核心提示：“白老鼠”凌派意外成功，新一代雅阁重新扮演中高端汽车领导者的角色，这让本田在俯冲战略上更有信心。南北丰田除了巩固了中级车和中高端车的传统主导市场份额外，还随着年龄的年轻化改变了用户，这完全是针对营销不足。东风日产放松了其商业链。在今年9月和10月的钓鱼岛事件之前，经销商的利润增长了几十个百分点，其中至少有一半来自销售汽车的利润。
本田在中国从事技术营销，并推出了技术包集成的口号“FUNTEC”进行营销。真正的目的不是针对抗日阵营中的丰田和日产，而是针对中国市场上最大的公众。
11月17日，在日本东京举行的本田全球媒体大会上，中国部长仓成司提醒《21世纪商业先驱报》：“随着本田的技术和在中国市场理顺的三方关系，本田中国的最终目标不是日产和丰田，而是大众。”
黑石诚理论的支撑点是，竞争对手有致命的缺点：丰田改变汽车系统的能力不如本田，战略调整速度落后于本田；
日产汽车的销量取决于市场营销，很难说它能否在未来继续下去。“如果本田想成为一家在中国市场上技术和营销结合最好的日本车企，假想敌就不应该再局限于原来的圈子。”
本田一直被认为是一家技术先进的汽车公司，但其营销和产品策略经常受到批评。深耕中国市场多年的黑井诚司，已经清理了原有的基因。他经常咨询媒体，询问营销方法是否合适。
本田在中国的中期战略计划已经推进了近一年，两家合资公司的销量反弹证实了该战略的正确性。仓石诚司慢慢放下压在他心头的石头，面对媒体作者表现出了极大的信心。
凌派雅阁路径已确认
凌派是专门为中国市场开发的汽车。在该项目获得批准之前，广汽本田受到了本田研究所和本田工程师技术思维的巨大压力，而且往往很难与中国市场的需求达成一致。在本田文化中，工程师文化是最高的地位。过去，大多数纠纷都是由工程师赢得的，但这次黑石诚赢了。
凌派上市后的市场表现是验证本田新车型的试金石。凌派上市后的最初几个月，仓石诚司和广汽本田执行副总裁于军每个月都焦急地等待着销售数据被送到办公桌上。
8月，CRIDER上市首月销量超过1万辆，订单超过1.5万辆，位居中级车市场前列。9月，凌派终端销量突破1.2万辆，宣告广汽本田脱困。广汽本田在10月延续了这一趋势，凌派销量达到1.4万辆，整体销量达到39027辆，同比增长160%。1-10月累计销量达到321507辆，同比增长23%，计划实现年销量40万辆。
“凌派广本和本田中国太重要了。月销量很快达到1.5万辆，但终端市场价格没有松动。经销商赚了很多钱，士气高昂。”一个有竞争力的品牌高管也不得不为这种情况点赞。
广本和本田也对第九代雅阁的营销方式进行了精心策划。本田在设计时，将2.4L车型搭载在本田最好的动力总成上，希望这一代雅阁能够升级雅阁品牌。由于中高端车竞争激烈，上一代雅阁60%的销量集中在2.0升，这降低了雅阁的品牌。
第九代雅阁在前两个月仅售出2.4升车型，但销量迅速飙升至每月销售10000辆，因此雅阁在中高端市场占据了强大的支撑点。11月初，雅阁的2.0升和3.0升继续上市，2.0升雅阁的起售价也升至20.98万元，高于日系凯美瑞和天籁的3万元。
两款车型在市场上的认可，让本田中国更加有恃无恐，也印证了正确的战略方向。根据本田中国的中期战略规划，2015年之前将推出12款车型，其余9款车型将在未来两年内推出。
为了更接近中国消费者的需求，来自中国的员工参与研发和设计，以及更好的本地化，如凌派风格，本田在广州成立了全资研发公司，目前已进入初期运营阶段。
本田汽车公司总裁伊藤隆信在全球媒体发布会上表示，本田知道中国消费者有特殊偏好，因此应该根据引领当地市场的趋势设计车型。“这次获得巨大成功的凌派就是典型。它的舒适度最能满足中国消费者的需求。”
具体的研发组合思路是，通用技术在日本开发，具体车型在中国开发。也就是说，发动机和变速箱的基础技术是在日本开发的，生产的零部件可能在中国购买。
两年后的超级日产？
本田对其过去掌握的技术非常自信，这导致其在某些阶段自满，而且在大多数市场上也缺乏前瞻性的战略眼光，错过了机会。
然而，近年来，本田在……方面变得更加成熟……
他选择了技术路线，并采用了多种并行的路线。黑石诚认为，本田短期内的核心优势是混合动力，但本田研究院并没有放弃涡轮增压、纯电动汽车甚至燃料电池汽车。目前，这些技术可以大规模生产。
