e-Golf更多细节透露 将亮相洛杉矶车展

大众汽车在之前的法兰克福车展上推出了e-Golf车型。最近，大众汽车透露了这款车的更多细节。此外，e-Golf还将在即将到来的洛杉矶车展上亮相。据报道，这款新车将从2014年第四季度开始在美国部分地区销售。大众e-Golf目前只有一款五门版本的汽车。这款车是美国市场上第一款采用标准LED大灯和铝合金轮毂的大众品牌汽车。动力总成e-Golf配备了一台EEM-85同步永磁交流电机，功率为85千瓦，峰值扭矩为270牛米。0-40公里/小时加速时间为4.2秒，100公里加速时间为10.4秒。最高速度为140公里/小时。电机的最高转速为12000转/分，这与EQ270单级变速箱形成了一个紧凑的驱动单元。电机和变速箱均在德国卡塞尔的大众汽车零部件工厂生产。根据不同的驾驶和充电习惯，e-Golf的最大里程为113-145公里。为了在冬季保持车内温度适宜，该车配备了全新的热泵装置，将驱动系统部件产生的热空气输送到驾驶室，同时用高压加热器对驾驶室进行加热，从而降低了车载电气系统的能耗。

得益于MQB平台，新车的底盘结构具有很大的灵活性，电池组均匀分布在前后座椅下方和中央通道中。汽车中的电池也是由大众汽车自己制造的，其工厂位于德国不伦瑞克。液冷锂离子电池组由264个棱柱形电池块组成，以6或12个电池为一个模块，分为27个模块，总重量318公斤，车辆重量1402公斤。电池组的额定电压为323伏，容量为24.2千瓦时。电池管理控制器负责监测电池的状态和温度。当汽车处于停车状态或发生碰撞时，管理系统会自动切断电池电量。驱动系统中最重要的部件是动力电子模块。它负责电机和锂电池之间的高压能量转换，电压范围从250伏到430伏。在电压转换过程中，电力电子模块将电池中的直流电转换为交流电，使牵引电路与电池相连，三相电流与电机相连，DC/DC转换器与12伏电源电路相连。E-Golf可以采用多种充电模式。基于功率为7.2千瓦的车载充电器，最佳充电方案是用220伏充电，充电时间不到4小时。当周围没有220伏电源时，使用110/120伏充电插座给电池充满电大约需要20个小时。汽车中的标准组合充电系统使汽车能够使用直流快速充电基础设施进行充电。在快速充电模式下，使用40千瓦的充电连接装置，电池可以在30分钟内充满80%。此外，苹果和安卓手机应用程序都可以调节车辆的充电过程，用户可以随时停止或激活充电过程。

驾驶控制和e-up！

同样，e-Golf提供三种驾驶模式：正常模式、经济模式和经济模式。不同的模式对应着不同的驾驶性能、能耗和动能回收。司机可以根据自己的需要灵活选择。此外，变速箱采用D1、D2、D3和B档，这四个档位用于选择不同的制动能量再生模式。从D挡回收的动能用于保持车辆的滑动状态，而不是向电池或电气系统供电。当驾驶员踩下制动踏板时，动能回收模式将启动，电子制动辅助设备将自动调节发电机产生的制动力矩与车轮制动总成制动力矩的比值。在D1-D3档，回收的动能逐渐增加，制动效果也有所改善，而在B档，动能完全回收。左右拨动换档杆以切换D1-D3档。

通常，车辆在正常模式下启动。如果需要进一步扩大行驶距离，可以选择经济模式。此时，电机的最大功率降至70千瓦，峰值扭矩降至220牛米。同时，动力电子模块降低了空调系统的输出功率，并缓和了油门踏板的响应曲线。在经济模式下，e-Golf的最高速度为116公里/小时，0-100公里/小时需要13.1秒。。在经济模式下，发电机的最大功率进一步降低到55千瓦，峰值扭矩为175牛米。加速响应进一步缓解，空调系统关闭。在这种模式下，最高速度仅为90公里/小时，加速速度较慢。空气动力学优化为了降低车身的阻力系数，大众汽车采用了多项技术手段，包括减少散热器格栅的进气面积；全新的底板；

