丰田中国研发中心竣工 在华提速混合动力

经过两年的艰苦建设，位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）于11月14日正式建成并投入使用。

丰田中国研发中心的一项重要任务是尽快实现丰田混合动力汽车和插电式混合动力汽车的国产化。13日晚，在常熟举行的TMEC技术交流会上，丰田中国研发中心副总经理松本信一透露，首批核心技术国产化的混合动力汽车将于2015年正式上市。

丰田中国研发中心的建成意味着丰田在中国推广混合动力技术的战略开始加速。丰田混合动力核心技术国产化后，将大大降低丰田在华生产的混合动力汽车成本，促进混合动力汽车的销售。从而促进中国汽车领域的节能减排，为改善中国日益严峻的空气质量做出贡献。

混合动力是一项成熟的技术。

随着国际油价高企和汽车尾气排放对空气质量的严峻挑战，世界各国在交通领域都面临着减少化石燃料使用、节能减排的巨大压力。

发展新能源汽车和节能环保汽车已成为世界主要国家和汽车制造商的共同战略选择。当局认为，零排放、零污染的电动汽车是未来发展的最终目标。电动汽车已成为新一轮经济增长的突破口，也是实现交通能源转型的重要途径。然而，由于续航里程短、成本高，电动汽车无法在短时间内得到广泛推广。现阶段，大力发展节能环保的传统能源汽车更具现实意义。

在开发节能环保的传统能源汽车方面，德国大众汽车公司正在开发先进的动力组合，以降低油耗和排放。大众的缸内直喷涡轮增压发动机和双离合器自动变速器，即TSI+DSG，被称为黄金组合。凭借这一黄金组合，大众汽车的主要车型在中国市场取得了令人印象深刻的销售成绩。

丰田的技术路线与大众不同。早在20年前，丰田就开始了混合动力电动技术的研发。丰田开发的重型混合动力技术不需要充电，节油率可以达到40%，同时大大减少排放。

节能减排是全球汽车发展的大趋势，也是汽车产业结构调整的新机遇。在目前的各种技术路线中，混合动力是最成熟、应用最广泛的技术路线之一。

作为全球混合动力技术的领导者，丰田混合动力汽车自1997年开始销售，全球累计销量接近600万辆。2012年，丰田在全球销售的混合动力汽车超过100万辆，占丰田当年总销量的10%以上。日本和美国成为混合动力汽车的最大市场。混合动力技术已经成为一项成熟的技术，混合动力汽车已经成为丰田挑战涡轮增压技术的有力武器。

丰田普锐斯混合动力汽车

为什么在中国推广混合动力很困难

丰田的混合动力技术成熟可靠，混合动力汽车在其他国家的销量也很好。然而，这在中国一直很困难。自2006年丰田的混合动力普锐斯引入中国以来，到目前为止，销量还不到1万辆。在美国，年销售量超过10万辆。

广汽丰田（微博）生产的混合动力车凯美瑞尊瑞自上市以来每月销量数百辆，今年1-8月累计销量为3500辆。

据有关部门统计，今年上半年，中国销售的混合动力汽车超过1万辆，主要是丰田普锐斯、凯美瑞尊瑞和进口雷克萨斯混合动力汽车。据估计，2013年丰田混合动力电动汽车在中国的总销量可达2万辆左右。这个数字与丰田全球100万辆混合动力汽车的销量相比实在可怜……

预计2013年中国汽车销量将超过2000万辆，占全球汽车总销量的四分之一以上。

丰田混合动力汽车在中国遇冷的关键原因是价格有点高。尽管国产普锐斯和凯美瑞尊瑞的油耗比同级别的传统能源汽车低了一半以上，但首次购买成本要多出四五万元。许多消费者太贵了，买不起。

此外，国内消费者对混合动力汽车技术知之甚少，这也影响了混合动力汽车的推广。甚至有一些有一定水平的人问广丰的负责人，混合动力凯美瑞尊瑞在外接电源的情况下是如何充电的？众所周知，混合动力根本不需要外部充电。

第三，中国市政府将混合动力汽车归类为节能汽车，而不是新能源汽车，并且没有享受优惠政策。只有插电式混合动力车才能享受更高的政府补贴。

中国研发中心肩负着重任。

面对日益严重的能源和环境问题，为了实现可持续发展，丰田采取了围绕“节约燃料”和“摆脱石油”的“全方位”发展战略。在“节油”领域，除了不断提高动力总成的效率，努力提高传统汽车的燃油经济性外，丰田专注于推广混合动力技术。

常熟丰田中国研发中心是丰田在中国的第一个全资研发中心，也是全球最大的研发中心。研发中心主要负责节能与新能源汽车零部件的国产化研发。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器将在中国制造。此外，未来的研发中心还将为两家合资企业提供技术支持和援助，包括发动机和动力传动系统，用于国内市场。

丰田（中国）执行副总经理董长征（点击查看最新消息）指出，常熟研发中心投入使用后，将加快汽车电池、电机、逆变器等核心零部件的国产化。2015年，一汽丰田和广汽丰田实现搭载国产混合动力总成的汽车国产化后，必将掀起混合动力技术普及的高潮，为中国汽车领域的节能减排做出新的贡献。他希望丰田混合动力汽车能够占到总销量的20%。

