我们都很幸运。十多年来，我们经历了传统汽车的快速发展，从购买豪华汽车到现在各种各样的新车进入家庭。现在，北京汽车市场将带领中国汽车市场进入新能源汽车时代，北京汽车消费者将率先感受到这个新的汽车时代。《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作计划》任务分解表于10月4日发布。从2014年开始，24万的汽车摇号指标数量每年将减少近40%，机动车数量将达到15万辆，不同类型机动车的比例将发生变化。其中，新能源汽车的配置比例逐年提高，从最初的每年2万辆增加到每年6万辆。未来四年，新能源汽车的保有量将分别为2万辆、3万辆、6万辆和6万辆。
除北京外，据了解，河北已有石家庄、唐山、廊坊等10个城市申请并获批新能源试点城市。明年，每个城市必须新增1500辆新能源汽车进行示范运营，这是新能源汽车快速发展的信号。比亚迪北方华鹏店董事长王瑞江表示，华鹏店已经为制造商下了2000辆新能源汽车的订单。明年，华鹏铺子在秦皇岛和廊坊的分店将获得新能源商机。对于北京市场，王瑞江正在等待本月底可能公布的新能源补贴方案的细节。
除了适应新能源汽车时代的变化，北京汽车市场的制造商、商家和消费者还需要应对40%的摇号减少。在汽车市场环境如此大的变化中，企业如何生存，制造商如何争夺份额，消费者如何选择汽车？本报首先通过多方采访给出了答案。
经销商如何在新能源汽车时代生存
随着新能源汽车时代的到来，彩票数量减少了40%，我们可能更担心自主品牌经销商的生存，但相反，自主品牌会做出更充分的回应，至少会更冷静。自2010年收购以来，自主品牌经历了一段调整期。例如，北京比亚迪的4S店数量从2010年购买前的25家减少到现在的14家，而且限购刚刚出台，又有三家4S店提交了退网申请。
大多数合资品牌和豪华品牌的4S店都挺过了2010年的购买困难，至少许多亏损的4S店仍希望生存下去等等。目前，北京的汽车经销商数量已无法满足当前的销量和保有量。过去，制造商在北京规划4S店的数量，都是在汽车市场快速增长的背景下，许多品牌的经销商数量显然太多了。1949年，美国有47000家汽车经销商。到2011年，这一数字已降至17000人。2010年北京限购后，汽车市场的销量得到了控制。未来，一些长期亏损的汽车经销商将不可避免地倒闭并扭亏为盈。目前，在北京拥有20多家经销商的品牌中，有1/3长期无利可图甚至亏损的经销商很可能会逐渐退出。
这一次，经销商的全面大浪潮即将开始。拥有更多老车主、更低土地租金和更高生产效率的4S店可以生存下来。
生活方法1：马胜于羊，一个好的士兵会留下来。
嘉诚集团董事长常晓楠也是汽车流通领域的资深专家。据他介绍，未来十年，北京汽车经销商在北京生存发展的模式已经确立。经销商要想在北京生存，就必须控制成本，其中最重要的是劳动力成本和土地成本。
预计到2017年，北京许多4S店的平均员工人数将不到60人。2012年，美国前100家经销商的平均员工人数为53人，而中国前100家经销店的平均员工数量为83人。2011年，中国市场的人数为96人，中国4S店员工精简的趋势已经出现。在日本和欧洲，4S店的平均员工人数……
已降至30多人。
4S店员工的终身职业生涯也深刻影响着4S店的生存和发展。例如，在售后服务领域，大量员工是中小工人，他们的技术水平不高，离职率特别高，员工的平均工资也低，这也导致4S店的生产效率低。
未来，随着竞争的加剧，4S店将很难支持更多的员工。据了解，广汽丰田小红门店目前只有73名员工（包括保洁、食堂、洗车），但年售后维修产值超过5000万元，销量超过2000辆。广州汽车丰田4S店在中国的大部分门店需要140多人才能完成这一业务规模。在广州汽车丰田小红门店，销售经理和售后经理已经被取消，管理层开始扁平化。只有7名销售顾问，其中4名专业销售顾问去年的销量超过1300辆，最多一名销售顾问的销量为440辆。专业销售顾问年薪不低于20万元，可享受副总裁待遇。专业的销售顾问已经开始走终身职业的道路，这些销售顾问的老客户的推荐也让他们的销售更容易。
