金华首台纯电动公交亮相搭载新动力电池

编辑：11月21日，广州车展开幕，新能源汽车成为车展热点。（参见：专题：广州车展）中国的新能源汽车应该如何发展？国家汽车市场研究院秘书长饶达、V新闻网总编辑程远、知名作家李安定分别对此发表了看法。三位行业观察人士对特斯拉并不乐观，认为中国在开发新能源汽车方面应该务实科学，探索合适的技术路线和商业模式。第一个观察结果整理在这里供读者参考。

拉奥达：

我不喜欢特斯拉。为什么？特斯拉的汽车太贵了，不适合普通人。如果这个“琴”真的上市了，一方面会得到补贴。明年，国家将补贴3.15万辆插电式混合动力汽车，普通买家只需不到17万元就能买到秦。这个价格基本上只是合资B级车的低端水平，但“秦”不仅省油，而且配置也比他们多得多，所以我想买它。

国家汽车市场研究院秘书长饶达

程源：

直到现在，新能源汽车的概念还没有明确，什么是新能源汽车仍然存在争议。当然，大家都认为电动汽车是新能源汽车，但严格来说，电力也是一种传统能源，不是新能源，也是混合动力，每个人都有一些不同的看法。除了传统汽车之外，我们把所有这些汽车都称为新能源汽车，自去年以来，新能源汽车受到了严重的挑战。

首先，电动汽车在中国连续发生事故的原因有很多。我们也可以谈论比亚迪，尽管比亚迪已经澄清，但它与电池无关。它最终起火燃烧，之后由第三方进行了公平的测试，这与电池无关。然而，人们仍然被电动汽车所震撼，后来，通用新能源汽车也两次起火。自去年以来，电动汽车的安全问题一直备受关注。过去，人们主要关注电动汽车的续航里程、充电时间、自重和价格。自去年以来，安全已成为首要问题，这对电动汽车来说是一个严峻的挑战。

然后是产业政策的摇摆不定。例如，新能源汽车套装不包括混合动力。前一分钟说这是一个包裹，另一分钟说不是。当然，并没有官方权威的说法，只有一些所谓的专家在谈论，这也让大家无法认同。

此外，补贴政策在不同地方的执行方式不同，但外界也有一些不同的想法，包括补贴。人们也可以买汽车，至少中国最贫穷的人买不到。用纳税人的钱补贴一些不太穷的人合理吗？似乎每个人都认为这是不合理的。这是一个。另一个问题是你付不起补贴。如果你在一个地方有1000或2000辆车，那么补贴似乎不是一个大负担。如果是10万辆或8万辆，那将是一个很大的负担，因为在购买了这些电动汽车后，你无法通过指望数千辆或数万辆来改变中国的现状。你说空气很快就会变干净吗？PM2.5很快就会消失吗？这不一定是真的。大家都认为新能源汽车的作用并不是很大，这些想法动摇了大家对新能源车的信念。还有一个大家都没有说的问题。现在，页岩气和轮滑等新能源不断被传言。如果取得这些突破，似乎就不需要新能源汽车了。

当然，最大的影响是特斯拉。我对特斯拉从来都不乐观。我认为这是一场大型演出。严格来说，它不属于我们的车。这与电动汽车必须解决的问题无关，因为电动汽车必须要解决的问题是污染问题和能源问题，而这些问题是电动汽车无法解决的。严格来说，它也是富人的玩具。它的高速几乎没有实用性。所以我认为它是一辆高端汽车，或者是富人的玩具，与整个汽车行业的发展无关。

程源，V新闻网主编

李安定：

新能源是中国汽车行业最热门的话题，也是下一步可以实际发展的必然趋势。然而，我认为n……

几年前，中国的能源，尤其是纯电动汽车，更像是虚张声势，弯道超车，大跃进。这种不切实际的做法延误了中国汽车的发展机遇，浪费了大量的人力和金钱。这条道路所经历的这一过程应该得到深刻的反思甚至批评。

我认为新能源汽车必须是科学的，并遵循世界各地新能源发展的大趋势。第一步是混合动力，第二步是插电式混合动力，而第三步是新能源汽车，这是世界上公认的一条技术发展道路。关于几年前纯电动汽车在中国的爆炸性，事实证明，到今年应该有数百万辆电动汽车，现在实际销售的电动汽车已经超过一千辆。为什么？因为在电池方面没有太大的突破，电动汽车最好携带两公斤的电池行驶一公里。因此，电动汽车的持续里程越长，它携带的电池就越多。众所周知，一块手机电池要花几十美元。如果你携带200公斤的电池行驶100公里，电池成本非常高，而且可能不太安全。因此，在全世界范围内，电动汽车并没有取得重大突破。唯一的突破是插电式混合动力和普通汽油发动机协同工作，因此电池不必长时间行走，例如行走50公里后，它将与内燃机一起继续，从而实现内燃机的节能减排，这是非常好的。

