沃尔沃电动巴士改良受电弓提升传导效率

最近，沃尔沃正在瑞典哥德堡试验场测试其插电式混合动力公交车。相关研究结果表明，与传统的欧5柴油公交车相比，沃尔沃插电式混合动力公交车的油耗和能耗分别降低了81%和61%。共有3辆混合动力公交车参加了测试，车内的电池通过终端设备迅速充满。这使得这些测试车辆能够在大多数路段上以纯电动模式运行。

插电式混合动力公交车基于沃尔沃7900的改造，属于沃尔沃第二代量产混合动力公交车。经过进一步优化，车顶采用了Opbridge B?sbar改进型受电弓，从电网获取电能的效率更高，工作噪音更低。该车采用5升4缸沃尔沃D5F柴油发动机，最大功率215马力，垂直布置。与柴油版相比，传统混合动力公交车的油耗降低了37%，排放量降低了40-50%。插电式车型使用了更大的电池组，纯电动模式的最大里程为7公里，占测试路段总长度的70%。在总线终端，电池可以在6-10分钟内充满电。

沃尔沃巴士测试项目经理Johan Hellsing表示，测试结果甚至好于预期。测试车每100公里的油耗不到11升，也就是每加仑21英里。这个数字对于公交车来说已经很高了。除了进一步节约能源和减少对环境的影响外，这项技术还可以为乘客提供更舒适的旅程，并使驾驶员的工作环境更安静。测试路段有许多陡坡路段，但测试车辆仍有85%的时间可以使用纯电力行驶。柴油内燃发动机的动力只会用于一些非常陡峭的上坡路段。测试车司机表示，车辆在行驶过程中非常安静，运行平稳，完全没有感觉到传统公交车的车身抖动。该测试已经通过了10000小时的运行，并将在接下来的几年中继续进行。

沃尔沃表示，明年将在该项目中增加八辆插电式混合动力公交车。目前，许多欧洲国家对插电式混合动力公交车表现出了极大的兴趣。汉堡和卢森堡政府已与供应商签署协议，在2014年和2015年使用其电动公交车。沃尔沃巴士公司正在与市议会、公共交通部门和供应商合作，制定一项长期可持续的公共交通计划。该公司计划在2014年底前正式大规模生产其插电式混合动力公交车。随着环保需求的不断增加，未来私家车和公共交通都将朝着电力的方向发展，打造一个真正的低碳环保交通体系。最近，沃尔沃正在瑞典哥德堡试验场测试其插电式混合动力公交车。相关研究结果表明，与传统的欧5柴油公交车相比，沃尔沃插电式混合动力公交车的油耗和能耗分别降低了81%和61%。共有3辆混合动力公交车参加了测试，车内的电池通过终端设备迅速充满。这使得这些测试车辆能够在大多数路段上以纯电动模式运行。

插电式混合动力公交车基于沃尔沃7900的改造，属于沃尔沃第二代量产混合动力公交车。经过进一步优化，车顶采用了Opbridge B?sbar改进型受电弓，从电网获取电能的效率更高，工作噪音更低。该车采用5升4缸沃尔沃D5F柴油发动机，最大功率215马力，垂直布置。与柴油版相比，传统混合动力公交车的油耗降低了37%，排放量降低了40-50%。插电式车型使用了更大的电池组，纯电动模式的最大里程为7公里，占测试路段总长度的70%。在总线终端，电池可以在6-10分钟内充满电。

沃尔沃巴士测试项目经理Johan Hellsing表示，测试结果甚至好于预期。测试车每100公里的油耗不到11升，也就是每加仑21英里。这个数字对于公交车来说已经很高了。除了进一步节约能源和减少对环境的影响外，这项技术还可以为乘客提供更舒适的旅程，并使驾驶员的工作环境更安静。测试路段有许多陡坡道路，但测试车辆可以……

85%的时间由纯电力驱动。柴油内燃发动机的动力只会用于一些非常陡峭的上坡路段。测试车司机表示，车辆在行驶过程中非常安静，运行平稳，完全没有感觉到传统公交车的车身抖动。该测试已经通过了10000小时的运行，并将在接下来的几年中继续进行。

沃尔沃表示，明年将在该项目中增加八辆插电式混合动力公交车。目前，许多欧洲国家对插电式混合动力公交车表现出了极大的兴趣。汉堡和卢森堡政府已与供应商签署协议，在2014年和2015年使用其电动公交车。沃尔沃巴士公司正在与市议会、公共交通部门和供应商合作，制定一项长期可持续的公共交通计划。该公司计划在2014年底前正式大规模生产其插电式混合动力公交车。随着环保需求的不断增加，未来私家车和公共交通都将朝着电力的方向发展，打造一个真正的低碳环保交通体系。

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