在日本和德国的4S店，为了降低成本，4S店的财务和会计人员都被外包了。洗车都是由服务顾问完成的，总经理在门口欢迎客人。由于运营成本高，这些做法也是竞争后的最后手段。
生活方式二：高昂的土地租金将不可避免地转移到通州顺义。
土地成本也直接影响到经销商的生存。随着许多4S店土地租赁合同到期，许多4S店的土地租金大幅上涨，一些4S店的年租金已升至500万元甚至600多万元。未来，预计在四环以内租赁土地上经营的4S店将全部迁出，迁出五环甚至六环。
例如，广汽本田今年在北京能够盈利的4S店是一家成本较低的4S店，比如通州的4S店。由于运营成本比城市门店低约600万，因此其盈利能力更强。东风日产东风南北地区总经理尚宗林表示，东风日产今年在北京盈利相对较好的4S店往往是五环外的4S店，很大程度上是因为运营成本较低。
搬出城市商店也是明智之举。比亚迪华鹏店董事长王瑞江介绍，华鹏店之前在北苑有一家4S店，土地租金高，运营成本高。2010年后，华鹏铺子将这家店搬到了顺义，其运营成本翻了一番多。第二家主店位于通州，第三家店留在海淀以展示其形象。海淀一家商店的租金相当于通州和顺义的总和。
生活方式三：为保留车主维修汽车，提高有效生产力。
未来，提高单店的盈利能力是经销商生存的底线，需要铁石心肠。常晓楠介绍，员工数量的减少意味着4S店整体管理水平的提高。例如，备件管理系统，美国一家年售后产值5000万元的4S店的备件仓库不会超过两个人，主要依靠电子条形码管理；
再比如车辆维修，每辆待维修的车辆进入4S店时，都会安装一个黑匣子，每个维修环节都有标准的工作时间。标准工作时间除以实际工作时间等于效率，然后可以通过实际工作时间和维修技术人员的出勤时间来计算售后服务的有效生产率。与成熟的美国市场不同，中国汽车市场上大多数品牌的售后服务都没有标准的工作时间。美国汽车经销商的有效生产力可以达到96%。目前，中国大多数4S店都处于尽可能多做的状态，因此无法计算有效生产力。北京4S店的平均有效生产率不到50%，这意味着浪费了大量的时间。
北京4S店的客户预订率很低。在欧洲等成熟市场，如果不提前预约，车主很难获得维修服务。如果4S店的维修服务预订率没有达到60%，效率很难提高，这意味着维修技术人员一段时间特别忙，一段时间尤其闲。
生活方式4：卖车不赚钱二手车是商机。
在世界各地的汽车市场上，销售是颠倒的，也就是说，卖汽车不赚钱，甚至赔钱。在欧洲，经销商的销售利润主要依赖于金融服务，包括汽车贷款、融资租赁、二手车、零部件等业务，销售利润已经很低。
北京4S店的盈利模式非常单一，生存能力非常脆弱。例如，拉斯维加斯的20家本田4S店，年均运营成本4500万元，年均销量975辆，年均维修量2.4万辆，年均利润800万元，已经持续了10年。本田4S店在中国的平均利润可能很难超过100万元，因为许多店都在持续亏损。
销售环节已经颠倒了很长一段时间，也就是说，卖汽车是在赔钱。据尚宗林介绍，东风日产今年在北京的平均销售利润为-1.2%，这是基于将精品、验车、保险等所有业务的利润计入销售环节。如果你只卖汽车，损失会更严重。一些销量较少的4S店经营业绩较好，因为销量越多，损失就越大。
北京现代瑞通店总经理卢辉表示，“北京汽车经销商在开始第二次创业时，需要在残酷的竞争中自救。需要改变盈利模式，提高生产效率。”例如，北京现代瑞通店推出了一种可以去除PM2.5的空气过滤器，非常受消费者欢迎。
生活方式五：如果你亏损了，就不要为了抵抗制造商的库存压力而多提车。
