11月20日，大众汽车集团董事、大众中国首席执行官Jochem Heizmann教授与笔者就大众汽车在中国的发展理念、未来新能源战略以及DSG变速器召回等问题进行了交流。
大众汽车在中国以人为本的发展理念
李安定：我注意到公众对中国市场的态度正在改变，那么公众在中国的发展理念是什么？
Jochem Heizmann：大众在中国市场的战略目标不是一味追求销量，而是成为最“以人为本”的公司。具体而言，它将包括三个部分：第一，以客户为导向；二是以员工为导向，包括经销商网络和上下游合作伙伴的员工；第三，它是基于社会上更多的消费者。我们应该创造更多充满激情和令人满意的产品，包括更环保、节能和高效的产品，以满足客户日益关键的需求。
所有这些，大众都有能力做到，因为我们有丰富的产品线，在未来五年，大众的本地化产品将翻一番，达到35款！
大众汽车中国首席执行官Jochem Heizmann教授
新能源大众主要推出插电式混合动力
李安定：请谈谈大众汽车在中国的新能源战略。关于新能源汽车，我注意到你提到了插电式混合动力。你为什么选择插电式混合动力车？
Jochem Heizmann：未来10年，大众将主要在中国推广插电式混合动力汽车。由于现阶段纯电动汽车受电池技术的限制，储能水平无法满足长途驾驶的要求，其自重也无法在短期内大幅减轻。未来，大众汽车将主要在中国市场推出插电式混合动力汽车，可以在纯电动模式下行驶50公里，然后通过内燃机延长续航里程。电动汽车是私人使用的，充电基础设施不足一直是一个问题。
李安定：纯电动汽车在欧美很受欢迎，主要是因为欧美的电力主要来自水电、风电、光伏等清洁能源，可以说是“清洁电力”，从而实现零排放。在中国，80%以上的电力来自煤炭，这就是“脏电”。如果电动汽车完全取代汽车，将对中国的大气造成更大的污染危害。因此，适度发展电动汽车，尤其是插电式混合动力汽车，是中国市场进一步节能减排的良好选择。
Jochem Heizmann：事实上，插电式混合动力更适合中国，并且将是未来的主要产品。2013年底，大众将在中国市场推出保时捷插电式混合动力产品，电动汽车UP将于明年正式进口。插电式混合动力汽车是主要的国产产品，纯电动汽车将进口。
未来，公众将在新能源领域采用各种新技术，以满足不同消费者的需求。到2018年，将有15辆新能源汽车进入中国，其中大部分将在中国制造。相关零部件也将在中国生产。我们也期待着2016年中国基础设施的同步发展和日益成熟。同时，我们研究其他在技术和规模上更可行的新能源汽车。
李安定：关于新能源汽车是应该开发全新的车型，还是使用现有的平台。
Jochem Heizmann：未来，大众将在欧洲生产纯电动和混合动力总成模块，并进行新能源的模块化生产。这些电源模块可用于MQB（水平）和MLB（垂直）平台产品。例如，您很快就会看到，新能源动力总成模块可以直接安装在GOLF上，迈腾也将投产新能源汽车。
李安定：大众汽车在节能减排方面做了哪些工作？
Jochem Heizmann：在传统内燃机方面，长春发动机厂已经能够生产出符合欧洲6号标准的最新发动机。事实上，这个标准要到两年后才能在欧洲使用。大众汽车将根据环境需求、消费者需求（尤其是新能源汽车的成本接受度）、政策法规等综合因素提供各种解决方案。
此外，大众汽车还将在轻量化、新型发动机和空气动力学方面推动节能减排。特别是，我们相信柴油机会将有利于中国减少雾霾。目前，大众汽车生产的柴油发动机排放的废气实际上比雾霾时期北京的大气清洁得多。当然，天然气也是一种低成本、有效的减排解决方案。
大众混合动力XL1
DSG召回不可避免的问题
李安定：DSG的质量问题导致的大规模产品召回是一个不可避免的问题。特别是，一些媒体和专家质疑用矿物油取代合成油是否是权宜之计。或者是为了降低石油成本。
Jochem-Heizmann：DSG是一种先进的变速箱技术。质量问题的原因包括许多复杂的因素。经过长时间的测试，我们终于找到了问题的症结所在——DSG齿轮润滑油中使用的合成油存在问题。合成油具有非常活跃的化学财产，这将导致DSG在特定温度和使用习惯下出现质量问题。同时测试的矿物油由于其稳定的性能而完全没有问题。几个月前，大众汽车已经转向……
新批量生产的DSG变速箱中的通用油。现在可以完全证实，矿物油是一个很好的选择，它可以结束以前发生的问题。因此，更换润滑油不是一种权宜之计。大众汽车大规模召回的目的是对消费者负责，绝对不可能换成便宜的油，而不是钱的问题。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。11月20日，大众汽车集团董事、大众中国首席执行官Jochem Heizmann教授与笔者就大众汽车在中国的发展理念、未来新能源战略以及DSG变速器召回等问题进行了交流。
