插电式混动应是新能源车的急先锋

当越来越多的二、三、四线城市急于限购、限购时，我们知道，新能源汽车的春天已经不远了。

最终，雾霾将促使人们下定决心推广新能源汽车。事实证明，一些地方与新能源汽车的推广无关，中央补贴仍然具有吸引力。近两年来，雾霾和PM2.5不断涌现，污染了人们的肺部，也打到了相关部门的脸上。于是，有关部门积极行动，将柿子摘软捏了捏，并首先对汽车进行了攻击。

汽车尾气排放当然与雾霾和PM2.5有关，但它们不是主要来源。这很简单。在发达国家的一些城市，汽车的密度比我们的高得多。为什么没有雾霾？然而，由于有关部门已经决定先打汽车屁股，汽车和车主首先要受苦。

限购和限购都是对汽车的限制性政策。在大气污染治理行动中，新能源汽车有着意想不到的喜感，推广步伐明显加快。

然而，新能源汽车也存在成熟度低、实用性低等缺点。比如纯电动汽车，就目前的技术水平而言，一是续航里程远不及传统汽车，二是充电不方便，而且价格特别贵，暂时难以大面积推广给普通用户。

插电式混合动力汽车

目前，混合动力技术已经非常成熟。虽然节油效果明显，但仍以烧油为主，政策支持积极性不高。在纯电动汽车和传统燃油汽车之间，还有一种过渡性的插电式混合动力汽车。简单地说，插电式混合动力就是在纯电动模式下增加电池容量和里程数。通常情况下，在城市里开车，使用纯电动模式就足够了。

插电式混合动力汽车应该是目前新能源汽车中的最佳选择，尤其是对于购车者来说。例如，纯电动汽车对充电的依赖导致充电困难，无法离开城市，而插电式混合动力汽车则不同。充电方便时是电动汽车，充电不方便时是混合动力汽车，在便利性方面与传统汽车没有什么不同。

令人高兴的是，近年来，自主品牌汽车制造商也开发出了质量相当不错的插电式混合动力汽车。除了前段时间颇为热闹的比亚迪秦，上汽即将上市的荣威550插电也颇为有趣。这是一款在荣威550的基础上开发的插电式混合动力汽车，有三种动力源：汽油发动机、起动机和发电机以及驱动电机。荣威550 Plug-in可以根据驾驶状态自动智能判断三种动力源的输出，从而达到省油、动力强劲的效果。

荣威550插电式汽车在纯电动模式下可以行驶58公里。对于普通的城市通勤者来说，充电一天是没有问题的。用电的最大优势是零排放，车主的使用成本比用油低很多倍。如果没有足够的电力，可以使用油电混合模式。在这种模式下，它的燃油效率也明显高于传统汽车。

荣威550插电式

使用这种插电式混合动力汽车，车主基本上不需要改变用车习惯。在家充电很方便，在公司充电也很方便。当你不能充电时，你不用担心。不管怎样，这里有很多加油站。纯电动汽车目前走不远，插电式混合动力可以摆脱充电的束缚，你可以随心所欲地开车。

在新能源汽车的鼓励政策下，应该是这款插电式混合动力汽车率先大规模走向普通用户。现在，最大的障碍是价格。插电式混合动力系统的成本相对较高，整车的价格也会相对较高。我希望在享受政策补贴后，这种车的价格能更亲民。

一百年前，在19世纪末20世纪初，关于电力和石油燃料驱动哪辆车更好或更差的争论仍然激烈。1896年4月，当时著名的美国期刊《禁止马车时代》上的一篇文章写道：“当然，选举……

ic汽车永远不会产生废气，我们看到的所有汽油车都会从排气管中排放出燃烧不足、气味浓烈的废气。"

当时，电动汽车和汽油车也处于激烈的竞争中。1900年，美国三分之一的汽车是电动汽车。然而，“脏、吵、烟”的燃油车速度越来越快，随着大量油田的发现，电动汽车的优势正在逐渐丧失。第一次世界大战终于敲响了电动汽车的丧钟。内燃机在战争机械化方面具有绝对优势，电动汽车在第一次世界大战中输掉了与燃油车的战争。。

一百年后，在人类与环境污染的战争中，电动汽车乘势而上，对燃油车发起了反击。半电动插电式混合动力汽车是打着“消除脏废气”旗号的先驱——它们至少在某个时候不会排放废气。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。当越来越多的二、三、四线城市急于限购、限购时，我们知道，新能源汽车的春天已经不远了。