当我刚才提到特斯拉时，我非常认真地说，特斯拉不是技术上的成功，而是商业模式上的成功。他只是走电动汽车的高端路线，采用时尚的设计，并堆积大量电池以达到巡航范围。这绝对不是中国普通人的菜。我们目前的电动汽车，我认为比亚迪，一个中国的自主品牌，在电动汽车、混合动力汽车，尤其是插电式混合动力汽车方面处于世界领先地位。现在世界各国，比如其他大制造商，已经开始在中国投资更多的汽车用于新能源或节能减排，比如丰田的混合动力技术和插电式混合动力技术，比如大众汽车2016年决定在中国制造插电式混动技术。这些技术是可行的，但需要一定的配套设施，比如充电设施，比如人们对电动汽车的理解和接受习惯。现在，我们可以看到，中国在插电式混合动力汽车、混合动力汽车甚至传统天然发动机的节能减排方面都无法超越插电式混动汽车。我们能够跟上世界潮流是非常好的。在这一点上，我们应该采取务实的态度。汽车是一种传统产品，但技术在不断发展和更新，是一种数量大、范围广的产品。即使是汽车的感应力也比航天飞机大，因为数以千万计的汽车必须在可靠性、安全性和耐用性方面得到保证，并且必须被数亿人、不同的社会阶层、不同的收入水平、不同的文化素养和不同的文化习惯所接受。这尤其困难。弯道超车不可能，大跃进不可能，天上掉馅饼也不可能。

我个人特别认为，我们经常有一个误解，认为电动汽车是零排放的，这在一些国家是可以实现的。例如，在欧洲，85%以上的电力来自水电、太阳能、风能和清洁柴油发电，而在中国，80%以上的电力来源于燃煤发电，这是一种肮脏的电力。在欧洲销售电动汽车时，许多制造商与消费者签订合同，无论这些电力来自脏电还是清洁电。只有清洁电力出售给您，否则，如果我们将当前的燃煤电力用于纯电动汽车，我们当前的发电技术在使用纯电动汽车期间甚至会超过当前柴油车或涡轮增压发动机汽车的排放量。因此，如果有一天，今天中国所有的汽车都突然被纯电动汽车取代，那么我们今天的雾霾只会比现在更严重，而且不会比现在严重。零排放汽车只有在……下才能实现……

清洁电力的状况。如果电力本身是脏的，那么零排放是毫无疑问的。

著名作家李安定

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。编辑：11月21日，广州车展开幕，新能源汽车成为车展热点。（参见：专题：广州车展）中国的新能源汽车应该如何发展？国家汽车市场研究院秘书长饶达、V新闻网总编辑程远、知名作家李安定分别对此发表了看法。三位行业观察人士对特斯拉并不乐观，认为中国在开发新能源汽车方面应该务实科学，探索合适的技术路线和商业模式。第一个观察结果整理在这里供读者参考。

拉奥达：

我不喜欢特斯拉。为什么？特斯拉的汽车太贵了，不适合普通人。如果这个“琴”真的上市了，一方面会得到补贴。明年，国家将补贴3.15万辆插电式混合动力汽车，普通买家只需不到17万元就能买到秦。这个价格基本上只是合资B级车的低端水平，但“秦”不仅省油，而且配置也比他们多得多，所以我想买它。

国家汽车市场研究院秘书长饶达

程源：

直到现在，新能源汽车的概念还没有明确，什么是新能源汽车仍然存在争议。当然，大家都认为电动汽车是新能源汽车，但严格来说，电力也是一种传统能源，不是新能源，也是混合动力，每个人都有一些不同的看法。除了传统汽车之外，我们把所有这些汽车都称为新能源汽车，自去年以来，新能源汽车受到了严重的挑战。

首先，电动汽车在中国连续发生事故的原因有很多。我们也可以谈论比亚迪，尽管比亚迪已经澄清，但它与电池无关。它最终起火燃烧，之后由第三方进行了公平的测试，这与电池无关。然而，人们仍然被电动汽车所震撼，后来，通用新能源汽车也两次起火。自去年以来，电动汽车的安全问题一直备受关注。过去，人们主要关注电动汽车的续航里程、充电时间、自重和价格。自去年以来，安全已成为首要问题，这对电动汽车来说是一个严峻的挑战。

然后是产业政策的摇摆不定。例如，新能源汽车套装不包括混合动力。前一分钟说这是一个包裹，另一分钟说不是。当然，并没有官方权威的说法，只有一些所谓的专家在谈论，这也让大家无法认同。

