丰田向中国“开放”混合动力车

丰田将与中国一汽和广州汽车共同开发混合动力汽车。此前的合作仅限于从日本出口核心部件，然后在中国本土组装。未来，将在当地推动核心零部件和控制技术的开发和生产，并为混合动力汽车在中国的“国产化”提供合作。丰田也希望凭借其良好的技术在全球最大的汽车市场实现反击。

丰田在中国有两家合资企业，分别是一汽丰田与一汽、广汽丰田与广汽。丰田将与两家公司的研发部门携手合作，共同开发将汽油发动机和电机相结合的混合动力技术，以提高燃油效率。将采用符合中国当地路况和消费者偏好的控制技术，为中国打造一款专用混合动力汽车。它将在两家合资企业的工厂生产，计划于2015年投放市场。

由于担心混合动力技术流出中国，丰田一直在从日本出口电池和电机等核心零部件，然后在当地合资企业组装。因此，“普锐斯”的价格达到了20万元，相当于中国市场流行汽油车平均价格的两倍，成为中国销量低迷的主要原因。

除了披露混合动力的核心技术控制技术外，此次加强合作还将与当地私人电池制造商共同开发和生产电池。最近在上海郊区开设的研发中心将作为主要基地，深化与合资制造商的技术交流，同时购买廉价零部件，降低混合动力汽车的价格。

为了解决日益严重的空气污染和能源问题，中国政府于今年5月20日发布了一项新的燃料消耗法规，对可以在家充电的电动汽车和插电式混合动力汽车提供补贴，并提议到2020年将其推广到500万辆汽车。

但由于中国充电设施不完善，2012年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别只有1万辆和1500辆。在生态汽车领域，尚未培养出具有竞争力的本土企业。

丰田将通过向中国推广其先进技术来推动国产化进程，因为中国的环保汽车普及缓慢，环保技术发展滞后。此前，核心零部件的开发仅限于丰田，未来将改变政策，正式开放全球最大的汽车市场。

丰田已经开始向富士重工和马自达等日本国内汽车制造商提供混合动力技术。计划通过扩大与其他制造商的合作来大规模生产混合动力系统，从而降低价格。通过与在环保技术开发方面面临困难的中国制造商合作，将进一步推动混合动力的成本降低。

丰田预计今年将实现1000万辆的全球销量，但其在中国这个最大的汽车市场的发展显然缓慢。未来，占主导地位的混合动力技术将被“开放”以赢得中国的支持，中国希望在当地发展环保技术，未来能否挽救其劣势将是人们关注的焦点。

11月14日，丰田在江苏省常熟市举行了研发中心落成典礼。中国一汽、广汽相关人士以及将加强与丰田在混合动力汽车领域合作的地方政府相关人士将出席。丰田负责技术的副总裁加藤博久表示，“我希望能提供满足中国消费者需求的汽车”。

在全球汽车制造商中，丰田预计每年将率先突破1000万辆，但其在中国的市场份额仅为6%左右。尤其是在全球销量已达500万辆的混合动力汽车领域，由于担心电池和控制技术等关键技术外流，丰田对在中国发展持消极态度。

另一方面，中国市政府将电动汽车和插电式混合动力汽车定位为生态汽车的发展方向，并实施了最高6万元的购车补贴和大张旗鼓地培养当地制造商等措施。因为它没有为混合动力汽车提供补贴，To……

ta不可避免地陷入了苦战，但电动汽车和插电式混合动力汽车的销量并没有像中国政府预测的那样增长，也未能培养出具有世界竞争力的本土制造商。

丰田此前对开放混合动力技术持消极态度，而中国政府则希望获得相关技术。长期以来，两者一直在博弈，而美国大众汽车（VW）和通用汽车（GM）则利用这一机会加强工厂建设和研发基地。自本月初以来，德国戴姆勒将直接投资中国大型汽车公司北京汽车集团的乘用车子公司，市场份额竞争日益激烈。

去年秋天，由于中日对立，丰田在中国的销量大幅下降，但今年1-10月的累计销量比去年同期增长了4.9%。丰田在最具优势的东南亚地区的销售增长疲软。在这种背景下，中国市场的重要性越来越大。在中国这个世界上最大的汽车市场，如果混合动力汽车能够变成量产车，降低成本的效果将非常明显。即使将混合动力技术提供给其他企业，如果收益可以用于新一代混合动力电动汽车和燃料电池汽车的研发，它也可以继续保持其技术主导地位。