据了解，今年在香港上市的一家大型国内经销商集团的利润水平大幅提高，直接得益于运营成本的降低。此前，这个经销商群体的员工数量和库存水平都很高，例如，商店的平均员工数量为140人，库存深度（库存深度=库存/月销售额）水平为2.4。这意味着，每家4S店，比如一家有70名员工的4S店，每年的员工费用要多出500万元左右，而库存导致的资金利息支付要比一家库存约1.2的4S店多出300万元左右。这个经销商集团大约有300家4S店，这意味着如果员工人数减少到73人，单店每月库存深度为1.2，每年可以节省20亿元。自2012年下半年以来，该经销商集团旗下的4S店不再承受制造商的库存压力，他们决心尽可能多地减少库存。今年香港股市的财务报表非常令人满意，利润比去年增长了30%以上。
生活方式六：4S店更容易成为二级店，失去负担。
据了解，东风南方在北京经营的三家4S店凸显了土地成本带来的不均衡苦涩。东风日产亦庄4S店，因为是自己的地盘，所以利润一直不错；
东风南亮马店的土地租金近700万元，可以让员工、房东和客户满意，但利润很小。东风日产大成回龙观店正好赶上了限购。限购后，经营情况一直难以改善，持续亏损已超过1300万元。大成店可能会降级为二级网络，这可以大大降低人员和管理成本，使其得以生存。
方法七：不要先摔倒，看谁笑到最后。
目前，广汽本田在北京每年销售2.2万辆，20家4S店平均每年销售1100辆，其中70%是北京消费者购买的，也就是说，北京每年有效销售的车辆只有770辆。一些4S店在北京的年销售量只有500辆左右，因为它们的出口比例更高。也就是说，每家4S店每年有700名新客户，但广汽本田2012年在北京的平均客户流失率（流失客户指的是：老车主从不来店维修，或者老车主更换了其他品牌）约为15%，平均每家店约有1.5名客户，因此每年有2250名客户流失。这意味着，在每家商店每年增加700名顾客后，实际上损失了1550名顾客。从长远来看，4S店赖以生存的售后服务生命线正在逐渐脆弱和瓦解。自2010年以来，以广汽本田经销商为例，每年的售后服务量都在逐年下降。
一般情况下，4S店90%的运营成本需要售后服务来支撑，这在广汽本田经销商中还不到三分之一。今年，广汽本田在北京4S店的平均负利润为-8%，也就是说，销售持续亏损，新车销售的损失无法用优质产品、验车等水平的服务来弥补。限购之后，一些经营不善的4S店继续亏损是不可避免的，未来亏损的门店退网将是家常便饭。未来，与广汽本田等主流品牌类似，预计剩余经销商数量不会超过15家，这意味着一家商店平均每年需要卖出2000辆左右才能生存。
生活方式8：不要太贪婪。小团体生活得更多。
中国市场与美国市场最为相似。美国市场的竞争更加激烈，17000家4S店每年销售1500万辆汽车，中国18000家4S店销售2000万辆汽车。美国4S店有三个特点。第一，经销商群体数量一般为6-8个，特别大的经销商群体非常少；第二，投资者参与管理；
第三，4S店总经理肯定会入股。
由于经销商的减少和集中，比亚迪华鹏在北京有三家4S店，今年可以销售6000辆汽车，预计每家店今年的利润将超过700万元。明年，比亚迪在北京的4S店数量预计将减少到8家。
生活方式九：在北京周边开店，与内外发展相呼应。