后扰流板和C柱通风叶片。此外，轮拱还采用了独特的设计，以减少车轮阻力。由于声学性能优化e-Golf中没有内燃机，因此e-Golf的驾驶系统在操作过程中会发出非常微妙的声音，车内乘客几乎听不到。因此，原本容易被忽视的风噪和胎噪将变得更加明显。此外，在接近行人的过程中很难被行人注意到，容易引发危险事故。为了防止这种情况发生，e-Golf安装了低速音响系统。电机外壳模块经过专门设计，用于抑制噪音。汽车内部也使用了大量的高性能吸音材料。在外观和内饰设计方面，e-Golf将基于第七代高尔夫五门车型打造。前格栅和前照灯穿过的蓝色线条与第七代GTI车型相同，新款前照灯增加了LED灯带。与疝气灯相比，LED灯具有更强大的照明性能和更低的能耗。前保险杠下部的形状也发生了变化，雾灯被C形日间行车灯取代。

内饰方面，与普通高尔夫相比，新车几乎没有什么变化。E-Golf将配备全新的仪表板。左侧仪表板取消了传统的转速表，取而代之的应该是显示其电机的相关信息。右边是传统的速度表，速度表下面有一个小仪表板，可以显示电池的充电比例。仪表板中央的彩色显示屏显示行驶里程和动能回收的相关信息。中控台的触摸屏配备了里程监测、电池电量指示pro和电子管理器。其中，e-manager允许司机提前规划出发时间和电池充电计划，计划数量最多可达三个。驾驶员辅助系统新车标配自动碰撞后制动系统（APC BS）。当发生碰撞时，系统会主动降低车速，以缓解碰撞的剩余动能。该系统由安全气囊传感器触发。该系统的最大制动加速度受到来自车辆的ESC控制单元的限制，为0.6克。驾驶员还可以随时踩下加速踏板或施加比自动制动系统更大的制动力，以重新获得控制。新车采用了大众最新开发的car Net系统，其中e-Remote应用程序允许驾驶员通过智能手机或car Net网页控制汽车的各种设置，包括车内气候控制、电池充电设置和车辆信息查看。大众汽车在之前的法兰克福车展上推出了e-Golf车型。最近，大众汽车透露了这款车的更多细节。此外，e-Golf还将在即将到来的洛杉矶车展上亮相。据报道，这款新车将从2014年第四季度开始在美国部分地区销售。大众e-Golf目前只有一款五门版本的汽车。这款车是美国市场上第一款采用标准LED大灯和铝合金轮毂的大众品牌汽车。动力总成e-Golf配备了一台EEM-85同步永磁交流电机，功率为85千瓦，峰值扭矩为270牛米。0-40公里/小时加速时间为4.2秒，100公里加速时间为10.4秒。最高速度为140公里/小时。电机的最高转速为12000转/分，这与EQ270单级变速箱形成了一个紧凑的驱动单元。电机和变速箱均在德国卡塞尔的大众汽车零部件工厂生产。根据不同的驾驶和充电习惯，e-Golf的最大里程为113-145公里。为了在冬季保持车内温度适宜，该车配备了全新的热泵装置，将驱动系统部件产生的热空气输送到驾驶室，同时用高压加热器对驾驶室进行加热，从而降低了车载电气系统的能耗。

得益于MQB平台，新车的底盘结构具有很大的灵活性，电池组均匀分布在前后座椅下方和中央通道中。汽车中的电池也是由大众汽车自己制造的，其工厂位于德国不伦瑞克。液冷锂离子电池组由264个……组成……

ismatic电池组，以6个或12个电池为一个模块，分为27个模块，总重量318公斤，车辆重量1402公斤。电池组的额定电压为323伏，容量为24.2千瓦时。电池管理控制器负责监测电池的状态和温度。当汽车处于停车状态或发生碰撞时，管理系统会自动切断电池电量。驱动系统中最重要的部件是动力电子模块。它负责电机和锂电池之间的高压能量转换，电压范围从250伏到430伏。在电压转换过程中，电力电子模块将电池中的直流电转换为交流电，使牵引电路与电池相连，三相电流与电机相连，DC/DC转换器与12伏电源电路相连。E-Golf可以采用多种充电模式。基于功率为7.2千瓦的车载充电器，最佳充电方案是用220伏充电，充电时间不到4小时。当周围没有220伏电源时，使用110/120伏充电插座给电池充满电大约需要20个小时。汽车中的标准组合充电系统使汽车能够使用直流快速充电基础设施进行充电。在快速充电模式下，使用40千瓦的充电连接装置，电池可以在30分钟内充满80%。此外，苹果和安卓手机应用程序都可以调节车辆的充电过程，用户可以随时停止或激活充电过程。