大众汽车在中国以人为本的发展理念
李安定：我注意到公众对中国市场的态度正在改变，那么公众在中国的发展理念是什么？
Jochem Heizmann：大众在中国市场的战略目标不是一味追求销量，而是成为最“以人为本”的公司。具体而言，它将包括三个部分：第一，以客户为导向；二是以员工为导向，包括经销商网络和上下游合作伙伴的员工；第三，它是基于社会上更多的消费者。我们应该创造更多充满激情和令人满意的产品，包括更环保、节能和高效的产品，以满足客户日益关键的需求。
所有这些，大众都有能力做到，因为我们有丰富的产品线，在未来五年，大众的本地化产品将翻一番，达到35款！
大众汽车中国首席执行官Jochem Heizmann教授
新能源大众主要推出插电式混合动力
李安定：请谈谈大众汽车在中国的新能源战略。关于新能源汽车，我注意到你提到了插电式混合动力。你为什么选择插电式混合动力车？
Jochem Heizmann：未来10年，大众将主要在中国推广插电式混合动力汽车。由于现阶段纯电动汽车受电池技术的限制，储能水平无法满足长途驾驶的要求，其自重也无法在短期内大幅减轻。未来，大众汽车将主要在中国市场推出插电式混合动力汽车，可以在纯电动模式下行驶50公里，然后通过内燃机延长续航里程。电动汽车是私人使用的，充电基础设施不足一直是一个问题。
李安定：纯电动汽车在欧美很受欢迎，主要是因为欧美的电力主要来自水电、风电、光伏等清洁能源，可以说是“清洁电力”，从而实现零排放。在中国，80%以上的电力来自煤炭，这就是“脏电”。如果电动汽车完全取代汽车，将对中国的大气造成更大的污染危害。因此，适度发展电动汽车，尤其是插电式混合动力汽车，是中国市场进一步节能减排的良好选择。
Jochem Heizmann：事实上，插电式混合动力更适合中国，并且将是未来的主要产品。2013年底，大众将在中国市场推出保时捷插电式混合动力产品，电动汽车UP将于明年正式进口。插电式混合动力汽车是主要的国产产品，纯电动汽车将进口。
未来，公众将在新能源领域采用各种新技术，以满足不同消费者的需求。到2018年，将有15辆新能源汽车进入中国，其中大部分将在中国制造。相关零部件也将在中国生产。我们也期待着2016年中国基础设施的同步发展和日益成熟。同时，我们研究其他在技术和规模上更可行的新能源汽车。
李安定：关于新能源汽车是应该开发全新的车型，还是使用现有的平台。
Jochem Heizmann：未来，大众将在欧洲生产纯电动和混合动力总成模块，并进行新能源的模块化生产。这些电源模块可用于MQB（水平）和MLB（垂直）平台产品。例如，您很快就会看到，新能源动力总成模块可以直接安装在GOLF上，迈腾也将投产新能源汽车。
李安定：大众汽车在节能减排方面做了哪些工作？
Jochem Heizmann：在传统内燃机方面，长春发动机厂已经能够生产出符合欧洲6号标准的最新发动机。事实上，这个标准要到两年后才能在欧洲使用。大众汽车将根据环境需求、消费者需求（尤其是新能源汽车的成本接受度）、政策法规等综合因素提供各种解决方案。
此外，大众汽车还将在轻量化、新型发动机和空气动力学方面推动节能减排。特别是，我们相信柴油机会将有利于中国减少雾霾。目前，大众汽车生产的柴油发动机排放的废气实际上比雾霾时期北京的大气清洁得多。当然，天然气也是一种低成本、有效的减排解决方案。
大众混合动力XL1
DSG召回不可避免的问题
李安定：DSG的质量问题导致的大规模产品召回是一个不可避免的问题。特别是，一些媒体和专家质疑用矿物油取代合成油是否是权宜之计。或者是为了降低石油成本。
Jochem-Heizmann：DSG是一种先进的变速箱技术。质量问题的原因包括许多复杂的因素。经过长时间的测试，我们终于找到了问题的症结所在——DSG齿轮润滑油中使用的合成油存在问题。合成油具有非常活跃的化学财产，这将导致DSG在特定温度和使用习惯下出现质量问题。同时测试的矿物油由于其稳定的性能而完全没有问题。几个月前，大众汽车已经转向……
新批量生产的DSG变速箱中的通用油。现在可以完全证实，矿物油是一个很好的选择，它可以结束以前发生的问题。因此，更换润滑油不是一种权宜之计。大众汽车大规模召回的目的是对消费者负责，绝对不可能换成便宜的油，而不是钱的问题。
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