最终，雾霾将促使人们下定决心推广新能源汽车。事实证明，一些地方与新能源汽车的推广无关，中央补贴仍然具有吸引力。近两年来，雾霾和PM2.5不断涌现，污染了人们的肺部，也打到了相关部门的脸上。于是，有关部门积极行动，将柿子摘软捏了捏，并首先对汽车进行了攻击。

汽车尾气排放当然与雾霾和PM2.5有关，但它们不是主要来源。这很简单。在发达国家的一些城市，汽车的密度比我们的高得多。为什么没有雾霾？然而，由于有关部门已经决定先打汽车屁股，汽车和车主首先要受苦。

限购和限购都是对汽车的限制性政策。在大气污染治理行动中，新能源汽车有着意想不到的喜感，推广步伐明显加快。

然而，新能源汽车也存在成熟度低、实用性低等缺点。比如纯电动汽车，就目前的技术水平而言，一是续航里程远不及传统汽车，二是充电不方便，而且价格特别贵，暂时难以大面积推广给普通用户。

插电式混合动力汽车

目前，混合动力技术已经非常成熟。虽然节油效果明显，但仍以烧油为主，政策支持积极性不高。在纯电动汽车和传统燃油汽车之间，还有一种过渡性的插电式混合动力汽车。简单地说，插电式混合动力就是在纯电动模式下增加电池容量和里程数。通常情况下，在城市里开车，使用纯电动模式就足够了。

插电式混合动力汽车应该是目前新能源汽车中的最佳选择，尤其是对于购车者来说。例如，纯电动汽车对充电的依赖导致充电困难，无法离开城市，而插电式混合动力汽车则不同。充电方便时是电动汽车，充电不方便时是混合动力汽车，在便利性方面与传统汽车没有什么不同。

令人高兴的是，近年来，自主品牌汽车制造商也开发出了质量相当不错的插电式混合动力汽车。除了前段时间颇为热闹的比亚迪秦，上汽即将上市的荣威550插电也颇为有趣。这是一款在荣威550的基础上开发的插电式混合动力汽车，有三种动力源：汽油发动机、起动机和发电机以及驱动电机。荣威550 Plug-in可以根据驾驶状态自动智能判断三种动力源的输出，从而达到省油、动力强劲的效果。

荣威550插电式汽车在纯电动模式下可以行驶58公里。对于普通的城市通勤者来说，充电一天是没有问题的。最大的优势是……

用电是零排放的，车主的使用成本比用油低很多倍。如果没有足够的电力，可以使用油电混合模式。在这种模式下，它的燃油效率也明显高于传统汽车。

荣威550插电式

使用这种插电式混合动力汽车，车主基本上不需要改变用车习惯。在家充电很方便，在公司充电也很方便。当你不能充电时，你不用担心。不管怎样，这里有很多加油站。纯电动汽车目前走不远，插电式混合动力可以摆脱充电的束缚，你可以随心所欲地开车。

在新能源汽车的鼓励政策下，应该是这款插电式混合动力汽车率先大规模走向普通用户。现在，最大的障碍是价格。插电式混合动力系统的成本相对较高，整车的价格也会相对较高。我希望在享受政策补贴后，这种车的价格能更亲民。

一百年前，在19世纪末20世纪初，关于电力和石油燃料驱动哪辆车更好或更差的争论仍然激烈。1896年4月，当时著名的美国杂志《禁止马车时代》上的一篇文章写道：“当然，电动汽车永远不会产生废气，而我们所看到的所有汽油车都会从排气管中排放出燃烧不足、气味浓烈的废气。”

当时，电动汽车和汽油车也处于激烈的竞争中。1900年，美国三分之一的汽车是电动汽车。然而，“脏、吵、烟”的燃油车速度越来越快，随着大量油田的发现，电动汽车的优势正在逐渐丧失。第一次世界大战终于敲响了电动汽车的丧钟。内燃机在战争机械化方面具有绝对优势，电动汽车在第一次世界大战中输掉了与燃油车的战争。。

一百年后，在人类与环境污染的战争中，电动汽车乘势而上，对燃油车发起了反击。半电动插电式混合动力汽车是打着“消除脏废气”旗号的先驱——它们至少在某个时候不会排放废气。

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标签：荣威世纪比亚迪发现

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