利益边沿化 多方共存是汽车电商当下重点

距离“双十一”电商节已经过去了十多天，关于汽车电商的讨论仍然很热，因为数百亿的双十一成交额让每个人似乎都看到了汽车电商突然来到了我们身边，然后更多的人想知道如何找到一个渠道，让汽车电商正常化。

事实上，汽车电子商务不仅仅是我们看到的数百亿的销售数据。在这些巨大的数据之后，电子商务与传统的分销渠道没有太大区别，但前段时间的大规模销售与传统的电视广告、汽车经销商和汽车制造商没有太大差异。

当然，如果说详细的话，汽车电商不可能摆脱汽车制造商或汽车经销商。作为汽车制造和汽车售后的最大保障，汽车电子商务始终无法撼动这两者。当务之急是在这场汽车营销中占据相应的地位，找到一种平衡各方力量的方法，然后实现“共存”。

首先，目前的汽车电商只能被视为传统分销渠道的“延伸”。

我周围的朋友很好奇，对比了电商双十一汽车的销量，并打电话给相应的传统经销商询问价格差异。我看到一些折扣和所谓的优惠活动并没有太多优势，但与一些二级经销商的价格相比，一些产品仍然偏高。

这有很多原因。例如，目前电子商务并没有自己独特的货源，汽车制造商与传统汽车经销商的结合如此紧密，电子商务不可能做出违反自己策略的事情，尤其是在一些产品定价策略上。在这种情况下，电子商务可能更难想出突破限制销售的方法。

因此，当我们面对几个拥有数百亿销售额度的汽车电商平台时，我们看不到的是这些平台收到了定金，而后续的环节是消费者到传统4S店进行检查、付款、提车等环节，与传统经销商模式没有根本区别。

因此，现在每个人都可以热情地谈论新术语。至少就目前而言，这个新学期不会走得太远，因为只有在节假日的降价促销行为无法正常化，这种正常化也没有必要。至多，这是对传统分销渠道的延伸营销。

第二，利益链的边缘化迫使汽车电商寻找“生存之路”。

不仅在分销的延伸上，在整个利润链上也没有什么了不起的。鉴于这种情况，如果我们想谈谈汽车电子商务的出路，我们还需要更多的思考。电子商务不能简单地落后于传统经销商。如果现在淘宝是由商店来实现的，那么电子商务的发展就不可能有今天，汽车电子商务也是如此。只有找到一条合适的路，走上这条路，这些东西才能发展壮大。

事实上，汽车电商要想取得什么样的业绩或效果，首先需要了解的是，与传统4S店相比，你的优势和核心竞争力在哪里？汽车基本上是家庭除了房地产和孩子教育之外的第三大财政支出，这需要更多有足够能力的玩家加入。

事实上，电子商务在中国和世界各地都有其独特的优势，如方便、快捷和明显的性价比优势。综合来看，与传统商店相比，这些优势可以给消费者带来最直接的吸引力。如果上述商家找借口打折销售，将会催生一系列电商销售传奇。对于汽车行业，许多人都在窥探汽车行业是否能像其他产品一样，找到一种突破传统经销商模式的新方法，但在这种方法之前，最现实的问题是如何找到能让消费者放心和诱惑的东西，而这至少目前是不可能的。

汽车电子商务

第三，未来的汽车电子商务是重新分配任务，而不是“颠覆行业”

所谓的汽车电子商务应该是加入汽车销售渠道并在其中分配任务的新力量，而不是颠覆任何行业。目前，汽车电子商务加入后，有几股力量在分配任务：汽车制造商、汽车经销商、电子商务平台、汽车……

媒体等。

作者认为，任何一方都不可能独自成为主角，只有能够充分整合这一资源的玩家才能成为最终的赢家。同样，面对放缓的汽车市场和日益残酷的竞争对手，各方需要积极应对汽车电子商务，努力成为这一游戏规则的制定者和领导者。

汽车制造商是汽车产品的最初终端，负责出口产品。如果汽车制造商不与电子商务系统合作，就没有电子商务的可能。但是，如果汽车电子商务来了，为了赢得更多的市场份额，如果其他汽车制造商在电子商务平台上多卖一辆车，就意味着这个汽车市场的容量会更小。如果这个平台被其他汽车制造商抢走，这意味着他们在这个领域的竞争将处于劣势。

汽车分销渠道是一个庞大的售前促销、车辆销售和售后服务团队。传统汽车经销商采用4S店的形式，这是售后服务的最大保障，也是整个销售链中最重要的环节之一。

在汽车销售方面，电子商务可以做的是建立一个信用体系，用于销售人员和消费者之间的互动。这个渠道很难创建，但电子商务在许多领域创建了这个系统，这是非常困难的。当然，它也是整个电子商务发展过程的重要组成部分，也是必须整合的资源之一。

对于汽车媒体来说，目前媒体对汽车的未来趋势更为敏感，包括各种信息，这些信息会被媒体的能力放大，影响消费者和汽车行业的多方参与者。这种影响在实际过程中是不可避免的，因为汽车电子商务并不意味着你可以通过在线开店来完成交易，而是多方互动和推广可以使核心竞争力渗透到消费者心中并产生规模效应。