东风南方正在围绕北京扩大其在河北、内蒙古和山西的经销商网络，出国员工的待遇与北京一致。保定东风南东风日产、启辰门店月销量均在500辆以上。比亚迪华鹏店还在秦皇岛和廊坊开设了4S店，北京与其他门店的互动形成了更好的销售。此外，北京经销商的运营能力和抗风险能力更强，已逐步成为秦皇岛和廊坊的独家代理商。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。我们都很幸运。十多年来，我们经历了传统汽车的快速发展，从购买豪华汽车到现在各种各样的新车进入家庭。现在，北京汽车市场将带领中国汽车市场进入新能源汽车时代，北京汽车消费者将率先感受到这个新的汽车时代。《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作计划》任务分解表于10月4日发布。从2014年开始，24万的汽车摇号指标数量每年将减少近40%，机动车数量将达到15万辆，不同类型机动车的比例将发生变化。其中，新能源汽车的配置比例逐年提高，从最初的每年2万辆增加到每年6万辆。未来四年，新能源汽车的保有量将分别为2万辆、3万辆、6万辆和6万辆。
除北京外，据了解，河北已有石家庄、唐山、廊坊等10个城市申请并获批新能源试点城市。明年，每个城市必须新增1500辆新能源汽车进行示范运营，这是新能源汽车快速发展的信号。比亚迪北方华鹏店董事长王瑞江表示，华鹏店已经为制造商下了2000辆新能源汽车的订单。明年，华鹏铺子在秦皇岛和廊坊的分店将获得新能源商机。对于北京市场，王瑞江正在等待本月底可能公布的新能源补贴方案的细节。
除了适应新能源汽车时代的变化，北京汽车市场的制造商、商家和消费者还需要应对40%的摇号减少。在汽车市场环境如此大的变化中，企业如何生存，制造商如何争夺份额，消费者如何选择汽车？本报首先通过多方采访给出了答案。
经销商如何在新能源汽车时代生存
随着新能源汽车时代的到来，彩票数量减少了40%，我们可能更担心自主品牌经销商的生存，但相反，自主品牌会做出更充分的回应，至少会更冷静。自2010年收购以来，自主品牌经历了一段调整期。例如，北京比亚迪的4S店数量从2010年购买前的25家减少到现在的14家，而且限购刚刚出台，又有三家4S店提交了退网申请。
大多数合资品牌和豪华品牌的4S店都挺过了2010年的购买困难，至少许多亏损的4S店仍希望生存下去等等。目前，北京的汽车经销商数量已无法满足当前的销量和保有量。过去，制造商在北京规划4S店的数量，都是在汽车市场快速增长的背景下，许多品牌的经销商数量显然太多了。1949年，美国有47000家汽车经销商。到2011年，这一数字已降至17000人。2010年北京限购后，汽车市场的销量得到了控制。在未来，这是不可避免的……
一些长期亏损的汽车经销商将关闭并扭亏为盈。目前，在北京拥有20多家经销商的品牌中，有1/3长期无利可图甚至亏损的经销商很可能会逐渐退出。
这一次，经销商的全面大浪潮即将开始。拥有更多老车主、更低土地租金和更高生产效率的4S店可以生存下来。
生活方法1：马胜于羊，一个好的士兵会留下来。
嘉诚集团董事长常晓楠也是汽车流通领域的资深专家。据他介绍，未来十年，北京汽车经销商在北京生存发展的模式已经确立。经销商要想在北京生存，就必须控制成本，其中最重要的是劳动力成本和土地成本。
预计到2017年，北京许多4S店的平均员工人数将不到60人。2012年，美国前100家经销商的平均员工人数为53人，而中国前100家经销店的平均员工数量为83人。2011年，中国市场的人数为96人，中国4S店员工精简的趋势已经出现。在日本和欧洲，4S店的平均员工人数已降至30多人。
4S店员工的终身职业生涯也深刻影响着4S店的生存和发展。例如，在售后服务领域，大量员工是中小工人，他们的技术水平不高，离职率特别高，员工的平均工资也低，这也导致4S店的生产效率低。
未来，随着竞争的加剧，4S店将很难支持更多的员工。据了解，广汽丰田小红门店目前只有73名员工（包括保洁、食堂、洗车），但年售后维修产值超过5000万元，销量超过2000辆。广州汽车丰田4S店在中国的大部分门店需要140多人才能完成这一业务规模。在广州汽车丰田小红门店，销售经理和售后经理已经被取消，管理层开始扁平化。只有7名销售顾问，其中4名专业销售顾问去年的销量超过1300辆，最多一名销售顾问的销量为440辆。专业销售顾问年薪不低于20万元，可享受副总裁待遇。专业的销售顾问已经开始走终身职业的道路，这些销售顾问的老客户的推荐也让他们的销售更容易。
