近日，SAE2013新能源汽车国际论坛在上海举行。中国汽车技术研究中心副主任吴志新在介绍2012-2020年中国节能与新能源汽车产业发展规划时透露，2015-2020年新能源汽车保有量将达到50万辆，2020年达到500万辆，到2020年达到200万辆。2013-2015年第二阶段示范运行已经启动，重点缓解中心城市和城市群的空气污染和雾霾问题。
据了解，《2006-2020年国家中长期科学技术发展规划》提出的发展目标是掌握一批关系国家竞争力的装备制造业核心技术；能源开发、节能技术和清洁能源技术取得突破。总体部署是安排11个重点领域、16个重大项目、27项前沿技术。在重点领域的优先主题中，电动汽车、混合动力车、燃料电池汽车、燃料电池发动机、动力电池、驱动电机、实验评估和基础设施等关键技术是其中之一。在尖端技术中，高效能源材料技术（包括太阳能、氢能、燃料电池和动力电池材料技术）是研发的重点。
此外，根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，中国将把握汽车动力系统电动化的战略转型方向，重点突破动力电池、电机、电控等关键核心技术以及整车关键技术。
吴志新强调，“十二五”期间，中国将实施“纯电动驱动”的技术转型战略，坚持“三纵三横”的研发布局。“三纵”是纯电动汽车、插电式、增程电动汽车、燃料电池汽车和混合动力电动汽车；“三横”是指动力电池（包括燃料电池）、电机系统（包括与发动机和变速器的集成）和电子控制（三个小电池）。
据了解，2015年，中国电动汽车示范城市达到20个左右，基础设施初具规模；2015年至2020年，推动纯电动驱动汽车规模化生产，实现下一代纯电动驱动车产业化。新能源汽车将达到50万辆，电池组件比能量将达到150Wh/kg，成本为2元/Wh，电机功率密度将达到2.5kW/kg，系统成本将低于200元/kW；
2020年后，中国新能源汽车保有量将达到500万辆，产能将达到200万辆，电池组件比能将达到300Wh/kg，成本将降至1.5元/Wh。
为此，中国鼓励跨行业联盟，建立通用技术平台，整合科技资源，共享数据平台和测试平台，进一步深化核心技术工程，重点支持关键部件工程、系统集成、，安全可靠性研究，加强新技术研究。构建产业链，提升产业竞争力。此外，有必要加强动力电池的梯级利用和回收管理制度，防止废电池污染环境。
此外，吴志新还介绍了2013-2015年中央财政补贴政策第二阶段示范运行情况，并揭示了政策逐年退出的机制。补贴资金根据新能源汽车的产销量和相关补贴标准直接到达整车企业，补贴车辆明确为纯电动汽车。据了解，目前已发布国家及行业相关标准63项，正在研究制定59项，基本能够满足我国电动汽车研发、产业化、市场化的需要。近日，SAE2013新能源汽车国际论坛在上海举行。中国汽车技术研究中心副主任吴志新在介绍2012-2020年中国节能与新能源汽车产业发展规划时透露，2015-2020年新能源汽车保有量将达到50万辆，2020年达到500万辆，到2020年达到200万辆。2013-2015年第二阶段示范运行已经启动，重点缓解中心城市和城市群的空气污染和雾霾问题。
据了解，《2006-2020年国家中长期科学技术发展规划》提出的发展目标是掌握一批关系国家竞争力的装备制造业核心技术；能源开发、节能技术和清洁能源技术取得突破。总体部署是安排11个重点领域、16个重大项目、27项前沿技术。在重点领域的优先主题中，电动汽车、混合动力车、燃料电池汽车、燃料电池发动机、动力电池、驱动电机、实验评估和基础设施等关键技术是其中之一。在尖端技术中，高效能源材料技术（包括太阳能、氢能、燃料电池和动力电池材料技术）是研发的重点。
此外，根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，中国将把握汽车动力系统电动化的战略转型方向，重点突破动力电池、电机、电控等关键核心技术以及整车关键技术。
吴志新强调，“十二五”期间，中国将实施“纯电动驱动”的技术转型战略，坚持“三纵三横”的研发布局。“三纵”是纯电动汽车、插电式、增程电动汽车、燃料电池汽车和混合动力电动汽车；“三横”是指动力电池（包括燃料电池）、电机系统（包括与发动机和变速器的集成）和电子控制（三个小电池）。
据了解，2015年，中国电动汽车示范城市达到20个左右，基础设施初具规模；2015年至2020年，推动纯电动驱动汽车规模化生产，实现下一代纯电动驱动车产业化。新能源汽车将达到50万辆，电池组件比能量将达到150Wh/kg，成本为2元/Wh，电机功率密度将达到2.5kW/kg，系统成本将低于200元/kW；
2020年后，中国新能源汽车保有量将达到500万辆，产能将达到200万辆，电池组件比能将达到300Wh/kg，成本将降至1.5元/Wh。
为此，中国鼓励跨行业联盟，建立通用技术平台，整合科技资源，共享数据平台和测试平台，进一步深化核心技术工程，重点支持关键部件工程、系统集成、，安全可靠性研究，加强新技术研究。构建产业链，提升产业竞争力。此外，有必要加强动力电池的梯级利用和回收管理制度，防止废电池污染环境。
此外，吴志新还介绍了2013-2015年中央财政补贴政策第二阶段示范运行情况，并揭示了政策逐年退出的机制。补贴资金根据新能源汽车的产销量和相关补贴标准直接到达整车企业，补贴车辆明确为纯电动汽车。据了解，目前已发布国家及行业相关标准63项，正在研究制定59项，基本能够满足我国电动汽车研发、产业化、市场化的需要。
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