于清教：新一轮推广计划下 锂电年需保持25%增速

新能源汽车在中国的推广进度远低于预期。据real lithium research统计，2012年电动汽车对动力锂电池的需求为42.01万千瓦时，新的推广计划承诺“三年内推广超过35万辆汽车”。中国电池网董事长、中国电池工业协会原主席助理于清教表示，新计划已经开始“务实”，未来动力锂电池的需求将保持25%的增长率。

余清教曾表示，动力锂电池行业将是巨头企业之间的博弈。目前，该行业产能过剩。为了避免重复建设，企业需要走高端产品之路；特斯拉Model S、宝马I系列、大众E-up/E-Golf、戴姆勒SmartEV等电动汽车纷纷涌入国内市场，但截至2012年，国内节能新能源汽车已推广2.74万辆；随着新能源汽车补贴政策的出台，新一轮的推广计划浮出水面。到2015年，总共将推广35万辆汽车。新计划将在多大程度上实施？它能给锂电池行业带来多少需求？

针对上述问题，认真听取清教界行业专家的讲解，分析新能源汽车行业和国内锂电池行业未来将面临的机遇和挑战。

面试文本：

新一轮的推广和新计划已经开始“务实”，动力锂电池的需求将保持25%以上的增长率。

1.您对本次新能源汽车推广计划的前景如何？

余清教：政府的推广计划已经开始务实。如果说早期的“十城千车”是一次试探性的进攻，那么其主要目的是学习和总结经验；因此，这个促销计划已经确定。

目前，从广州、深圳，到北京、天津，再到合肥、上海，今年的新能源汽车已经开始放量，主要在公共交通领域，销量也在逐日更新。通过公共和政府交通在国内市场推广新能源汽车的想法是正确的，个人消费市场的上升期预计将在三到五年后到来。

2.如果新的推广计划能够实施，预计将给国内动力锂电池带来多少需求？哪些典型的企业受益？

于清教：如果实施到位，整个锂电池行业将受益匪浅，预计每年将推动动力锂电池需求至少25%。

受益者将是大型企业和行业领导者：如天津力神、比亚迪、当胜科技、鄯善、聚氟、新乡格力新能源材料有限公司、有限公司、中航锂电池、东莞新能源科技有限公司（ATL）等大型企业，以及天津斯特兰德等前沿企业和四川兴能、德阳博力讯等技术力量雄厚的后发企业；

市场运行基本符合“28原则”，20%的企业盈利，其余持平，大部分亏损，以及“物竞天择，优胜劣汰”的原则。

3.在政策的鼓励下，地方政府希望陆续建设锂电池产业园。近日，总投资超过10亿元的深圳华邦福能源科技有限公司（HBF）锂电池研发生产项目在江西省冀州工业园区正式签约落户。目前，市场产能已经严重过剩，在位的锂电池企业仍在扩大产能。面对这种情况，企业将如何解决产能问题？

余清教：能力过剩是相对的。目前，整个锂电池行业都处于过度投资和产能过剩的阶段，但我认为这些盈余都是中小企业的“过度”生产，最终的结局被市场抛弃。资本的逐利本质存在于任何行业，如传统的煤炭、钢铁、铝等，甚至在光伏行业，它也经历了悲伤和悲伤的过程。市场的调整是为了让过热回归理性，往往存在需要“交学费”的市场。

有六个词：创新、品牌和营销，这三个词在如何解决企业产能方面应该坚持。创新是基础，品牌是核心，营销是技能，缺一不可。

4、据媒体报道，在职锂电池企业中，深圳邦开有“债务门”，佛山照明有锂电池亏损。锂电池行业出现了哪些问题？这是否意味着锂电池行业的重组？

余清教：任何行业都在运动中前进，洗牌是不可避免的。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾，这是市场的铁律，也是资本的残酷，市场前进的路上没有温暖。

中国锂电池最大的问题不是资金或订单的问题。关键是企业是否拥有核心技术、品牌和独特的营销模式。早些时候，在磷酸亚铁锂火热的时候，磷酸亚铁锂项目陆续启动，但技术差异不大，都是从老板那里买来的。因此，一个企业要想生存和发展，就必须有自己的创新，建立品牌，找到一种良好的商业模式营销方法。