这条技术路线为本田的发展提供了多种可能的路线，不同的技术可以在不同的市场中选择甚至组合。
未来，本田将采用混合动力和涡轮增压相结合的方式，在主要使用混合动力技术的中国市场与大众和丰田等品牌对抗，并将在三年内实现中国制造。也有推出涡轮增压技术产品的计划，但尚未公布时间表。
本田中国预计2015年销量将达到130万辆，这是销量追赶日产的最佳节点。Kurishi Seiji预测，“如果不包括商用车，日产在中国的乘用车主要集中在东风日产，今年约有90万辆。本田可能会在2015年赢得日本在中国的销量冠军。”
依靠混合动力和涡轮增压的结合，本田可以直接与大众竞争。然而，大众汽车去年在中国的销量为215万辆，而本田中国在2010年达到峰值时只有64.6万辆。本田和大众目前的数量级并不相同。
在本田内部，黑石征二有着前所未有的影响力和崇高的地位，因为他找到了帮助本田摆脱困境的方法。他甚至直接表示“中国应该是本田全球市场的领导者，有信心超越美国”。
本田在美国的销量达到约160万辆，约占整个汽车市场的10%。对此，伊藤孝信的看法是，“作为本田的全球首席执行官，我不能说美国是第一，也不能说中国是第一。但目前，中国的市场规模已经超过美国，本田在中国的市场份额还不到10%。我们认为，从品牌、技术和市场规模等方面来看，它完全有能力实现这一目标。核心提示：“小白鼠”“凌派意外成功，新一代雅阁重新扮演了中高端汽车领导者的角色，这让本田对潜水战略更有信心。除了巩固中级车和中高端车的传统主导市场份额外，南北丰田还将用户年龄年轻化，这完全是为了营销即将到来。东风日产放松了其商业链。在今年9月和10月的钓鱼岛事件之前，经销商的利润增长了几十个百分点，其中至少有一半来自销售汽车的利润。
本田在中国从事技术营销，并推出了技术包集成的口号“FUNTEC”进行营销。真正的目的不是针对抗日阵营中的丰田和日产，而是针对中国市场上最大的公众。
11月17日，在日本东京举行的本田全球媒体大会上，中国部长仓成司提醒《21世纪商业先驱报》：“随着本田的技术和在中国市场理顺的三方关系，本田中国的最终目标不是日产和丰田，而是大众。”
黑石诚理论的支撑点是，竞争对手有致命的缺点：丰田改变汽车系统的能力不如本田，战略调整速度落后于本田；
日产汽车的销量取决于市场营销，很难说它能否在未来继续下去。“如果本田想成为一家在中国市场上技术和营销结合最好的日本车企，假想敌就不应该再局限于原来的圈子。”
本田一直被认为是一家技术先进的汽车公司，但其营销和产品策略经常受到批评。深耕中国市场多年的黑井诚司，已经清理了原有的基因。他经常咨询媒体，询问营销方法是否合适。
本田在中国的中期战略计划已经推进了近一年，两家合资公司的销量反弹证实了该战略的正确性。仓石诚司慢慢放下压在他心头的石头，面对媒体作者表现出了极大的信心。
凌派雅阁路径已确认
凌派是专门为中国市场开发的汽车。在该项目获得批准之前，广汽本田受到了本田研究所和本田工程师技术思维的巨大压力，而且往往很难与中国市场的需求达成一致。在本田文化中，工程师文化是最高的地位。过去，大多数纠纷都是由工程师赢得的，但这次黑石诚赢了。
凌派上市后的市场表现是验证本田新车型的试金石。凌派上市后的最初几个月，仓石诚司和广汽本田执行副总裁于军每个月都焦急地等待着销售数据被送到办公桌上。
8月，CRIDER上市首月销量超过1万辆，订单超过1.5万辆，位居中级车市场前列。9月，凌派终端销量突破1.2万辆，宣告广汽本田脱困。广汽本田在10月延续了这一趋势，凌派销量达到1.4万辆，整体销量达到39027辆，同比增长160%。1-10月累计销量达到321507辆，同比增长23%，计划实现年销量40万辆。
“凌派广本和本田中国太重要了。月销量很快达到1.5万辆，但终端市场价格没有松动。经销商赚了很多钱，士气高昂。”一个有竞争力的品牌高管也不得不为这种情况点赞。
广本和本田也对第九代雅阁的营销方式进行了精心策划。本田在设计时，将2.4L车型搭载在本田最好的动力总成上，希望这一代雅阁能够升级雅阁品牌。由于中高端车竞争激烈，上一代雅阁60%的销量集中在2.0升，这降低了雅阁的品牌。