此前，在电视等家电、造船和高铁领域，日本以技术合作为契机进行技术转让，结果被中韩企业赶超。如何有效防止日本核心技术外流，开拓新兴市场国家的市场？在防止技术外流方面仍然存在许多问题。丰田将与中国一汽和广州汽车共同开发混合动力汽车。此前的合作仅限于从日本出口核心部件，然后在中国本土组装。未来，将在当地推动核心零部件和控制技术的开发和生产，并为混合动力汽车在中国的“国产化”提供合作。丰田也希望凭借其良好的技术在全球最大的汽车市场实现反击。

丰田在中国有两家合资企业，分别是一汽丰田与一汽、广汽丰田与广汽。丰田将与两家公司的研发部门携手合作，共同开发将汽油发动机和电机相结合的混合动力技术，以提高燃油效率。将采用符合中国当地路况和消费者偏好的控制技术，为中国打造一款专用混合动力汽车。它将在两家合资企业的工厂生产，计划于2015年投放市场。

由于担心混合动力技术流出中国，丰田一直在从日本出口电池和电机等核心零部件，然后在当地合资企业组装。因此，“普锐斯”的价格达到了20万元，相当于中国市场流行汽油车平均价格的两倍，成为中国销量低迷的主要原因。

除了披露混合动力的核心技术控制技术外，此次加强合作还将与当地私人电池制造商共同开发和生产电池。最近在上海郊区开设的研发中心将作为主要基地，深化与合资制造商的技术交流，同时购买廉价零部件，降低混合动力汽车的价格。

为了解决日益严重的空气污染和能源问题，中国政府于今年5月20日发布了一项新的燃料消耗法规，对可以在家充电的电动汽车和插电式混合动力汽车提供补贴，并提议到2020年将其推广到500万辆汽车。

但由于中国充电设施不完善，2012年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别只有1万辆和1500辆。在生态汽车领域，尚未培养出具有竞争力的本土企业。

丰田将通过向中国推广其先进技术来推动国产化进程，因为中国的环保汽车普及缓慢，环保技术发展滞后。此前，核心零部件的开发仅限于丰田，未来将改变政策，正式开放全球最大的汽车……

le市场。

丰田已经开始向富士重工和马自达等日本国内汽车制造商提供混合动力技术。计划通过扩大与其他制造商的合作来大规模生产混合动力系统，从而降低价格。通过与在环保技术开发方面面临困难的中国制造商合作，将进一步推动混合动力的成本降低。

丰田预计今年将实现1000万辆的全球销量，但其在中国这个最大的汽车市场的发展显然缓慢。未来，占主导地位的混合动力技术将被“开放”以赢得中国的支持，中国希望在当地发展环保技术，未来能否挽救其劣势将是人们关注的焦点。

11月14日，丰田在江苏省常熟市举行了研发中心落成典礼。中国一汽、广汽相关人士以及将加强与丰田在混合动力汽车领域合作的地方政府相关人士将出席。丰田负责技术的副总裁加藤博久表示，“我希望能提供满足中国消费者需求的汽车”。

在全球汽车制造商中，丰田预计每年将率先突破1000万辆，但其在中国的市场份额仅为6%左右。尤其是在全球销量已达500万辆的混合动力汽车领域，由于担心电池和控制技术等关键技术外流，丰田对在中国发展持消极态度。

另一方面，中国市政府将电动汽车和插电式混合动力汽车定位为生态汽车的发展方向，并实施了最高6万元的购车补贴和大张旗鼓地培养当地制造商等措施。由于没有为混合动力汽车提供补贴，丰田不可避免地陷入了苦战，但电动汽车和插电式混合动力汽车的销量并没有像中国政府预测的那样增长，也未能培养出具有世界竞争力的本土制造商。

丰田此前对开放混合动力技术持消极态度，而中国政府则希望获得相关技术。长期以来，两者一直在博弈，而美国大众汽车（VW）和通用汽车（GM）则利用这一机会加强工厂建设和研发基地。自本月初以来，德国戴姆勒将直接投资中国大型汽车公司北京汽车集团的乘用车子公司，市场份额竞争日益激烈。

去年秋天，由于中日对立，丰田在中国的销量大幅下降，但今年1-10月的累计销量比去年同期增长了4.9%。丰田在最具优势的东南亚地区的销售增长疲软。在这种背景下，中国市场的重要性越来越大。在中国这个世界上最大的汽车市场，如果混合动力汽车能够变成量产车，降低成本的效果将非常明显。即使将混合动力技术提供给其他企业，如果收益可以用于新一代混合动力电动汽车和燃料电池汽车的研发，它也可以继续保持其技术主导地位。

此前，在电视等家电、造船和高铁领域，日本以技术合作为契机进行技术转让，结果被中韩企业赶超。如何有效防止日本核心技术外流，开拓新兴市场国家的市场？在防止技术外流方面仍然存在许多问题。

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