整合VS自主 谁更适合中国新能源车?

在过去的一年里，美国的特斯拉和中国的比亚迪是新能源汽车最受关注的两家公司。在经历了十年的亏损之后，特斯拉终于实现了第一次盈利，并因此失控，股价飙升。中国的比亚迪汽车也在新能源领域深耕十年，今年即将推出的双模混合动力产品秦以其优异的性能备受关注。

尽管这两家车企在新能源汽车领域也很知名，而且都是从IT行业走出来的车企，但风格迥异。特斯拉是一家通过技术整合打造高端纯电动跑车的车企，而比亚迪则是一家基于自身电池容量扎根于民用车纯电动汽车市场，通过自主开发不断完成技术积累的车企。

最初，特斯拉的股价在今年飙升，这使得它在中国非常受欢迎。然而，最近特斯拉电动汽车的三起火灾引发了人们对特斯拉安全性能的担忧，更进一步，特斯拉技术集成的发展模式也受到了质疑。那么，对于中国车企来说，特斯拉的技术整合和比亚迪的自主发展，哪一个更适合中国新能源汽车产业的发展呢？

特斯拉火爆时，被誉为汽车行业的“苹果”，高端氛围被分级。然而，特斯拉毕竟不是苹果。虽然这也是技术集成的发展思路，但最终产品并不在质量等级。事实上，与手机、平板电脑等IT产品相比，汽车的集成难度要大得多，使用环境也差得多。特斯拉汽车公司想要通过技术集成的道路来开发新能源汽车，这是完全可以想象的。

作为一家来自IT行业的汽车公司，特斯拉在造车方面没有太多经验，所以它将汽车产品的核心部件外包，然后将其组合成一款更具吸引力的纯电动汽车。特斯拉的汽车制造模式就像一个小学生带领一群医生制造汽车。尽管履行职责的医生都很好，但如果没有一个好的领导者来完成整合，产品不可避免地会出现问题。

笔者认为，走技术集成的路线开发新能源汽车并没有错，但关键是我们必须有能力掌握每个部件的性能，有能力集成并对总成进行质量监督和性能评估。要想拥有这种能力，我们必须从最基本的开始学习。

显然，从自主品牌在中国积累的短期经验来看，特斯拉的技术整合模式也不适合中国新能源汽车的发展。与比亚迪类似，依靠自主发展是唯一的出路。

一方面，中国的汽车公司找不到像特斯拉这样的各种零部件的高端供应商，即使可以，成本也是无法接受的。另一方面，如上所述，如果你想制造一辆新能源汽车，你仍然需要从基础开始学习。只有掌握核心部件的制造和判断能力，并不断积累，才能拥有集成能力，最终才能创造出质量卓越的产品。否则，产品出了问题，我们不知道问题出在哪里，更不用说解决问题了。

在中国刚刚开始推广新能源汽车的时候，除了比亚迪在新能源汽车领域深耕多年并掌握核心技术外，大多数自主品牌车企都是通过技术集成的方式生产和开发新能源汽车。在短时间内，这些自主车企也开发出了新能源汽车产品。然而，对于这样一款新能源汽车来说，就像特斯拉一样，它实际上是由小学生领导的医生创造的产品。它看起来不错，但实际上并不那么好。制造商本身没有判断好坏的能力。这或许也解释了为什么时隔几年，市场上敢于销售的成熟新能源汽车产品仍然很少。

因此，无论是在新能源汽车行业处于低谷时，特斯拉被视为一盏明灯，还是在其三起火灾事件受到质疑时，我都希望中国新能源汽车企业能够清楚地看到特斯拉技术集成发展的优缺点……

