2013广州车展：车联网还不算主角

作为每年全国汽车市场的“决战”，一年一度的广州车展已经迎来了第十一届。近十年来，中国汽车市场一直处于爆发式增长状态。尽管国内经济有所下滑，但产量和销售量一度下降。由于购车需求的刚性和巨大市场空间的客观存在，许多车企并不过分担心自己的业绩。今年“金九银十”的同比增速就是最有力的证据。

最近不断被讨论的“汽车联网”。然而，如果我们深入研究其背后的含义，我们会发现“车联网”的未来与“智慧城市”和“智慧交通”等宏大理念有关，而具体的实现路径复杂且需要很长时间。2020年被认为是一个乐观的估计。

在2013年广州车展上，许多汽车制造商展示了他们自己的“车联网”产品，但就现场新闻发布会而言，大多数制造商仍然专注于新车型的推广。当然，与“车联网”相关的产品并不是此次展览的主角，这很正常。

但可以看到，广汽、比亚迪、通用、福特等国内外多家车企都将“车联网”相关产品摆上了展台，并将其作为新元素进行推广，实际上已经受到了相当大的关注。

就传统制造商推出的车联网产品而言，有些更注重车内的人机交互。长安福特汽车公司有限公司总裁马林·布雷拉在小组访谈中谈到了语音识别的集成。现在，该公司、微软和SYNC可以识别中国的八种不同方言。

Marin Burela表示，福特的理念是“无论我们开发多么高科技的产品，我们都应该让它们为用户提供、易于使用和负担得起。因此，在今年福特新的嘉年华入门级车型中，福特还为其配备了SYNC系统和AppLink功能。

由此可见，网络接入是目前“车联网”产品面临的挑战。----并非所有型号都具有互联网功能，并且可以与互联网进行数据通信。汽车制造商有必要为其开发相应的模块，并有必要与移动运营商讨论合作，然后才能将“车联网”产品打造成汽车。

属于大宗商品的汽车的消费迭代周期显然比互联网产品和手机产品要长得多。目前，一家汽车工厂旗下的所有产品都不可能具备互联网能力。

除了注重互动的福特，在2013年的广州车展上，我还看到了一所注重基于智能手机提供多元化服务的学校。例如，广州汽车集团在车展上新展出的“智慧传祺”可以配合该公司开发的手机应用程序（安卓版已上线，iOS版正在审查中），车主可以查看汽车状况、远程启动汽车、关闭车门、切换空调、远程定位等。，表明国内车厂已经掌握了让汽车具备“互联网能力”的诀窍。

然而，这种远程功能并不意味着它会显示在中控台的大屏幕上。据广汽集团内部人士透露，智能传祺现在已经结合了许多传感器进行模块化设计和生产，以确保与移动互联网的连接能力，但这些与中控台的大屏幕几乎没有关系。

车辆的远程交互能力不必显示在中控台的大屏幕上。

广州汽车在“车联网”方面的投入，实际上相当于将手机作为与汽车连接的重要工具。换句话说，手机是人们的代理人，用来方便人们订车。另一家同样注重远程控制的通用汽车，投资多年的OnStar，不仅有手机的一端，还有车厂提供的服务的一端。

上海安吉行副总经理于洋表示，在灾难救援中有一套“黄金时段”理论。如果大约需要6个小时，人们的存活率将大大降低。OnStar提供一整套服务。只要发生车祸，汽车就会自动向服务中心发送位置等信息，然后服务……

nter将通知车祸附近的安全部门，以便他们在短时间内赶到车祸现场进行救援。

汽车是一种特殊的产品，不能用科技产业的发展规律来衡量。虽然我们对这里的光明未来感到兴奋，但我们需要考虑到，它是一种实物商品，是一种以安全为第一要务的实物商品。无论现在的汽车多么强调动力、驾驶乐趣等，其前提都是确保消费者的生命安全。作为每年全国汽车市场的“决战”，一年一度的广州车展已经迎来了第十一届。近十年来，中国汽车市场一直处于爆发式增长状态。尽管国内经济有所下滑，但产量和销售量一度下降。由于购车需求的刚性和巨大市场空间的客观存在，许多车企并不过分担心自己的业绩。今年“金九银十”的同比增速就是最有力的证据。

最近不断被讨论的“汽车联网”。然而，如果我们深入研究其背后的含义，我们会发现“车联网”的未来与“智慧城市”和“智慧交通”等宏大理念有关，而具体的实现路径复杂且需要很长时间。2020年被认为是一个乐观的估计。

在2013年广州车展上，许多汽车制造商展示了他们自己的“车联网”产品，但就现场新闻发布会而言，大多数制造商仍然专注于新车型的推广。当然，与“车联网”相关的产品并不是此次展览的主角，这很正常。

但可以看到，广汽、比亚迪、通用、福特等国内外多家车企都将“车联网”相关产品摆上了展台，并将其作为新元素进行推广，实际上已经受到了相当大的关注。

就传统制造商推出的车联网产品而言，有些更注重车内的人机交互。长安福特汽车公司有限公司总裁马林·布雷拉在小组访谈中谈到了语音识别的集成。现在，该公司、微软和SYNC可以识别中国的八种不同方言。

Marin Burela表示，福特的理念是“无论我们开发多么高科技的产品，我们都应该让它们为用户提供、易于使用和负担得起。因此，在今年福特新的嘉年华入门级车型中，福特还为其配备了SYNC系统和AppLink功能。

由此可见，网络接入是目前“车联网”产品面临的挑战。----并非所有型号都具有互联网功能，并且可以与互联网进行数据通信。汽车制造商有必要为其开发相应的模块，并有必要与移动运营商讨论合作，然后才能将“车联网”产品打造成汽车。

属于大宗商品的汽车的消费迭代周期显然比互联网产品和手机产品要长得多。目前，一家汽车工厂旗下的所有产品都不可能具备互联网能力。

除了注重互动的福特，在2013年的广州车展上，我还看到了一所注重基于智能手机提供多元化服务的学校。例如，广州汽车集团在车展上新展出的“智慧传祺”可以配合该公司开发的手机应用程序（安卓版已上线，iOS版正在审查中），车主可以查看汽车状况、远程启动汽车、关闭车门、切换空调、远程定位等。，表明国内车厂已经掌握了让汽车具备“互联网能力”的诀窍。

然而，这种远程功能并不意味着它会显示在中控台的大屏幕上。据广汽集团内部人士透露，智能传祺现在已经结合了许多传感器进行模块化设计和生产，以确保与移动互联网的连接能力，但这些与中控台的大屏幕几乎没有关系。

车辆的远程交互能力不必显示在中控台的大屏幕上。

广州汽车在“车联网”方面的投入，实际上相当于将手机作为与汽车连接的重要工具。换句话说，手机是人们的代理人，用来方便人们订车……

另一家同样注重远程控制的通用汽车，投资多年的OnStar，不仅有手机的一端，还有车厂提供的服务的一端。

上海安吉行副总经理于洋表示，在灾难救援中有一套“黄金时段”理论。如果大约需要6个小时，人们的存活率将大大降低。OnStar提供一整套服务。只要发生车祸，汽车就会自动向服务中心发送位置等信息，然后服务中心会通知车祸附近的安全部门，以便他们在短时间内赶到车祸现场进行救援。

汽车是一种特殊的产品，不能用科技产业的发展规律来衡量。虽然我们对这里的光明未来感到兴奋，但我们需要考虑到，它是一种实物商品，是一种以安全为第一要务的实物商品。无论现在的汽车多么强调动力、驾驶乐趣等，其前提都是确保消费者的生命安全。

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