此外，补贴政策在不同地方的执行方式不同，但外界也有一些不同的想法，包括补贴。人们也可以买汽车，至少中国最贫穷的人买不到。用纳税人的钱补贴一些不太穷的人合理吗？似乎每个人都认为这是不合理的。这是一个。另一个问题是你付不起补贴。如果你在一个地方有1000或2000辆车，那么补贴似乎不是一个大负担。如果是10万辆或8万辆，那将是一个很大的负担，因为在购买了这些电动汽车后，你无法通过指望数千辆或数万辆来改变中国的现状。你说空气很快就会变干净吗？PM2.5很快就会消失吗？这不一定是真的。大家都认为新能源汽车的作用并不是很大，这些想法动摇了大家对新能源车的信念。还有一个大家都没有说的问题。现在，页岩气和轮滑等新能源不断被传言。如果取得这些突破，似乎就不需要新能源汽车了。

当然，最大的影响是特斯拉。我对特斯拉从来都不乐观。我认为这是一场大型演出。严格来说，它不属于我们的车。这与电动汽车必须解决的问题无关，因为电动汽车必须要解决的问题是污染问题和能源问题，而这些问题是电动汽车无法解决的。圣……

简而言之，它也是富人的玩具。它的高速几乎没有实用性。所以我认为它是一辆高端汽车，或者是富人的玩具，与整个汽车行业的发展无关。

程源，V新闻网主编

李安定：

新能源是中国汽车行业最热门的话题，也是下一步可以实际发展的必然趋势。然而，我认为几年前中国的新能源，尤其是纯电动，更多的是虚张声势，弯道超车和大跃进。这种不切实际的做法延误了中国汽车的发展机遇，浪费了大量的人力和金钱。这条道路所经历的这一过程应该得到深刻的反思甚至批评。

我认为新能源汽车必须是科学的，并遵循世界各地新能源发展的大趋势。第一步是混合动力，第二步是插电式混合动力，而第三步是新能源汽车，这是世界上公认的一条技术发展道路。关于几年前纯电动汽车在中国的爆炸性，事实证明，到今年应该有数百万辆电动汽车，现在实际销售的电动汽车已经超过一千辆。为什么？因为在电池方面没有太大的突破，电动汽车最好携带两公斤的电池行驶一公里。因此，电动汽车的持续里程越长，它携带的电池就越多。众所周知，一块手机电池要花几十美元。如果你携带200公斤的电池行驶100公里，电池成本非常高，而且可能不太安全。因此，在全世界范围内，电动汽车并没有取得重大突破。唯一的突破是插电式混合动力和普通汽油发动机协同工作，因此电池不必长时间行走，例如行走50公里后，它将与内燃机一起继续，从而实现内燃机的节能减排，这是非常好的。

当我刚才提到特斯拉时，我非常认真地说，特斯拉不是技术上的成功，而是商业模式上的成功。他只是走电动汽车的高端路线，采用时尚的设计，并堆积大量电池以达到巡航范围。这绝对不是中国普通人的菜。我们目前的电动汽车，我认为比亚迪，一个中国的自主品牌，在电动汽车、混合动力汽车，尤其是插电式混合动力汽车方面处于世界领先地位。现在世界各国，比如其他大制造商，已经开始在中国投资更多的汽车用于新能源或节能减排，比如丰田的混合动力技术和插电式混合动力技术，比如大众汽车2016年决定在中国制造插电式混动技术。这些技术是可行的，但需要一定的配套设施，比如充电设施，比如人们对电动汽车的理解和接受习惯。现在，我们可以看到，中国在插电式混合动力汽车、混合动力汽车甚至传统天然发动机的节能减排方面都无法超越插电式混动汽车。我们能够跟上世界潮流是非常好的。在这一点上，我们应该采取务实的态度。汽车是一种传统产品，但技术在不断发展和更新，是一种数量大、范围广的产品。即使是汽车的感应力也比航天飞机大，因为数以千万计的汽车必须在可靠性、安全性和耐用性方面得到保证，并且必须被数亿人、不同的社会阶层、不同的收入水平、不同的文化素养和不同的文化习惯所接受。这尤其困难。弯道超车不可能，大跃进不可能，天上掉馅饼也不可能。

我个人特别认为，我们经常有一个误解，认为电动汽车是零排放的，这在一些国家是可以实现的。例如，在欧洲，85%以上的电力来自水电、太阳能、风能和清洁柴油发电，而在中国，80%以上的电力来源于燃煤发电，这是一种肮脏的电力。在欧洲销售电动汽车时，许多制造商与消费者签订合同，无论这些电力来自脏电还是清洁电。只有清洁电力卖给你，否则，我们现在的电力基因……

如果我们将目前的燃煤电力用于纯电动汽车，那么在使用纯电动汽车的过程中，tion技术的排放量甚至将超过目前柴油车或涡轮增压发动机汽车的排放量。因此，如果有一天，今天中国所有的汽车都突然被纯电动汽车取代，那么我们今天的雾霾只会比现在更严重，而且不会比现在严重。零排放汽车只有在清洁电力的条件下才能实现。如果电力本身是脏的，那么零排放是毫无疑问的。

著名作家李安定

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