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距离“双十一”电商节已经过去了十多天，关于汽车电商的讨论仍然很热，因为数百亿的双十一成交额让每个人似乎都看到了汽车电商突然来到了我们身边，然后更多的人想知道如何找到一个渠道，让汽车电商正常化。

事实上，汽车电子商务不仅仅是我们看到的数百亿的销售数据。在这些巨大的数据之后，电子商务与传统的分销渠道没有太大区别，但前段时间的大规模销售与传统的电视广告、汽车经销商和汽车制造商没有太大差异。

当然，如果说详细的话，汽车电商不可能摆脱汽车制造商或汽车经销商。作为汽车制造和汽车售后的最大保障，汽车电子商务始终无法撼动这两者。当务之急是在这场汽车营销中占据相应的地位，找到一种平衡各方力量的方法，然后实现“共存”。

首先，目前的汽车电商只能被视为传统分销渠道的“延伸”。

我周围的朋友很好奇，对比了电商双十一汽车的销量，并打电话给相应的传统经销商询问价格差异。我看到一些折扣和所谓的优惠活动并没有太多优势，但与一些二级经销商的价格相比，一些产品仍然偏高。

这有很多原因。例如，目前电子商务并没有自己独特的货源，汽车制造商与传统汽车经销商的结合如此紧密，电子商务不可能做出违反自己策略的事情，尤其是在一些产品定价策略上。在这种情况下，电子商务可能更难想出突破限制销售的方法。

因此，当我们面对几个拥有数百亿销售额度的汽车电商平台时，我们看不到的是这些平台收到了定金，而后续的环节是消费者去传统的4S店检查……

、支付、提车等环节，与传统经销商模式没有本质区别。

因此，现在每个人都可以热情地谈论新术语。至少就目前而言，这个新学期不会走得太远，因为只有在节假日的降价促销行为无法正常化，这种正常化也没有必要。至多，这是对传统分销渠道的延伸营销。

第二，利益链的边缘化迫使汽车电商寻找“生存之路”。

不仅在分销的延伸上，在整个利润链上也没有什么了不起的。鉴于这种情况，如果我们想谈谈汽车电子商务的出路，我们还需要更多的思考。电子商务不能简单地落后于传统经销商。如果现在淘宝是由商店来实现的，那么电子商务的发展就不可能有今天，汽车电子商务也是如此。只有找到一条合适的路，走上这条路，这些东西才能发展壮大。

事实上，汽车电商要想取得什么样的业绩或效果，首先需要了解的是，与传统4S店相比，你的优势和核心竞争力在哪里？汽车基本上是家庭除了房地产和孩子教育之外的第三大财政支出，这需要更多有足够能力的玩家加入。

事实上，电子商务在中国和世界各地都有其独特的优势，如方便、快捷和明显的性价比优势。综合来看，与传统商店相比，这些优势可以给消费者带来最直接的吸引力。如果上述商家找借口打折销售，将会催生一系列电商销售传奇。对于汽车行业，许多人都在窥探汽车行业是否能像其他产品一样，找到一种突破传统经销商模式的新方法，但在这种方法之前，最现实的问题是如何找到能让消费者放心和诱惑的东西，而这至少目前是不可能的。

汽车电子商务

第三，未来的汽车电子商务是重新分配任务，而不是“颠覆行业”

所谓的汽车电子商务应该是加入汽车销售渠道并在其中分配任务的新力量，而不是颠覆任何行业。目前，汽车电商加入后，有几股力量在分配任务：汽车制造商、汽车经销商、电子商务平台、汽车媒体等。

作者认为，任何一方都不可能独自成为主角，只有能够充分整合这一资源的玩家才能成为最终的赢家。同样，面对放缓的汽车市场和日益残酷的竞争对手，各方需要积极应对汽车电子商务，努力成为这一游戏规则的制定者和领导者。

汽车制造商是汽车产品的最初终端，负责出口产品。如果汽车制造商不与电子商务系统合作，就没有电子商务的可能。但是，如果汽车电子商务来了，为了赢得更多的市场份额，如果其他汽车制造商在电子商务平台上多卖一辆车，就意味着这个汽车市场的容量会更小。如果这个平台被其他汽车制造商抢走，这意味着他们在这个领域的竞争将处于劣势。

汽车分销渠道是一个庞大的售前促销、车辆销售和售后服务团队。传统汽车经销商采用4S店的形式，这是售后服务的最大保障，也是整个销售链中最重要的环节之一。

在汽车销售方面，电子商务可以做的是建立一个信用体系，用于销售人员和消费者之间的互动。这个渠道很难创建，但电子商务在许多领域创建了这个系统，这是非常困难的。当然，它也是整个电子商务发展过程的重要组成部分，也是必须整合的资源之一。

对于汽车媒体来说，目前媒体对汽车的未来趋势更为敏感，包括各种信息，这些信息会被媒体的能力放大，影响消费者和汽车行业的多方参与者。这种影响在实际过程中是不可避免的，因为汽车电子商务并不意味着你可以通过在线开店来完成交易，而是多方互动和推广可以使核心竞争力渗透到消费者心中并产生规模效应。

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