能阻碍550的插电式销量。“我们现在主要担心零部件的供应，因为没有明确的销量，零部件供应商就不可能有大的投资。这也需要一个过程。”

据朱军介绍，荣威550的很多零部件供应商都是上汽集团自己投资的，也有一些是外资或合资的。“例如，电动驱动单元（EDU）的供应商由上汽集团投资的一家公司提供，该公司自己开发，供应商负责生产。电机控制器由联合电子提供，上汽集团也有投资。”

“但仍有零部件供应商投入巨资，比如联合电子。”朱军说，“他们成立了一个近百人的工程团队同步开发。我相信联合电子等几家供应商的投资加起来接近20亿。当然，他们不仅做上汽的项目，也做其他公司的项目。”

电池方面，荣威550插电式混合动力电动汽车与荣威E50纯电动汽车一样，使用A123提供的电池，电池系统由上汽集团和A123联合开发，由捷星电池系统有限公司生产，有限公司朱军表示：“捷星是上汽集团与A123的合资企业，已被万向集团收购，因此目前上汽集团正在与万向合作。”

“事实上，中国制造的电池没有问题。例如宝马的承诺，宝马的3系和5系混合动力汽车也使用中国制造的蓄电池。”朱军说，“我们做了很多续航实验，比如模拟消费者行驶16万公里的驾驶状况，然后拿电池进行分析，测试电池的残值。衰减在国家规定的范围内，也就是不到20%。我们对消费者的保证是5年10万公里，但电池的实际寿命是8年16万公里。"

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这篇文章属于第一电气网（www.d1ev.com）。请转载，但请务必注明出处。上汽荣威550插电式混合动力汽车已投入11.6亿元进行研发。在我看来，年销量超过1000辆应该没有问题。广州车展期间，上汽乘用车公司技术中心副主任朱军接受了《第一电动汽车》作者的采访。他认为，尽管荣威550插电式混合动力是一款不错的汽车，但销量的快速增长仍需要一个过程。

在11月21日开幕的2013广州国际车展上，上汽发布了首款插电式混合动力汽车荣威550插电式混动，这是上汽继荣威E50之后推出的第二款新能源汽车。上汽发布的参数显示，荣威550插电式混合动力的百公里综合油耗为2.3升，纯电动条件下续航里程为58公里，最大巡航里程为500公里。此外，荣威550插电式混合动力豪华版售价为24.88万元，旗舰版售价为25.88万元。

朱军，上汽乘用车公司技术中心副主任。

研发投入超过11.6亿元。

作为上汽集团的首款插电式混合动力汽车，上汽集团投入巨资。据朱军介绍，截至目前，荣威550插电式混合动力的研发投入已超过11.6亿元。

对于汽车制造商来说，作为新能源汽车最大的问题是成本控制。朱军表示，“在荣威550的基础上，很多零部件都是专门针对插电式混合动力汽车进行改进和开发的。比如空调系统进行了调整，这是一个非常复杂的过程。”

此外，由于它是一款新车，而且是一款与传统汽车非常不同的插电式混合动力汽车，因此不可避免地要进行大量测试，这对上汽来说也是一笔巨大的投资。荣威550插电式混合动力汽车从整车方面进行了两轮17次碰撞实验。碰撞包括：正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞、后部碰撞等。模拟碰撞的速度是按照最高标准检测的。"

在电池方面，荣威550插电式混合动力汽车已经通过了美国UL公司的认证。“我们花了大约九个月的时间将整个电池组浸泡在海水中并进行浸泡测试。当纽约遭受台风袭击时，海水涌入城市，十几辆电动汽车在海水浸泡中被烧毁。因此，我们也模拟了这样的自然灾害来做浸泡测试。我们对电动汽车和插电式混合动力汽车的电池要求是IP67保护等级。"

这意味着电池组在一米深的水中浸泡一个小时，在此期间只允许几滴水渗透。在这个过程中，我们每毫秒监测一次这个系统的绝缘是否损坏。一旦绝缘低于标准（每伏500欧姆），系统将发出警报。”朱军说。

此外，荣威550插电式混合动力还进行了超过500万公里的耐久性实验。朱军说：“我们去过吐鲁番、五子山、黑河、昆仑山口等地进行测试，并将汽车置于极冷、极热甚至高原的条件下。这些测试提供了大量数据。如果第一轮测试发现结果不理想，将立即更改，然后进行第二轮测试。这是为了确保新车a在消费者上市时为他们提供最大的安全保护。"

