“一个奇瑞”的分与合

刚刚在大连下线的途虎5为“一辆奇瑞”增添了另一只老虎，丰富了改造后的产品结构。围绕“一个奇瑞”的分离与融合仍在酝酿中，目的只有一个：尽快摆脱奇瑞粗放的竞争格局，集中精力重新走到一起。

从连续11年的自主销售第一的位置，出口第一的位置也在9月份被吉利夺走，奇瑞在国内外两个战场上都感受到了前所未有的压力。它不仅失去了自主品牌领域的榜首位置，而且在合资企业的竞争中，由于产品布局的不利形势，它也陷入了近年来的底部。即使Arrizo 7和E3等新产品已经上市，也无法挽救前三季度整体销量跌至第六的尴尬局面。

江北是独立的，商用车是统一的。

本月中旬，奇瑞对商用车进行了大规模整合，将江北项目、专用车、凯瑞、客车、瑞庆和瑞龙动力总成统一到商用车项目中，以形成集中管理、共享资源、提高效率。奇瑞汽车前副总经理、奇瑞销售公司总经理郑兆瑞担任奇瑞商用车（安徽）有限公司执行副总经理，江北项目总经理陆建辉担任奇瑞商务车总经理。

这是奇瑞自江北项目组成立以来最大的一次整合和调整。卢建辉完成了对原启运团队的二次重组，从奇瑞乘用车中分离出来，将奇瑞原凯瑞微型车、江北项目团队、奇瑞专用车、瑞虎客车等项目整合为奇瑞控股，剥离“一奇瑞”体系。

从奇瑞、启运、江北项目组到今天的奇瑞商用车，教练卢建辉走得像过山车，而奇瑞销售公司前总经理、现任商用车公司执行副总裁郑兆瑞也充满了曲折，最终选择跟随老领导重新进入世界。

至此，奇瑞控股已经形成了两个相对独立的组织结构，即奇瑞汽车有限公司和奇瑞商用车有限公司。奇瑞商用车已经成为一个与奇瑞汽车平行的组织体系。以陆建辉为首的奇瑞本土势力和乘用车领域的改革派形成了全新局面。在这场人事争夺战中，尹同跃仍然采取了一贯的中庸之道，既保留了当地人才，也让以郭谦、陈安宁、黄华琼为首的改革力量在乘用车市场放开手脚。

断断续续，所有人都在为“奇瑞”服务

奇瑞改革面临的最大问题仍然是常年亏损和盈利能力差。正是这个症结阻碍了奇瑞的上市、合资和并购重组。幸运的是，奇瑞已经实现了与捷豹路虎的合资，并创造了观致车型。目前，这些都是优质资产的扩张，与凯瑞、重卡、客车等现有的“不良资产”形成鲜明对比，后者销售不佳，连年亏损。如何剥离这些项目，让“一辆奇瑞”盛装上阵，成为亟待解决的问题。

江北项目组成立之初，不少业内人士分析称，卢建辉此举是“石达开跑路”，并发誓要与尹同跃“决一雌雄”。回过头来看，结合商用车公司的整合，这仍然是“一奇瑞”战略转型的一部分。奇瑞股份和奇瑞商用车均隶属于奇瑞控股，而奇瑞控股的董事长仍为尹同跃。陆建辉的发展步伐并没有逃过奇瑞或尹同跃的思维框架。

保持和加强奇瑞在乘用车领域的技术和平台优势，借助全新的研发体系，提高单品销量，提高利润率。与此同时，失败的项目、被淘汰的项目或一直没有改进的项目将被剥离，打包到商用车中，重新整合和革命。这是“一个奇瑞”从多品牌合并到多模块分离的基本主线。

江北项目组承担奇瑞品牌淘汰的汽车项目。这个月……

凯瑞汽车所有产品的销量只有1000辆左右，专用车和公交车的销量很少。面对这些困难，卢建辉需要有强烈的牺牲精神，才能有机会成功创业，并保持奇瑞乘用车的发展。奇瑞控股和芜湖市政府将成立全新的品牌，并对这些失败的项目进行重新运营，以帮助奇瑞汽车成功完成转型和改革。