第九代雅阁在前两个月仅售出2.4升车型，但销量迅速飙升至每月销售10000辆，因此雅阁在中高端市场占据了强大的支撑点。11月初，雅阁的2.0升和3.0升继续上市，2.0升雅阁的起售价也升至20.98万元，高于日系凯美瑞和天籁的3万元。
两款车型在市场上的认可，让本田中国更加有恃无恐，也印证了正确的战略方向。根据本田中国的中期战略规划，2015年之前将推出12款车型，其余9款车型将在未来两年内推出。
为了更接近中国消费者的需求，来自中国的员工参与研发和设计，以及更好的本地化，如凌派风格，本田在广州成立了全资研发公司，目前已进入初期运营阶段。
本田汽车公司总裁伊藤隆信在全球媒体发布会上表示，本田知道中国消费者有特殊偏好，因此应该根据引领当地市场的趋势设计车型。“这次获得巨大成功的凌派就是典型。它的舒适度最能满足中国消费者的需求。”
具体的研发组合思路是，通用技术在日本开发，具体车型在中国开发。也就是说，发动机和变速箱的基础技术是在日本开发的，生产的零部件可能在中国购买。
两年后的超级日产？
本田对其过去掌握的技术非常自信，这导致其在某些阶段自满，而且在大多数市场上也缺乏前瞻性的战略眼光，错过了机会。
然而，近年来，本田在……方面变得更加成熟……
他选择了技术路线，并采用了多种并行的路线。黑石诚认为，本田短期内的核心优势是混合动力，但本田研究院并没有放弃涡轮增压、纯电动汽车甚至燃料电池汽车。目前，这些技术可以大规模生产。
这条技术路线为本田的发展提供了多种可能的路线，不同的技术可以在不同的市场中选择甚至组合。
未来，本田将采用混合动力和涡轮增压相结合的方式，在主要使用混合动力技术的中国市场与大众和丰田等品牌对抗，并将在三年内实现中国制造。也有推出涡轮增压技术产品的计划，但尚未公布时间表。
本田中国预计2015年销量将达到130万辆，这是销量追赶日产的最佳节点。Kurishi Seiji预测，“如果不包括商用车，日产在中国的乘用车主要集中在东风日产，今年约有90万辆。本田可能会在2015年赢得日本在中国的销量冠军。”
依靠混合动力和涡轮增压的结合，本田可以直接与大众竞争。然而，大众汽车去年在中国的销量为215万辆，而本田中国在2010年达到峰值时只有64.6万辆。本田和大众目前的数量级并不相同。
在本田内部，黑石征二有着前所未有的影响力和崇高的地位，因为他找到了帮助本田摆脱困境的方法。他甚至直接表示“中国应该是本田全球市场的领导者，有信心超越美国”。
本田在美国的销量达到约160万辆，约占整个汽车市场的10%。对此，伊藤孝信的看法是，“作为本田的全球首席执行官，我不能说美国第一，也不能说中国第一。但目前，中国的市场规模已经超过美国，本田在中国的市场份额还不到10%。我们认为，从品牌、技术和市场规模等方面来看，它完全有能力实现这一目标。”
10月以来，特斯拉ModelS电动汽车在北美接连发生三次失火事故，19日，美国国家公路交通安全管理局NHTSA宣布针对ModelS展开初步调查，
1900/1/1 0:00:00三菱汽车16日宣布，自2009年的第一款电动汽车上市以来，全球截至目前已累计售出36万台。
1900/1/1 0:00:00对于三中全会中提出的扩大开放、投资准入方面的改革事项，商务部新闻发言人沈丹阳19日在例行新闻发布会上表示，商务部将加快推动统一内外资法律法规。
1900/1/1 0:00:00大众汽车集团即将发布新一轮五年投资计划。为了应对利润下滑，大众在新规划中可能将削减部分开支。
1900/1/1 0:00:00来自新能源领域的300名企业家及专家学者参加了昨天举行的”投资深圳共赢未来新能源产业发展论坛”。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（撰稿杨晓红）特斯拉产能扩充以来，销量迅速增长，一度成为美国插电车销量的月度冠军。至今，这家美国知名电动汽车生产商还稳定在插电车销量排行榜前列。
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