荣威550插电式混合动力汽车

预计年销售量将超过1000辆。

对于消费者来说，超过20万元的价格远高于荣威550的燃油版，但由于存在许多补贴和优惠政策，消费的实际购买成本远低于价格。

在上海，荣威550插电式混合动力可以享受免费上牌政策，加上上海市政府3万元和中央政府3.5万元的补贴，用户实际支付的成本甚至低于购买燃油版荣威550。朱军认为，荣威550插电式混合动力在价格上具有一定优势。“我认为消费者可能更愿意购买插电式荣威550。”

不过，朱军也承认，要想实现销售额的快速增长，还需要一个过程。在上一轮促销中，新能源乘用车的销量低于预期。新政出台后，是否……

es的销量能否上升到一个更高的水平也是业内最为关注的。将于2014年1月在海南举行的“全球新能源汽车大会”也将重点讨论新政出台后企业应选择的推广路径。

朱军认为，在政策的支持下，荣威550在插电初期年销量超过1000辆并不是什么大问题。在促销路线方面，朱军表示，除了私人消费者，租赁公司还会购买一些或乘坐出租车。使用荣威550插电式混合动力出租车绝对优于纯电动出租车。出租车公司非常关心成本，购买荣威550插电式混合动力汽车的成本不会太高。

汽车工业是一个大规模的制造业。如果没有足够的销售支持，汽车的价格会更高，这反过来又限制了消费者的购买欲望。因此，在某一车型的起步阶段，会寻求一些外部力量，例如公司的持续补贴、政府补贴，或者消费者愿意花更多的钱购买这款车。我们看到普锐斯现在每年销售100万辆，但它的销量也是一步一步提高的。在最初阶段，政府还提供了1万美元的补贴。我们希望中国政府能实行这一政策。当然，政府也在制定相应的政策。与此同时，我们希望每个地方都能在没有当地保护的情况下尽可能开放。

插电式混合动力汽车比纯电动汽车对基础设施的依赖程度更低，油耗比传统汽车低20%至30%甚至70%。我们所说的节省70%是什么意思？也就是说，1/3的时间使用石油，2/3的时间使用电力。用电时，必须补充油。如果100%用电，每次行驶里程不到58公里，并且每次都能充电，那么节油率是100%。

如果用电来衡量，一次电能跑了七八公里，即使按照一元的工业用电标准计算，一公里的成本也只有一毛钱左右。如果你在晚上充电，以上海为例，荣威550插电式混合动力汽车行驶一公里，汽车成本只有几毛钱。这种节约确实存在。如果你每天跑70或80公里，你可以在三四年内弥补增加的购车成本。

荣威550插电式混合动力汽车

零部件的供应可能会阻碍销售。

不过，朱军对这款研发投入超过10亿元的新车的销量预测较为保守，因为除了消费者逐渐接受新能源汽车外，零部件的供应也可能阻碍550的插电式销量。“我们现在主要担心零部件的供应，因为没有明确的销量，零部件供应商就不可能有大的投资。这也需要一个过程。”

据朱军介绍，荣威550的很多零部件供应商都是上汽集团自己投资的，也有一些是外资或合资的。“例如，电动驱动单元（EDU）的供应商由上汽集团投资的一家公司提供，该公司自己开发，供应商负责生产。电机控制器由联合电子提供，上汽集团也有投资。”

“但仍有零部件供应商投入巨资，比如联合电子。”朱军说，“他们成立了一个近百人的工程团队同步开发。我相信联合电子等几家供应商的投资加起来接近20亿。当然，他们不仅做上汽的项目，也做其他公司的项目。”

电池方面，荣威550插电式混合动力电动汽车与荣威E50纯电动汽车一样，使用A123提供的电池，电池系统由上汽集团和A123联合开发，由捷星电池系统有限公司生产，有限公司朱军表示：“捷星是上汽集团与A123的合资企业，已被万向集团收购，因此目前上汽集团正在与万向合作。”

“事实上，中国制造的电池没有问题。例如宝马的承诺，宝马的3系和5系混合动力汽车也使用中国制造的蓄电池。”朱军说，“我们做了很多续航实验，比如模拟消费者行驶16万公里的驾驶状态，然后拿电池进行分析，测试电池的残值。衰减在国家规定的范围内，也就是不到20%。我们对消费者的保证是5年，10万ki……

米，但电池的实际寿命为8年16万公里。"

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标签：荣威宝马发现宝马3系

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