驾驶控制和e-up！

同样，e-Golf提供三种驾驶模式：正常模式、经济模式和经济模式。不同的模式对应着不同的驾驶性能、能耗和动能回收。司机可以根据自己的需要灵活选择。此外，变速箱采用D1、D2、D3和B档，这四个档位用于选择不同的制动能量再生模式。从D挡回收的动能用于保持车辆的滑动状态，而不是向电池或电气系统供电。当驾驶员踩下制动踏板时，动能回收模式将启动，电子制动辅助设备将自动调节发电机产生的制动力矩与车轮制动总成制动力矩的比值。在D1-D3档，回收的动能逐渐增加，制动效果也有所改善，而在B档，动能完全回收。左右拨动换档杆以切换D1-D3档。

通常，车辆在正常模式下启动。如果需要进一步扩大行驶距离，可以选择经济模式。此时，电机的最大功率降至70千瓦，峰值扭矩降至220牛米。同时，动力电子模块降低了空调系统的输出功率，并缓和了油门踏板的响应曲线。在经济模式下，e-Golf的最高速度为116公里/小时，0-100公里/小时需要13.1秒。。在经济模式下，发电机的最大功率进一步降低到55千瓦，峰值扭矩为175牛米。加速响应进一步缓解，空调系统关闭。在这种模式下，最高速度仅为90公里/小时，加速速度较慢。空气动力学优化为了降低车身的阻力系数，大众汽车采用了多项技术手段，包括减少散热器格栅的进气面积；全新的底板；

后扰流板和C柱通风叶片。此外，轮拱还采用了独特的设计，以减少车轮阻力。由于声学性能优化e-Golf中没有内燃机，因此e-Golf的驾驶系统在操作过程中会发出非常微妙的声音，车内乘客几乎听不到。因此，原本容易被忽视的风噪和胎噪将变得更加明显。此外，在接近行人的过程中很难被行人注意到，容易引发危险事故。为了防止这种情况发生，e-Golf安装了低速音响系统。电机外壳模块经过专门设计，用于抑制噪音。汽车内部也使用了大量的高性能吸音材料。在外观和内饰设计方面，e-Golf将基于第七代高尔夫五门车型打造。前格栅和前照灯穿过的蓝色线条与第七代GTI车型相同，新款前照灯增加了LED灯带。与疝气灯相比，LED灯具有更强大的照明性能和更低的能耗。前保险杠下部的形状也发生了变化，雾灯被C形日间行车灯取代。

内饰方面，与普通高尔夫相比，新车几乎没有什么变化。E-Golf将配备全新的仪表板。左侧仪表板取消了传统的转速表，取而代之的应该是显示其电机的相关信息。右边是传统的速度表，速度表下面有一个小仪表板，可以显示电池的充电比例。仪表板中央的彩色显示屏显示行驶里程和动能回收的相关信息。中控台的触摸屏配备了里程监测、电池电量指示pro和电子管理器。其中，e-manager允许司机提前规划出发时间和电池充电计划，计划数量最多可达三个。驾驶员辅助系统新车标配自动碰撞后制动系统（APC BS）。当发生碰撞时，系统会主动降低车速，以缓解碰撞的剩余动能。该系统由安全气囊传感器触发。该系统的最大制动加速度受到来自车辆的ESC控制单元的限制，为0.6克。驾驶员还可以随时踩下加速踏板或施加比自动制动系统更大的制动力，以重新获得控制。新车采用了大众最新开发的car Net系统，其中e-Remote应用程序允许驾驶员通过智能手机或car Net网页控制汽车的各种设置，包括车内气候控制、电池充电设置和车辆信息查看。

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