10月22日，奇瑞汽车与广汽集团再次携手，签署了在芜湖共享微型车平台的协议，这标志着双方去年签署的战略联盟再次取得实质性进展。在奇瑞看来，这是对现有技术和项目剥离的延续，而饿了么的广州汽车将在短期内扩大产品结构并实现规模扩张。

在奇瑞内部，2012年进行了大规模的人事优化工作，媒体裁减和优化的职位总数近1万个。奇瑞同时完成了内外部的“瘦身”，借助系统梳理，进一步实现了“塑身”，在乘用车市场上更具竞争力。

轻装上阵，或以公开为目标

近日，同为安徽汽车产业支柱之一的江淮汽车进行了内部人事改革，据悉将引入外部战略投资，寻求整体上市。这对奇瑞来说也是一种无形的压力。在完成与捷豹路虎的合资并打造观致品牌后，奇瑞的愿景也更加长远。通过剥离商用车、江北项目组吸收淘汰车型以及向广汽转让技术和平台，奇瑞可谓轻装上阵，蓄势待发。

4月，奇瑞汽车推出全新LOGO，品牌推广战略正式启动。7月，一款全新的战略产品Arrizo 7上市。11月，另一款代表奇瑞转型成果的途虎5也将上市，奇瑞将进入转型收获期。接下来，奇瑞将重启IPO，实现其多年的上市梦想。

2013年，奇瑞也传出将重启IPO的消息，但由于盈利能力较弱，一直未能形成。如今，资产和项目已经全面分类剥离，人员裁减和优化即将结束，基本具备了IPO的初步基础准备。凭借合资品牌的影响力，一旦盈利，奇瑞的上市之路将基本铺好。

俗话说，如果你关门很长时间，你就必须关门很长一段时间。奇瑞的打开和关闭从未停止过，这一次的范围更大了。市场竞争的压力并没有让奇瑞再次犯错。“一个奇瑞”战略的坚持，让奇瑞的棋局足够大，也足够惊心动魄。目前，随着调整脉络的逐渐明朗，这个笼子里的老虎也将被放归大山。能否再次称王，取决于“一奇瑞”的实力和战斗力。刚刚在大连下线的途虎5为“一辆奇瑞”增添了另一只老虎，丰富了改造后的产品结构。围绕“一个奇瑞”的分离与融合仍在酝酿中，目的只有一个：尽快摆脱奇瑞粗放的竞争格局，集中精力重新走到一起。

从连续11年的自主销售第一的位置，出口第一的位置也在9月份被吉利夺走，奇瑞在国内外两个战场上都感受到了前所未有的压力。它不仅失去了自主品牌领域的榜首位置，而且在合资企业的竞争中，由于产品布局的不利形势，它也陷入了近年来的底部。即使Arrizo 7和E3等新产品已经上市，也无法挽救前三季度整体销量跌至第六的尴尬局面。

江北是独立的，商用车是统一的。

本月中旬，奇瑞对商用车进行了大规模整合，将江北项目、专用车、凯瑞、客车、瑞庆和瑞龙动力总成统一到商用车项目中，以形成集中管理、共享资源、提高效率。哲……

奇瑞汽车前副总经理、奇瑞销售公司总经理赵瑞担任奇瑞商用车（安徽）有限公司执行副总经理，江北项目总经理陆建辉担任奇瑞商务车总经理。

这是奇瑞自江北项目组成立以来最大的一次整合和调整。卢建辉完成了对原启运团队的二次重组，从奇瑞乘用车中分离出来，将奇瑞原凯瑞微型车、江北项目团队、奇瑞专用车、瑞虎客车等项目整合为奇瑞控股，剥离“一奇瑞”体系。

从奇瑞、启运、江北项目组到今天的奇瑞商用车，教练卢建辉走得像过山车，而奇瑞销售公司前总经理、现任商用车公司执行副总裁郑兆瑞也充满了曲折，最终选择跟随老领导重新进入世界。

至此，奇瑞控股已经形成了两个相对独立的组织结构，即奇瑞汽车有限公司和奇瑞商用车有限公司。奇瑞商用车已经成为一个与奇瑞汽车平行的组织体系。以陆建辉为首的奇瑞本土势力和乘用车领域的改革派形成了全新局面。在这场人事争夺战中，尹同跃仍然采取了一贯的中庸之道，既保留了当地人才，也让以郭谦、陈安宁、黄华琼为首的改革力量在乘用车市场放开手脚。