模型当他们不具备技术集成能力时，走技术集成之路不仅是一条捷径，也是一条弯路。在碰壁之后，他们仍然必须回去进行独立开发。如果走这样的“捷径”，最好从现在开始开发新能源汽车的核心技术并积累经验。过去一年，美国的特斯拉和中国的比亚迪是新能源汽车最受关注的两家公司。在经历了十年的亏损之后，特斯拉终于实现了第一次盈利，并因此失控，股价飙升。中国的比亚迪汽车也在新能源领域深耕十年，今年即将推出的双模混合动力产品秦以其优异的性能备受关注。

尽管这两家车企在新能源汽车领域也很知名，而且都是从IT行业走出来的车企，但风格迥异。特斯拉是一家通过技术整合打造高端纯电动跑车的车企，而比亚迪则是一家基于自身电池容量扎根于民用车纯电动汽车市场，通过自主开发不断完成技术积累的车企。

最初，特斯拉的股价在今年飙升，这使得它在中国非常受欢迎。然而，最近特斯拉电动汽车的三起火灾引发了人们对特斯拉安全性能的担忧，更进一步，特斯拉技术集成的发展模式也受到了质疑。那么，对于中国车企来说，特斯拉的技术整合和比亚迪的自主发展，哪一个更适合中国新能源汽车产业的发展呢？

特斯拉火爆时，被誉为汽车行业的“苹果”，高端氛围被分级。然而，特斯拉毕竟不是苹果。虽然这也是技术集成的发展思路，但最终产品并不在质量等级。事实上，与手机、平板电脑等IT产品相比，汽车的集成难度要大得多，使用环境也差得多。特斯拉汽车公司想要通过技术集成的道路来开发新能源汽车，这是完全可以想象的。

作为一家来自IT行业的汽车公司，特斯拉在造车方面没有太多经验，所以它将汽车产品的核心部件外包，然后将其组合成一款更具吸引力的纯电动汽车。特斯拉的汽车制造模式就像一个小学生带领一群医生制造汽车。尽管履行职责的医生都很好，但如果没有一个好的领导者来完成整合，产品不可避免地会出现问题。

笔者认为，走技术集成的路线开发新能源汽车并没有错，但关键是我们必须有能力掌握每个部件的性能，有能力集成并对总成进行质量监督和性能评估。要想拥有这种能力，我们必须从最基本的开始学习。

显然，从自主品牌在中国积累的短期经验来看，特斯拉的技术整合模式也不适合中国新能源汽车的发展。与比亚迪类似，依靠自主发展是唯一的出路。

一方面，中国的汽车公司找不到像特斯拉这样的各种零部件的高端供应商，即使可以，成本也是无法接受的。另一方面，如上所述，如果你想制造一辆新能源汽车，你仍然需要从基础开始学习。只有掌握核心部件的制造和判断能力，并不断积累，才能拥有集成能力，最终才能创造出质量卓越的产品。否则，产品出了问题，我们不知道问题出在哪里，更不用说解决问题了。

在中国刚刚开始推广新能源汽车的时候，除了比亚迪在新能源汽车领域深耕多年并掌握核心技术外，大多数自主品牌车企都是通过技术集成的方式生产和开发新能源汽车。在短时间内，这些自主车企也开发出了新能源汽车产品。然而，对于这样一款新能源汽车来说，就像特斯拉一样，它实际上是由小学生领导的医生创造的产品。它看起来不错，但实际上并不那么好。制造商本身没有判断好坏的能力。这也可以解释为什么几年后，仍然很少有成熟的新……

敢于在市场上销售的能源汽车产品。

因此，无论是在新能源汽车行业处于低谷时，特斯拉被视为一盏明灯，还是在其三起火灾事件受到质疑时，我都希望中国新能源汽车企业能够看清特斯拉技术集成发展模式的优缺点。当他们不具备技术集成能力时，走技术集成之路不仅是一条捷径，也是一条弯路。在碰壁之后，他们仍然必须回去进行独立开发。如果走这样的“捷径”，不如从现在开始开发新能源汽车的核心技术，积累经验。

标签：特斯拉比亚迪

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