最近，一些专家、学者和官员提出，混合动力汽车可能更适合当前的发展。有必要在纯电动汽车和混合动力汽车之间做出选择吗？为什么？

于清教：混合动力是一个过渡产品。现在看来，也许这款过渡产品更能反映当前的需求，这可以从混合动力汽车丰田普锐斯的销售表现中看出。然而，纯电动汽车或其他零排放动力电池汽车是发展的最终目标。我们发展新能源汽车就是为了解决和谐可持续的环境问题。

6.这种现象不仅存在于行业角度，国内电池企业也出现了这种现象。一方面，锂电池项目已在各地启动，但科力源[0.08%资助研究报告]（6000478.SH）选择建设国内首条镍氢汽车动力电池全自动生产线，初步设计年产6万套。你对此怎么看？

于清教：市场上有很多企业不按规则出牌，这很正常。从混合动力汽车的发展来看，尚未达到市场需求的顶层，仍有很大的发展空间；

但混合动力汽车现在也有选择锂电池的趋势。

就我个人而言，我对科力源的投资并不乐观。但是，对于企业来说，投资可能是合理的，在这个时期可能是合理，未来是否合理还很难说。但有一点是，要想在潮流中获胜，“这显然是一种需要迅速取代的产品或技术，它必须被带到死，只有一个结果会被带到死亡。”

特斯拉、宝马等电动汽车正在冲刺中国市场，国内企业需要练好内功。

7.如果特斯拉、宝马等外国车企的电动汽车想要大规模进入中国市场，那么国内新能源汽车将面临什么样的形势，未来国内电动汽车市场的竞争形势如何？

于清教：外国电动汽车进入中国是为了占领和发展私人乘用车市场。尽管会与大多数国内乘用车公司发生冲突，但冲突很少，因为中国乘用车纯电动汽车制造商根本不太关注私人市场，因为市场培育让消费者接受了需求过程，而这些车企都在抓住大众汽车。例如，在北京，郊区县有数千辆纯电动出租车，因此受益者是北汽；

深圳的出租车甚至公交车都是比亚迪的天下。特斯拉进入中国时，他没有如此优厚的条件和待遇，所以他不得不面对私人市场的艰难营销。

私家车市场的发展对企业来说是一件司空见惯的事情。特斯拉已经开始在中国部署，宝马将于明年在中国销售。这些举措对整个市场来说都是好消息。因为所有企业共同培育和刺激国内电动汽车市场，要比一家企业埋头苦干容易得多。当有一天，纯电动汽车在便利性、安全性和续航能力方面达到燃油车的水平时，那么纯电动汽车的时代将真正到来，私人消费市场必将得到巨大发展。

8.在这一波外国车企涌入中国新能源汽车市场的浪潮中，哪些国内公司有望受益，他们应该做什么准备？

余清教：市场是为有准备的企业准备的。国内企业将受到触动。例如，在造车的概念中，特斯拉不是在造一辆简单的四轮车，而是在造一个智能终端。特斯拉汽车公司首席执行官Allen Musk的IT思想值得中国企业学习和借鉴。中国的汽车公司在制造纯电动汽车的想法上仍然非常落后。他们仍在进行惯性思维，并将其打造成汽车。从战略角度来看，我们远远落后。

此外，市场充满变数，不确定因素太多。如果特斯拉和宝马的纯电动汽车销量迅速增长，就有可能在中国建立生产基地，这就需要支持中国的企业为这些企业生产零部件。从目前的角度来看，没有直接受益的企业，但有些是虚幻的概念炒作，都是“和大钱一起玩”做游戏，炒高股价，或炒高人气，以获得潜在客户的认可。这些都是不可持续的，可持续的是“创新、品牌和营销”。

9.您对特斯拉汽车在国内市场的未来有何期待？如果你进入国内市场，你将面临哪些挑战？

于清教：中国是世界上公认的购买力最强的国家，我们可以从世界豪华车市场中看到端倪。此外，在“不差钱”的影响下，我国消费者对新事物充满了好奇。特斯拉预计将在中国大卖。如果可能的话，它将成为其最大的海外市场。如果特斯拉卖得好，它需要配套的售后服务和充电站（桩），这将为中国纯电动汽车的发展带来好处。