断断续续，所有人都在为“奇瑞”服务

奇瑞改革面临的最大问题仍然是常年亏损和盈利能力差。正是这个症结阻碍了奇瑞的上市、合资和并购重组。幸运的是，奇瑞已经实现了与捷豹路虎的合资，并创造了观致车型。目前，这些都是优质资产的扩张，与凯瑞、重卡、客车等现有的“不良资产”形成鲜明对比，后者销售不佳，连年亏损。如何剥离这些项目，让“一辆奇瑞”盛装上阵，成为亟待解决的问题。

江北项目组成立之初，不少业内人士分析称，卢建辉此举是“石达开跑路”，并发誓要与尹同跃“决一雌雄”。回过头来看，结合商用车公司的整合，这仍然是“一奇瑞”战略转型的一部分。奇瑞股份和奇瑞商用车均隶属于奇瑞控股，而奇瑞控股的董事长仍为尹同跃。陆建辉的发展步伐并没有逃过奇瑞或尹同跃的思维框架。

保持和加强奇瑞在乘用车领域的技术和平台优势，借助全新的研发体系，提高单品销量，提高利润率。与此同时，失败的项目、被淘汰的项目或一直没有改进的项目将被剥离，打包到商用车中，重新整合和革命。这是“一个奇瑞”从多品牌合并到多模块分离的基本主线。

江北项目组承担奇瑞品牌淘汰的汽车项目。凯瑞汽车所有产品的月销量只有1000辆左右，专用车和公交车的销量很少。面对这些困难，卢建辉需要有强烈的牺牲精神，才能有机会成功创业，并保持奇瑞乘用车的发展。奇瑞控股和芜湖市政府将成立全新的品牌，并对这些失败的项目进行重新运营，以帮助奇瑞汽车成功完成转型和改革。

10月22日，奇瑞汽车与广汽集团再次携手，签署了在芜湖共享微型车平台的协议，这标志着双方去年签署的战略联盟再次取得实质性进展。在奇瑞看来，这是对现有技术和项目剥离的延续，而饿了么的广州汽车将在短期内扩大产品结构并实现规模扩张。

在奇瑞内部，2012年进行了大规模的人事优化工作，媒体裁减和优化的职位总数近1万个。奇瑞同时完成了内外部的“瘦身”，借助系统梳理，进一步实现了“塑身”，在乘用车领域更具竞争力……

市场。

轻装上阵，或以公开为目标

近日，同为安徽汽车产业支柱之一的江淮汽车进行了内部人事改革，据悉将引入外部战略投资，寻求整体上市。这对奇瑞来说也是一种无形的压力。在完成与捷豹路虎的合资并打造观致品牌后，奇瑞的愿景也更加长远。通过剥离商用车、江北项目组吸收淘汰车型以及向广汽转让技术和平台，奇瑞可谓轻装上阵，蓄势待发。

4月，奇瑞汽车推出全新LOGO，品牌推广战略正式启动。7月，一款全新的战略产品Arrizo 7上市。11月，另一款代表奇瑞转型成果的途虎5也将上市，奇瑞将进入转型收获期。接下来，奇瑞将重启IPO，实现其多年的上市梦想。

2013年，奇瑞也传出将重启IPO的消息，但由于盈利能力较弱，一直未能形成。如今，资产和项目已经全面分类剥离，人员裁减和优化即将结束，基本具备了IPO的初步基础准备。凭借合资品牌的影响力，一旦盈利，奇瑞的上市之路将基本铺好。

俗话说，如果你关门很长时间，你就必须关门很长一段时间。奇瑞的打开和关闭从未停止过，这一次的范围更大了。市场竞争的压力并没有让奇瑞再次犯错。“一个奇瑞”战略的坚持，让奇瑞的棋局足够大，也足够惊心动魄。目前，随着调整脉络的逐渐明朗，这个笼子里的老虎也将被放归大山。能否再次称王，取决于“一奇瑞”的实力和战斗力。

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