全球汽车产业重心东移 中企迎国际化契机

世界上几乎所有的汽车品牌都聚集在中国，成为单一市场上品牌数量最多的国家，也是各种技术应用最充分的市场。

11月14日，投资7亿美元的丰田（中国）研发中心在江苏常熟建成。除了丰田新车的研发功能外，该中心还有一个重要功能，那就是加快丰田混合动力技术在中国的本地化发展。

在此之前，通用汽车、标致雪铁龙、本田等公司相继在中国建立了研发中心，并将其作为全球研发的战略布局。。一向保守的丰田在中国建立了研发中心，这标志着在全球汽车市场衰退的背景下，中国汽车工业的强劲崛起。

自2008年金融危机爆发以来，美国、欧洲和日本三大汽车市场相继进入衰退期。中国是唯一一个受到跨国汽车公司高度期待的“金砖国家”。全球汽车产业重心向东转移，也为中国本土企业探索国际化道路提供了新的土壤。

中国是世界上唯一的汽车市场。

欧洲汽车市场可以用“自然灾害”来形容。金融危机之后，它也受到了欧洲债务危机的影响。自2009年以来，销量逐年下降，今年前三季度继续呈下降趋势——乘用车总销量为933.89万辆，同比下降4.0%。今年前9个月，欧洲市场4月、7月和9月的销售额同比增长。4月，欧洲乘用车市场实现了18个月来的首次销量增长。

今年日本乘用车的销售趋势与去年相反。2012年，由于同期基数较低，加上政府对节能汽车的补贴政策，日本乘用车销量同比增长26.3%，达到301.47万辆。今年前三季度，其销量同比下降10.1%，至217.35万辆，这与节能汽车补贴政策到期有关。

在金砖国家中，今年前三季度，只有中国汽车市场实现增长，三个市场的销量均有所下降。今年前三季度，中国汽车市场复苏，乘用车销量增长17.5%，达到1164.37万辆。前三季度，俄罗斯、巴西和印度的汽车销量均有所下降：俄罗斯轻型汽车销量下降6.6%，至204.67万辆；巴西乘用车销量下降2.8%，至2041200辆；

印度乘用车销量下降7.9%，至1862200辆。

俄罗斯汽车市场的销售状况持续低迷，而且没有改善的迹象。根据欧洲商业联合会的统计，10月份俄罗斯汽车市场的汽车和商用车销量下降了8%，一个月内仅售出234481辆。根据欧洲商业联合会的预测，2013年俄罗斯汽车和商用车的销量可能达到279万辆，预计与2012年相比将下降5.1%。据统计，2013年1-10月，俄罗斯汽车市场实际销量下降7%，仅为2281181辆。

在成熟市场，自金融危机后的2010年以来，受政府补贴和大量新车上市的影响，美国轻型汽车的销量在2012年连续三年增长两位数。今年前三季度，美国轻型汽车继续保持稳定增长，销量同比增长8.1%，达到1174.03万辆，但增速略低于前三年的两位数增速。其中，今年9月，美国轻型汽车销量同比下降4.0%，为27个月来首次下降。

自2010年以来，中国汽车市场一直保持着快速增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年10月中国汽车销量达到193.26万辆，同比增长20.3%。1-10月，中国汽车保有量为1781.58万辆，增长13.5%。9月和10月，产销比去年同期增长15%以上，累计增速大幅回升，达到年内第二高水平。毫无疑问，今年汽车产销规模首次突破2000万辆。

本地汽车公司国际化的机遇

在世界经济一体化的形势下，中国汽车产业只有更好地融入全球汽车产业，才能实现更好更快的发展。因此，我们不能闭门造车，我们不能封闭自己，我们应该以更广阔的国际视野更积极地融入全球汽车行业。东风汽车总经理朱福寿表示。

事实上，包括商用车在内，中国汽车产业起步较晚，缺乏掌握各种核心技术的能力是目前最大的不足。日前在武汉举行的国际商用汽车论坛上，中国汽车工业协会相关负责人指出，尽管中国自主品牌商用车占据了当地近90%的市场份额，但存在“物美价廉”的现象，核心技术受制于国外。中国仅掌握了驾驶室和车架技术的应用和部分改进，但仍无法自主开发驾驶室平台技术。在装配技术方面，高效和低消耗柴油发动机之间有8-10年的差距。液压自动变速箱之间有很大的差距。”负责人说。

朱福寿指出，品牌国际化的一个关键基础是技术，而在品牌国际化的规划中，技术国际化是一个核心层面。在这种思路下，东风汽车的海外扩张在增加销售和服务网点的基础上，提出了控制关键技术和资源的新方向。