至于挑战，主要来自政策层面、市场匹配和贸易壁垒，而价格等其他问题不是核心问题。新能源汽车在中国的推广进度远低于预期。据real lithium research统计，2012年电动汽车对动力锂电池的需求为42.01万千瓦时，新的推广计划承诺“三年内推广超过35万辆汽车”。中国电池网董事长、中国电池工业协会原主席助理于清教表示，新计划已经开始“务实”，未来动力锂电池的需求将保持25%的增长率。

余清教曾表示，动力锂电池行业将是巨头企业之间的博弈。目前，该行业产能过剩。为了避免重复建设，企业需要走高端产品之路；特斯拉Model S、宝马I系列、大众E-up/E-Golf、戴姆勒SmartEV等电动汽车纷纷涌入国内市场，但截至2012年，国内节能新能源汽车已推广2.74万辆；

随着新能源汽车补贴政策的出台，新一轮的推广计划浮出水面。到2015年，总共将推广35万辆汽车。新计划将在多大程度上实施？它能给锂电池行业带来多少需求？

针对上述问题，认真听取清教界行业专家的讲解，分析新能源汽车行业和国内锂电池行业未来将面临的机遇和挑战。

面试文本：

新一轮的推广和新计划已经开始“务实”，动力锂电池的需求将保持25%以上的增长率。

1.您对本次新能源汽车推广计划的前景如何？

余清教：政府的推广计划已经开始务实。如果说早期的“十城千车”是一次试探性的进攻，那么其主要目的是学习和总结经验；因此，这个促销计划已经确定。

目前，从广州、深圳，到北京、天津，再到合肥、上海，今年的新能源汽车已经开始放量，主要在公共交通领域，销量也在逐日更新。通过公共和政府交通在国内市场推广新能源汽车的想法是正确的，个人消费市场的上升期预计将在三到五年后到来。

2.如果新的推广计划能够实施，预计将给国内动力锂电池带来多少需求？哪些典型的企业受益？

于清教：如果实施到位，整个锂电池行业将受益匪浅，预计每年将推动动力锂电池需求至少25%。

受益者将是大型企业和行业领导者：如天津力神、比亚迪、当胜科技、鄯善、聚氟、新乡格力新能源材料有限公司、有限公司、中航锂电池、东莞新能源科技有限公司（ATL）等大型企业，以及天津斯特兰德等前沿企业和四川兴能、德阳博力讯等技术力量雄厚的后发企业；

市场运行基本符合“28原则”，20%的企业盈利，其余持平，大部分亏损，以及“物竞天择，优胜劣汰”的原则。

3.在政策的鼓励下，地方政府希望陆续建设锂电池产业园。近日，总投资超过10亿元的深圳华邦福能源科技有限公司（HBF）锂电池研发生产项目在江西省冀州工业园区正式签约落户。目前，市场产能已经严重过剩，在位的锂电池企业仍在扩大产能。面对这种情况，企业将如何解决产能问题？

余清教：能力过剩是相对的。目前，整个锂电池行业都处于过度投资和产能过剩的阶段，但我认为这些盈余都是中小企业的“过度”生产，最终的结局被市场抛弃。资本的逐利本质存在于任何行业，如传统的煤炭、钢铁、铝等，甚至在光伏行业，它也经历了悲伤和悲伤的过程。市场的调整是为了让过热回归理性，往往存在需要“交学费”的市场。

有六个词：创新、品牌和营销，这三个词在如何解决企业产能方面应该坚持。创新是基础，品牌是核心，营销是技能，缺一不可。

4、据媒体报道，在职锂电池企业中，深圳邦开有“债务门”，佛山照明有锂电池亏损。锂电池行业出现了哪些问题？这是否意味着锂电池行业的重组？

余清教：任何行业都在运动中前进，洗牌是不可避免的。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾，这是市场的铁律，也是资本的残酷，市场前进的路上没有温暖。

中国锂电池最大的问题不是资金或订单的问题。关键是企业是否拥有核心技术、品牌和独特的营销模式。早些时候，在磷酸亚铁锂火热的时候，磷酸亚铁锂项目陆续启动，但技术差异不大，都是从老板那里买来的。因此，一个企业要想生存和发展，就必须有自己的创新，建立品牌，找到一种良好的商业模式营销方法。