在日本和德国的4S店，为了降低成本，4S店的财务和会计人员都被外包了。洗车都是由服务顾问完成的，总经理在门口欢迎客人。由于运营成本高，这些做法也是竞争后的最后手段。
生活方式二：高昂的土地租金将不可避免地转移到通州顺义。
土地成本也直接影响到经销商的生存。随着许多4S店土地租赁合同到期，许多4S店的土地租金大幅上涨，一些4S店的年租金已升至500万元甚至600多万元。未来，预计在四环以内租赁土地上经营的4S店将全部迁出，迁出五环甚至六环。
例如，广汽本田今年在北京能够盈利的4S店是一家成本较低的4S店，比如通州的4S店。由于运营成本比城市门店低约600万，因此其盈利能力更强。东风日产东风南北地区总经理尚宗林表示，东风日产今年在北京盈利相对较好的4S店往往是五环外的4S店，很大程度上是因为运营成本较低。
搬出城市商店也是明智之举。比亚迪华鹏店董事长王瑞江介绍，华鹏店之前在北苑有一家4S店，土地租金高，运营成本高。2010年后，华鹏铺子将这家店搬到了顺义，其运营成本翻了一番多。第二家主店位于通州，第三家店留在海淀以展示其形象。海淀一家商店的租金相当于通州和顺义的总和。
生活方式3：为保留的车主修理汽车，让其进口……
e有效生产力。
未来，提高单店的盈利能力是经销商生存的底线，需要铁石心肠。常晓楠介绍，员工数量的减少意味着4S店整体管理水平的提高。例如，备件管理系统，美国一家年售后产值5000万元的4S店的备件仓库不会超过两个人，主要依靠电子条形码管理；
再比如车辆维修，每辆待维修的车辆进入4S店时，都会安装一个黑匣子，每个维修环节都有标准的工作时间。标准工作时间除以实际工作时间等于效率，然后可以通过实际工作时间和维修技术人员的出勤时间来计算售后服务的有效生产率。与成熟的美国市场不同，中国汽车市场上大多数品牌的售后服务都没有标准的工作时间。美国汽车经销商的有效生产力可以达到96%。目前，中国大多数4S店都处于尽可能多做的状态，因此无法计算有效生产力。北京4S店的平均有效生产率不到50%，这意味着浪费了大量的时间。
北京4S店的客户预订率很低。在欧洲等成熟市场，如果不提前预约，车主很难获得维修服务。如果4S店的维修服务预订率没有达到60%，效率很难提高，这意味着维修技术人员一段时间特别忙，一段时间尤其闲。
生活方式4：卖车不赚钱二手车是商机。
在世界各地的汽车市场上，销售是颠倒的，也就是说，卖汽车不赚钱，甚至赔钱。在欧洲，经销商的销售利润主要依赖于金融服务，包括汽车贷款、融资租赁、二手车、零部件等业务，销售利润已经很低。
北京4S店的盈利模式非常单一，生存能力非常脆弱。例如，拉斯维加斯的20家本田4S店，年均运营成本4500万元，年均销量975辆，年均维修量2.4万辆，年均利润800万元，已经持续了10年。本田4S店在中国的平均利润可能很难超过100万元，因为许多店都在持续亏损。
销售环节已经颠倒了很长一段时间，也就是说，卖汽车是在赔钱。据尚宗林介绍，东风日产今年在北京的平均销售利润为-1.2%，这是基于将精品、验车、保险等所有业务的利润计入销售环节。如果你只卖汽车，损失会更严重。一些销量较少的4S店经营业绩较好，因为销量越多，损失就越大。
北京现代瑞通店总经理卢辉表示，“北京汽车经销商在开始第二次创业时，需要在残酷的竞争中自救。需要改变盈利模式，提高生产效率。”例如，北京现代瑞通店推出了一种可以去除PM2.5的空气过滤器，非常受消费者欢迎。
生活方式五：如果你亏损了，就不要为了抵抗制造商的库存压力而多提车。