2012年，东风汽车收购了T Engineering AB公司70%的股权。作为东风公司的第一支海外研发团队，T公司将为东风大学的独立企业提供电子控制方面的技术支持和服务，加快东风的国际化步伐。到2020年，东风将继续投入157亿元用于集团的产品研发。此外，东风汽车还与Glass Gearbox和沃尔沃汽车集团等公司合作，加大获取市场和技术的“动手”力度。

在此之前，许多海外并购都是由中国本土企业进行的。2006年，上汽集团收购了英国罗孚的资产，包括产品平台，并基于这一技术打造了荣威自主品牌乘用车。2009年，北汽效仿这一做法，在瑞典收购了萨博的部分产品技术。在此基础上，它推出了自己的客运卡……

品牌Sic Bo和相应的型号。

收购海外公司并参与其全球管理是近年来中国本土车企国际化的另一个趋势。2010年，吉利控股集团斥资18亿美元收购了沃尔沃汽车公司100%的股权。受欧债危机影响，持续亏损的PSA（标致雪铁龙集团）也在寻找买家。东风汽车公司已开始与PSA进行初步讨论。

更值得关注的是零部件领域的海外并购。湖南科力源（600478.SH）于今年10月建成了国内首条MH汽车动力电池生产线，初步年产能为6万套全球最先进的MH汽车动力蓄电池，2018年产能为30万套。值得一提的是，2011年，科利远收购了松下内部子公司能源公司在日本湘南开展的汽车镍氢电池业务相关资产，以及湘南能源有限公司100%股权，帮助科利远获得了镍氢汽车动力电池技术，并使科力源成为许多日本公司的供应商，加快了其国际化进程。去年，宁波华翔零部件公司完成了德国Sellner GmbH和捷克Wech CHEB的全部股份交易。此次收购帮助宁波华翔成为全球第二大汽车木质内饰零部件供应商，全球市场份额达20%，并与宝马、戴姆勒、奥迪等欧洲和北美知名汽车制造商建立了长期供应关系。

总体来看，世界上几乎所有的汽车品牌都聚集在中国，成为单一市场品牌数量最多的国家和各种技术应用最充分的市场，形成了百花齐放、百家争鸣的实验场景。另一方面，各汽车集团纷纷在中国投资建厂，甚至无法满足一般量产条件的车型也不得不在中国建厂量产。一些海外制造商已经被越来越多的中国企业收购。这些都是中国汽车市场越来越国际化的迹象。上海一家咨询公司的咨询主管告诉本报的作者。世界上几乎所有的汽车品牌都聚集在中国，成为单一市场上品牌数量最多的国家，也是各种技术应用最充分的市场。

11月14日，投资7亿美元的丰田（中国）研发中心在江苏常熟建成。除了丰田新车的研发功能外，该中心还有一个重要功能，那就是加快丰田混合动力技术在中国的本地化发展。

在此之前，通用汽车、标致雪铁龙、本田等公司相继在中国建立了研发中心，并将其作为全球研发的战略布局。。一向保守的丰田在中国建立了研发中心，这标志着在全球汽车市场衰退的背景下，中国汽车工业的强劲崛起。

自2008年金融危机爆发以来，美国、欧洲和日本三大汽车市场相继进入衰退期。中国是唯一一个受到跨国汽车公司高度期待的“金砖国家”。全球汽车产业重心向东转移，也为中国本土企业探索国际化道路提供了新的土壤。

中国是世界上唯一的汽车市场。

欧洲汽车市场可以用“自然灾害”来形容。金融危机之后，它也受到了欧洲债务危机的影响。自2009年以来，销量逐年下降，今年前三季度继续呈下降趋势——乘用车总销量为933.89万辆，同比下降4.0%。今年前9个月，欧洲市场4月、7月和9月的销售额同比增长。4月，欧洲乘用车市场实现了18个月来的首次销量增长。

今年日本乘用车的销售趋势与去年相反。2012年，由于同期基数较低，加上政府对节能汽车的补贴政策，日本乘用车销量同比增长26.3%，达到301.47万辆……

车辆。今年前三季度，其销量同比下降10.1%，至217.35万辆，这与节能汽车补贴政策到期有关。

在金砖国家中，今年前三季度，只有中国汽车市场实现增长，三个市场的销量均有所下降。今年前三季度，中国汽车市场复苏，乘用车销量增长17.5%，达到1164.37万辆。前三季度，俄罗斯、巴西和印度的汽车销量均有所下降：俄罗斯轻型汽车销量下降6.6%，至204.67万辆；巴西乘用车销量下降2.8%，至2041200辆；

印度乘用车销量下降7.9%，至1862200辆。

俄罗斯汽车市场的销售状况持续低迷，而且没有改善的迹象。根据欧洲商业联合会的统计，10月份俄罗斯汽车市场的汽车和商用车销量下降了8%，一个月内仅售出234481辆。根据欧洲商业联合会的预测，2013年俄罗斯汽车和商用车的销量可能达到279万辆，预计与2012年相比将下降5.1%。据统计，2013年1-10月，俄罗斯汽车市场实际销量下降7%，仅为2281181辆。