最近，一些专家、学者和官员提出，混合动力汽车可能更适合当前的发展。有必要在纯电动汽车和混合动力汽车之间做出选择吗？为什么？

于清教：混合动力是一个过渡产品。现在看来，也许这款过渡产品更能反映当前的需求，这可以从混合动力汽车丰田普锐斯的销售表现中看出。然而，纯电动汽车或其他零排放动力电池汽车是发展的最终目标。我们发展新能源汽车就是为了解决和谐可持续的环境问题。

6.这种现象不仅存在于行业角度，国内电池企业也出现了这种现象。一方面，锂电池项目已在各地启动，但科力源[0.08%资助研究报告]（6000478.SH）选择建设国内首条镍氢汽车动力电池全自动生产线，初步设计年产6万套。你对此怎么看？

于清教：市场上有很多企业不按规则出牌，这很正常。从混合动力汽车的发展来看，尚未达到市场需求的顶层，仍有很大的发展空间；

但混合动力汽车现在也有选择锂电池的趋势。

就我个人而言，我对科力源的投资并不乐观。但是，对于企业来说，投资可能是合理的，在这个时期可能是合理，未来是否合理还很难说。但有一点是，要想在潮流中获胜，“这显然是一种需要迅速取代的产品或技术，它必须被带到死，只有一个结果会被带到死亡。”

特斯拉、宝马等电动汽车正在冲刺中国市场，国内企业需要练好内功。

7.如果特斯拉、宝马等外国车企的电动汽车想要大规模进入中国市场，那么国内新能源汽车将面临什么样的形势，未来国内电动汽车市场的竞争形势如何？

于清教：外国电动汽车进入中国是为了占领和发展私人乘用车市场。尽管会与大多数国内乘用车公司发生冲突，但冲突很少，因为中国乘用车纯电动汽车制造商根本不太关注私人市场，因为市场培育让消费者接受了需求过程，而这些车企都在抓住大众汽车。例如，在北京，郊区县有数千辆纯电动出租车，因此受益者是北汽；深圳的出租车甚至公交车都是比亚迪的天下。特斯拉进入中国时，他没有如此优厚的条件和待遇，所以他不得不面对私人市场的艰难营销。

私家车市场的发展对企业来说是一件司空见惯的事情。特斯拉已经开始在中国部署，宝马将于明年在中国销售。这些举措对整个市场来说都是好消息。因为所有企业共同培育和刺激国内电动汽车市场，要比一家企业埋头苦干容易得多。当有一天，纯电动汽车在便利性、安全性和续航能力方面达到燃油车的水平时，那么纯电动汽车的时代将真正到来，私人消费市场必将得到巨大发展。

8.在这一波外国车企涌入中国新能源汽车市场的浪潮中，哪些国内公司有望受益，他们应该做什么准备？

余清教：市场是为有准备的企业准备的。国内企业将受到触动。例如，在造车的概念中，特斯拉不是在造一辆简单的四轮车，而是在造一个智能终端。特斯拉汽车公司首席执行官Allen Musk的IT思想值得中国企业学习和借鉴。中国的汽车公司在制造纯电动汽车的想法上仍然非常落后。他们仍在进行惯性思维，并将其打造成汽车。从战略角度来看，我们远远落后。

此外，市场充满变数，不确定因素太多。如果特斯拉和宝马的纯电动汽车销量迅速增长，就有可能在中国建立生产基地，这就需要支持中国的企业为这些企业生产零部件。从目前的角度来看，没有直接受益的企业，但有些是虚幻的概念炒作，都是“和大钱一起玩”做游戏，炒高股价，或炒高人气，以获得潜在客户的认可。这些都是不可持续的，可持续的是“创新、品牌和营销”。

9.您对特斯拉汽车在国内市场的未来有何期待？如果你进入国内市场，你将面临哪些挑战？

于清教：中国是世界上公认的购买力最强的国家，我们可以从世界豪华车市场中看到端倪。此外，在“不差钱”的影响下，我国消费者对新事物充满了好奇。特斯拉预计将在中国大卖。如果可能的话，它将成为其最大的海外市场。如果特斯拉卖得好，它需要配套的售后服务和充电站（桩），这将为中国纯电动汽车的发展带来好处。

至于挑战，主要来自政策层面、市场匹配和贸易壁垒，而价格等其他问题不是核心问题。

标签：特斯拉宝马比亚迪北京大众

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