据日本媒体报道，神户制钢已投资约290亿日元，与中国最大的钢铁公司鞍山钢铁公司合作设立新工厂。预计从2016年开始，将生产出高质量的轻型高压钢板。为了满足当地经济增长的需要，这是当务之急。
日本《日经商业周刊》11月4日发表文章称，在副社长山口裕光看来，“未来中国对高压钢板的需求将激增”，这不仅是在中国生产汽车的日本企业所需要的，也是其他中国企业所需要。
受去年秋天中国多地爆发的反日示威以及随后抵制日货的影响，许多日本公司对大规模在中国投资持谨慎态度。在抗日创伤尚未愈合的背景下，钢铁巨头们开始重整旗鼓。
9月5日，新日铁住友宣布将投资约170亿日元，与宝钢在中国成立合资公司，以加强高压钢板的生产。根据计划，这家新成立的公司将引进一条能够生产980兆帕高压钢板的生产线，而中国此前没有生产能力。
为什么日本大型钢铁公司会来中国投资建厂？
报道称，凭借独特的热处理技术，日本的高强度钢板具有轻、薄、高强度和易于成型的特点。通常，生产一辆汽车所需的钢材将近1吨。如果你改用高强度钢板，你可以大大减轻自己的重量。一家钢铁企业明确表示，决定在中国投资是当地汽车制造商的要求。高强度钢板的广泛使用也被认为是应对中国日益严格的燃料消耗标准的关键手段。
吸引中国注意的日本产品不仅限于高强度钢板，还包括有助于实现产品轻量化的铝材。
神户制钢宣布成立合资工厂的半个月前，已决定在中国投资190亿日元生产铝板。铝的强度是个问题，但神户制钢厂已经意识到铝既轻又硬。目前，主要客户是在中国生产先进汽车的欧美企业。
报道称，导致汽车企业广泛采用高强度钢板和铝材的中国新油耗标准，就是所谓的“2015年问题”。今年春天，新计划一经公布，不仅当地企业，外资企业也感到震惊。
到目前为止，中国的燃料消耗标准比日本和欧盟的标准更为宽松。然而，将于2015年1月开始销售的新车将改用在欧洲和美国广泛实施的“CAFE标准”。并计划到2020年达到日本和欧盟的标准。
换句话说，从2015年开始，无论哪家公司生产汽车，每100公里的平均油耗都需要控制在6.9升，到2020年将进一步降至5.0升。
报告指出，只要看看中国市政府9月22日公布的汽车企业平均油耗，就知道实现这一目标有多难。83家公司公布的平均百公里油耗为7.42升，与2015年的要求值相去甚远。
即使是以燃油经济性著称的日本汽车公司也很难实现这一目标。一汽丰田的平均油耗为7.67升/100公里，东风日产为6.95升/100公里；广州本田为7.69升/100公里。当地企业的情况更糟。
报道称，空气污染是中国政府出台严格标准的重要原因。今年秋天以来，除北京外，黑龙江省省会哈尔滨也遭遇了严重的雾霾天气。这不仅关系到居民的健康，也对经济活动产生影响。民众日益高涨的不满情绪甚至可能影响外国在华投资，这也迫使中国政府拿出应对措施。
考虑到就业和经济增长，以及污染控制措施的实施难度，政府仍然更愿意把汽车行业放在首位，而不是煤炭行业。意识到……
汽车的轻量化无疑已经成为中国汽车公司生存的必要条件，这就是为什么中国无论如何都会“得到”日本制造的材料。
报道称，中日关系的走向仍不明朗，反日示威和抵制日货可能卷土重来。如何在这种背景下实现在中国的业务增长，也是许多日本企业都在挠头的问题。钢铁巨头将中国的困难转化为商机的策略可能会提醒更多人“如何避免抗日风险”。据日本媒体报道，神户制钢已投资约290亿日元，与中国最大的钢铁公司鞍山钢铁公司合作设立新工厂。预计从2016年开始，将生产出高质量的轻型高压钢板。为了满足当地经济增长的需要，这是当务之急。
日本《日经商业周刊》11月4日发表文章称，在副社长山口裕光看来，“未来中国对高压钢板的需求将激增”，这不仅是在中国生产汽车的日本企业所需要的，也是其他中国企业所需要。
受去年秋天中国多地爆发的反日示威以及随后抵制日货的影响，许多日本公司对大规模在中国投资持谨慎态度。在抗日创伤尚未愈合的背景下，钢铁巨头们开始重整旗鼓。
9月5日，新日铁住友宣布将投资约170亿日元，与宝钢在中国成立合资公司，以加强高压钢板的生产。根据计划，这家新成立的公司将引进一条能够生产980兆帕高压钢板的生产线，而中国此前没有生产能力。
为什么日本大型钢铁公司会来中国投资建厂？
报道称，凭借独特的热处理技术，日本的高强度钢板具有轻、薄、高强度和易于成型的特点。通常，生产一辆汽车所需的钢材将近1吨。如果你改用高强度钢板，你可以大大减轻自己的重量。一家钢铁企业明确表示，决定在中国投资是当地汽车制造商的要求。高强度钢板的广泛使用也被认为是应对中国日益严格的燃料消耗标准的关键手段。
吸引中国注意的日本产品不仅限于高强度钢板，还包括有助于实现产品轻量化的铝材。
神户制钢宣布成立合资工厂的半个月前，已决定在中国投资190亿日元生产铝板。铝的强度是个问题，但神户制钢厂已经意识到铝既轻又硬。目前，主要客户是在中国生产先进汽车的欧美企业。
报道称，导致汽车企业广泛采用高强度钢板和铝材的中国新油耗标准，就是所谓的“2015年问题”。今年春天，新计划一经公布，不仅当地企业，外资企业也感到震惊。
到目前为止，中国的燃料消耗标准比日本和欧盟的标准更为宽松。然而，将于2015年1月开始销售的新车将改用在欧洲和美国广泛实施的“CAFE标准”。并计划到2020年达到日本和欧盟的标准。
换句话说，从2015年开始，无论哪家公司生产汽车，每100公里的平均油耗都需要控制在6.9升，到2020年将进一步降至5.0升。
报告指出，只要看看中国市政府9月22日公布的汽车企业平均油耗，就知道实现这一目标有多难。83家公司公布的平均百公里油耗为7.42升，与2015年的要求值相去甚远。
即使是以燃油经济性著称的日本汽车公司也很难实现这一目标。一汽丰田的平均油耗为7.67升/100公里，东风日产为6.95升/100公里；广州本田为7.69升/100公里。当地企业的情况更糟。
根据报告，空气污染是中国政府的一个重要原因……
引入严格的标准。今年秋天以来，除北京外，黑龙江省省会哈尔滨也遭遇了严重的雾霾天气。这不仅关系到居民的健康，也对经济活动产生影响。民众日益高涨的不满情绪甚至可能影响外国在华投资，这也迫使中国政府拿出应对措施。
考虑到就业和经济增长，以及污染控制措施的实施难度，政府仍然更愿意把汽车行业放在首位，而不是煤炭行业。实现汽车的轻量化无疑已成为中国车企生存的必要条件，这就是为什么中国无论如何都会“得到”日本制造的材料。
报道称，中日关系的走向仍不明朗，反日示威和抵制日货可能卷土重来。如何在这种背景下实现在中国的业务增长，也是许多日本企业都在挠头的问题。钢铁巨头将中国的困难转化为商机的策略可能会提醒更多人“如何避免抗日风险”。
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