在成熟市场，自金融危机后的2010年以来，受政府补贴和大量新车上市的影响，美国轻型汽车的销量在2012年连续三年增长两位数。今年前三季度，美国轻型汽车继续保持稳定增长，销量同比增长8.1%，达到1174.03万辆，但增速略低于前三年的两位数增速。其中，今年9月，美国轻型汽车销量同比下降4.0%，为27个月来首次下降。

自2010年以来，中国汽车市场一直保持着快速增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年10月中国汽车销量达到193.26万辆，同比增长20.3%。1-10月，中国汽车保有量为1781.58万辆，增长13.5%。9月和10月，产销比去年同期增长15%以上，累计增速大幅回升，达到年内第二高水平。毫无疑问，今年汽车产销规模首次突破2000万辆。

本地汽车公司国际化的机遇

在世界经济一体化的形势下，中国汽车产业只有更好地融入全球汽车产业，才能实现更好更快的发展。因此，我们不能闭门造车，我们不能封闭自己，我们应该以更广阔的国际视野更积极地融入全球汽车行业。东风汽车总经理朱福寿表示。

事实上，包括商用车在内，中国汽车产业起步较晚，缺乏掌握各种核心技术的能力是目前最大的不足。日前在武汉举行的国际商用汽车论坛上，中国汽车工业协会相关负责人指出，尽管中国自主品牌商用车占据了当地近90%的市场份额，但存在“物美价廉”的现象，核心技术受制于国外。中国仅掌握了驾驶室和车架技术的应用和部分改进，但仍无法自主开发驾驶室平台技术。在装配技术方面，高效和低消耗柴油发动机之间有8-10年的差距。液压自动变速箱之间有很大的差距。”负责人说。

朱福寿指出，品牌国际化的一个关键基础是技术，而在品牌国际化的规划中，技术国际化是一个核心层面。在这种思路下，东风汽车的海外扩张在增加销售和服务网点的基础上，提出了控制关键技术和资源的新方向。

2012年，东风汽车收购了T Engineering AB公司70%的股权。作为东风公司的第一支海外研发团队，T公司将为东风大学的独立企业提供电子控制方面的技术支持和服务，加快东风的国际化步伐。到2020年，东风将继续投入157亿元用于集团的产品研发。此外，东风汽车还与Glass Gearbox和沃尔沃汽车集团等公司合作，加大获取市场和技术的“动手”力度。

在此之前，许多海外并购都是由中国本土企业进行的。2006年，上汽集团收购了英国罗孚的资产，包括产品平台，并基于这一技术打造了荣威自主品牌乘用车。2009年，北汽效仿这一做法，在瑞典收购了萨博的部分产品技术。在此基础上，它推出了自己的客运卡……

品牌Sic Bo和相应的型号。

收购海外公司并参与其全球管理是近年来中国本土车企国际化的另一个趋势。2010年，吉利控股集团斥资18亿美元收购了沃尔沃汽车公司100%的股权。受欧债危机影响，持续亏损的PSA（标致雪铁龙集团）也在寻找买家。东风汽车公司已开始与PSA进行初步讨论。

更值得关注的是零部件领域的海外并购。湖南科力源（600478.SH）于今年10月建成了国内首条MH汽车动力电池生产线，初步年产能为6万套全球最先进的MH汽车动力蓄电池，2018年产能为30万套。值得一提的是，2011年，科利远收购了松下内部子公司能源公司在日本湘南开展的汽车镍氢电池业务相关资产，以及湘南能源有限公司100%股权，帮助科利远获得了镍氢汽车动力电池技术，并使科力源成为许多日本公司的供应商，加快了其国际化进程。去年，宁波华翔零部件公司完成了德国Sellner GmbH和捷克Wech CHEB的全部股份交易。此次收购帮助宁波华翔成为全球第二大汽车木质内饰零部件供应商，全球市场份额达20%，并与宝马、戴姆勒、奥迪等欧洲和北美知名汽车制造商建立了长期供应关系。

总体来看，世界上几乎所有的汽车品牌都聚集在中国，成为单一市场品牌数量最多的国家和各种技术应用最充分的市场，形成了百花齐放、百家争鸣的实验场景。另一方面，各汽车集团纷纷在中国投资建厂，甚至无法满足一般量产条件的车型也不得不在中国建厂量产。一些海外制造商已经被越来越多的中国企业收购。这些都是中国汽车市场越来越国际化的迹象。上海一家咨询公司的咨询主管告诉本报的作者。

标签：东风丰田标致沃尔沃雪铁龙

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