据了解，今年在香港上市的一家大型国内经销商集团的利润水平大幅提高，直接得益于运营成本的降低。此前，这个经销商群体的员工数量和库存水平都很高，例如，商店的平均员工数量为140人，库存深度（库存深度=库存/月销售额）水平为2.4。这意味着，每家4S店，比如一家有70名员工的4S店，每年的员工费用要多出500万元左右，而库存导致的资金利息支付要比一家库存约1.2的4S店多出300万元左右。这个经销商集团大约有300家4S店，这意味着如果员工人数减少到73人，单店每月库存深度为1.2，每年可以节省20亿元。自2012年下半年以来，该经销商集团旗下的4S店不再承受制造商的库存压力，他们决心尽可能多地减少库存。今年香港股市的财务报表非常令人满意，利润比去年增长了30%以上。
生活方式六：4S店更容易成为二级店，失去负担。
据了解，东风南方在北京经营的三家4S店凸显了土地成本带来的不均衡苦涩。东风日产亦庄4S店，因为是自己的地盘，所以利润一直不错；
东风南亮马店的土地租金近700万元，可以让员工、房东和客户满意，但利润很小。东风日产大成回龙观店正好赶上了限购。限购后，经营情况一直难以改善，持续亏损已超过1300万元。大成店可能会降级为二级网络，这可以大大降低人员和管理成本，使其得以生存。
方法七：不要先摔倒，看谁笑到最后。
目前，广汽本田在北京每年销售2.2万辆，20家4S店平均每年销售1100辆，其中70%是北京消费者购买的，也就是说，北京每年有效销售的车辆只有770辆。一些4S店在北京的年销售量只有500辆左右，因为它们的出口比例更高。也就是说，每家4S店每年有700名新客户，但广汽本田2012年在北京的平均客户流失率（流失客户指的是：老车主从不来店维修，或者老车主更换了其他品牌）约为15%，平均每家店约有1.5名客户，因此每年有2250名客户流失。这意味着，在每家商店每年增加700名顾客后，实际上损失了1550名顾客。从长远来看，4S店赖以生存的售后服务生命线正在逐渐脆弱和瓦解。自2010年以来，以广汽本田经销商为例，每年的售后服务量都在逐年下降。
一般情况下，4S店90%的运营成本需要售后服务来支撑，这在广汽本田经销商中还不到三分之一。今年，广汽本田在北京4S店的平均负利润为-8%，也就是说，销售持续亏损，新车销售的损失无法用优质产品、验车等水平的服务来弥补。限购之后，一些经营不善的4S店继续亏损是不可避免的，未来亏损的门店退网将是家常便饭。未来，与广汽本田等主流品牌类似，预计剩余经销商数量不会超过15家，这意味着一家商店平均每年需要卖出2000辆左右才能生存。
生活方式8：不要太贪婪。小团体生活得更多。
中国市场与美国市场最为相似。美国市场的竞争更加激烈，17000家4S店每年销售1500万辆汽车，中国18000家4S店销售2000万辆汽车。美国4S店有三个特点。第一，经销商群体数量一般为6-8个，特别大的经销商群体非常少；第二，投资者参与管理；第三，4S店总经理肯定会入股。
由于经销商的减少和集中，比亚迪华鹏在北京有三家4S店，今年可以销售6000辆汽车，预计每家店今年的利润将超过700万元。明年，比亚迪在北京的4S店数量预计将减少到8家。
生活方式九：在北京周边开店，与内外发展相呼应。
东风南方正在围绕北京扩大其在河北、内蒙古和山西的经销商网络，出国员工的待遇与北京一致。保定东风南东风日产、启辰门店月销量均在500辆以上。比亚迪华鹏店还在秦皇岛和廊坊开设了4S店，北京与其他门店的互动形成了更好的销售。此外，北京经销商的运营能力和抗风险能力更强，已逐步成为秦皇岛和廊坊的独家代理商。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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