2011年下乡补贴等优惠政策出台后，微型车市场持续萎缩。随着市场价格战的激烈，走出“输血”政策的微型车市场正在加速洗牌。奇瑞、力帆、海马等新型微型车或将面临被“洗牌”的危险。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年9月，全国小型客车销量为12.14万辆，同比下降30.06%。1-9月，全国共销售小型客车124.68万辆，同比下降24.68%。
在市场需求低迷的背景下，各大微型车企开始展开“价格战”。从今年上半年开始，迷你车“老大”上汽通用五菱汽车率先对旗下多款老产品采取了2000元的最低降价措施，迅速引发多米诺骨牌效应。包括长安、东风小康在内的多家微型车公司纷纷降价回应，导致各大微型车品牌全面降价，以传统微型车为主要产品的微型车公司市场份额进一步受到挤压。
受传统淡季和今年以来微型车市场价格战的影响，包括长安、力帆、奇瑞在内的微型车自今年下半年以来月销量均下降近30%。
新华新汽车营销解决方案研究经理彭静表示，尽管微型车市场仍有希望保持去年的水平或今年略有增长，但今年下半年弱势微型车企业的经营环境将越来越困难，表现出“那些遭受更多损失的人和那些获利很少的人将变得更小”的状态。
2009-2010年，在汽车下乡、1.6L及以下购置税优惠、旧车以旧换新三项政策的推动下，微型车细分市场的发展前所未有。2009年，国内微型车市场实现销量195万辆，同比增长83%，成为汽车市场的增长核动力。当时，包括五菱、长安和东风在内的主要微型车公司宣布扩大生产，力帆、海马、奇瑞和陕汽也纷纷挤进微型车制造领域。有一段时间，该行业还抛出了“拥有微型车的人就能获得世界”的说法。
然而，令力帆等微型车新来者没有想到的是，2011年整个市场形势出现了大幅下滑。随着许多刺激消费的政策退出，2011年初，国内微型车市场开始遇冷，小型车行业产能过剩的问题随之而来。
据不完全统计，从2009年到2012年，整个微型车行业的产能从约230万辆攀升到约540万辆（包括在建项目）。2012年，中国微型车的销量仅为216万辆，不到在建和在建产能的三分之一。随着市场的回调，目前海马微型车出现了经销商退网、大量产能闲置等问题。
对此，彭静指出，在产品力不足的情况下，微型车的新进入者很难提高销量，产能闲置也是不可避免的问题。但关键是盈利能力也将受到很大影响。“尤其是在大企业发起价格战的背景下，如果经销商的利润得不到保证，就会出现很大的退网危机，这也是一个恶性循环。”
行业评论员于晨也认为，微型车的兴衰有着强大的政策背景。如果没有新的政府政策，未来三到五年微型车市场的竞争将依然激烈，而对于年销量仍低于5万辆的企业来说，“要到2015年，这将非常困难”，甚至面临被洗牌的危险。
据了解，目前，海马汽车已启动郑州微型汽车基地改造项目，长安、力帆等企业也在加快调整产品结构，陆续推出MPV产品。彭静建议，奇瑞、力帆等企业可以考虑将汽车和微型车接入电网，鼓励经销商多元化和增加利润，避免退出电网……
因为销售规模不高，经销商的盈利能力不足。2011年下乡补贴等优惠政策出台后，微型车市场持续萎缩。随着市场价格战的激烈，走出“输血”政策的微型车市场正在加速洗牌。奇瑞、力帆、海马等新型微型车或将面临被“洗牌”的危险。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年9月，全国小型客车销量为12.14万辆，同比下降30.06%。1-9月，全国共销售小型客车124.68万辆，同比下降24.68%。
在市场需求低迷的背景下，各大微型车企开始展开“价格战”。从今年上半年开始，迷你车“老大”上汽通用五菱汽车率先对旗下多款老产品采取了2000元的最低降价措施，迅速引发多米诺骨牌效应。包括长安、东风小康在内的多家微型车公司纷纷降价回应，导致各大微型车品牌全面降价，以传统微型车为主要产品的微型车公司市场份额进一步受到挤压。
受传统淡季和今年以来微型车市场价格战的影响，包括长安、力帆、奇瑞在内的微型车自今年下半年以来月销量均下降近30%。
新华新汽车营销解决方案研究经理彭静表示，尽管微型车市场仍有希望保持去年的水平或今年略有增长，但今年下半年弱势微型车企业的经营环境将越来越困难，表现出“那些遭受更多损失的人和那些获利很少的人将变得更小”的状态。
2009-2010年，在汽车下乡、1.6L及以下购置税优惠、旧车以旧换新三项政策的推动下，微型车细分市场的发展前所未有。2009年，国内微型车市场实现销量195万辆，同比增长83%，成为汽车市场的增长核动力。当时，包括五菱、长安和东风在内的主要微型车公司宣布扩大生产，力帆、海马、奇瑞和陕汽也纷纷挤进微型车制造领域。有一段时间，该行业还抛出了“拥有微型车的人就能获得世界”的说法。
然而，令力帆等微型车新来者没有想到的是，2011年整个市场形势出现了大幅下滑。随着许多刺激消费的政策退出，2011年初，国内微型车市场开始遇冷，小型车行业产能过剩的问题随之而来。
据不完全统计，从2009年到2012年，整个微型车行业的产能从约230万辆攀升到约540万辆（包括在建项目）。2012年，中国微型车的销量仅为216万辆，不到在建和在建产能的三分之一。随着市场的回调，目前海马微型车出现了经销商退网、大量产能闲置等问题。
对此，彭静指出，在产品力不足的情况下，微型车的新进入者很难提高销量，产能闲置也是不可避免的问题。但关键是盈利能力也将受到很大影响。“尤其是在大企业发起价格战的背景下，如果经销商的利润得不到保证，就会出现很大的退网危机，这也是一个恶性循环。”
行业评论员于晨也认为，微型车的兴衰有着强大的政策背景。如果没有新的政府政策，未来三到五年微型车市场的竞争将依然激烈，而对于年销量仍低于5万辆的企业来说，“要到2015年，这将非常困难”，甚至面临被洗牌的危险。
据了解，目前，海马汽车已启动郑州微型汽车基地改造项目，长安、力帆等企业也在加快调整产品结构，陆续推出MPV产品。彭静建议奇瑞、力帆等企业可以考虑将汽车和微型车接入电网……
鼓励经销商多元化，增加利润，避免因销售规模不高、经销商盈利能力不足而退出网络。
日产汽车日前宣布，自从聆风电动车在今年早些时候下调降价以来，该车型在美国市场的销量持续飙升，为了满足市场需求的攀升，日产将着手提升聆风在美国工厂的产量。
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