尽管松本确实没有透露哪些丰田混合动力车型是最早在中国实现国产化的。然而，根据分析，普锐斯和凯美瑞尊瑞很可能已经在生产中。普锐斯混合动力车的核心技术国产化后，价格有望大幅下调，凯美瑞尊瑞也是如此。随着成本和价格的降低，丰田混合动力汽车将在国内市场大卖。

丰田汽车公司负责技术的董事总经理吉桂宽良曾指出，电能有望成为未来取代石油的能源之一。为了更有效地利用电能，丰田也在积极发展插电式混合动力汽车和电动汽车的各种研发。

为了尽快将插电式混合动力汽车引入中国市场，丰田与中国汽车技术研究中心联合进行了插电式混动汽车的实证驾驶测试。

丰田汽车公司总裁丰田章男对位于中国常熟的研发中心寄予厚望。他表示，该中心建成后，将为丰田混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车在中国的普及提供技术支持，从而推动新能源汽车和节能环保汽车在中国普及发展。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。经过两年的艰苦建设，位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）于11月14日正式建成并投入使用。

丰田中国研发中心的一项重要任务是实现丰田混合动力电动汽车（HEV）和插电式汽车的国产化……

brid电动汽车（PHEV）。13日晚，在常熟举行的TMEC技术交流会上，丰田中国研发中心副总经理松本信一透露，首批核心技术国产化的混合动力汽车将于2015年正式上市。

丰田中国研发中心的建成意味着丰田在中国推广混合动力技术的战略开始加速。丰田混合动力核心技术国产化后，将大大降低丰田在华生产的混合动力汽车成本，促进混合动力汽车的销售。从而促进中国汽车领域的节能减排，为改善中国日益严峻的空气质量做出贡献。

混合动力是一项成熟的技术。

随着国际油价高企和汽车尾气排放对空气质量的严峻挑战，世界各国在交通领域都面临着减少化石燃料使用、节能减排的巨大压力。

发展新能源汽车和节能环保汽车已成为世界主要国家和汽车制造商的共同战略选择。当局认为，零排放、零污染的电动汽车是未来发展的最终目标。电动汽车已成为新一轮经济增长的突破口，也是实现交通能源转型的重要途径。然而，由于续航里程短、成本高，电动汽车无法在短时间内得到广泛推广。现阶段，大力发展节能环保的传统能源汽车更具现实意义。

在开发节能环保的传统能源汽车方面，德国大众汽车公司正在开发先进的动力组合，以降低油耗和排放。大众的缸内直喷涡轮增压发动机和双离合器自动变速器，即TSI+DSG，被称为黄金组合。凭借这一黄金组合，大众汽车的主要车型在中国市场取得了令人印象深刻的销售成绩。

丰田的技术路线与大众不同。早在20年前，丰田就开始了混合动力电动技术的研发。丰田开发的重型混合动力技术不需要充电，节油率可以达到40%，同时大大减少排放。

节能减排是全球汽车发展的大趋势，也是汽车产业结构调整的新机遇。在目前的各种技术路线中，混合动力是最成熟、应用最广泛的技术路线之一。

作为全球混合动力技术的领导者，丰田混合动力汽车自1997年开始销售，全球累计销量接近600万辆。2012年，丰田在全球销售的混合动力汽车超过100万辆，占丰田当年总销量的10%以上。日本和美国成为混合动力汽车的最大市场。混合动力技术已经成为一项成熟的技术，混合动力汽车已经成为丰田挑战涡轮增压技术的有力武器。

丰田普锐斯混合动力汽车

为什么在中国推广混合动力很困难

丰田的混合动力技术成熟可靠，混合动力汽车在其他国家的销量也很好。然而，这在中国一直很困难。自2006年丰田的混合动力普锐斯引入中国以来，到目前为止，销量还不到1万辆。在美国，年销售量超过10万辆。

广汽丰田（微博）生产的混合动力车凯美瑞尊瑞自上市以来每月销量数百辆，今年1-8月累计销量为3500辆。

据有关部门统计，今年上半年，中国销售的混合动力汽车超过1万辆，主要是丰田普锐斯、凯美瑞尊瑞和进口雷克萨斯混合动力汽车。据估计，2013年丰田混合动力电动汽车在中国的总销量可达2万辆左右。与丰田全球100万辆混合动力车型的销量相比，这个数字少得可怜。2013年，中国汽车销量预计将超过2000万辆，占全球汽车总销量的四分之一以上。

丰田混合动力汽车在中国遇冷的关键原因是价格有点高。虽然国产普锐斯和凯美瑞尊瑞的油耗比t低了一半以上……

同级别的传统能源汽车，首次购买成本要高出4万至5万元。许多消费者太贵了，买不起。

此外，国内消费者对混合动力汽车技术知之甚少，这也影响了混合动力汽车的推广。甚至有一些有一定水平的人问广丰的负责人，混合动力凯美瑞尊瑞在外接电源的情况下是如何充电的？众所周知，混合动力根本不需要外部充电。

第三，中国市政府将混合动力汽车归类为节能汽车，而不是新能源汽车，并且没有享受优惠政策。只有插电式混合动力车才能享受更高的政府补贴。

中国研发中心肩负着重任。

面对日益严重的能源和环境问题，为了实现可持续发展，丰田采取了围绕“节约燃料”和“摆脱石油”的“全方位”发展战略。在“节油”领域，除了不断提高动力总成的效率，努力提高传统汽车的燃油经济性外，丰田专注于推广混合动力技术。

常熟丰田中国研发中心是丰田在中国的第一个全资研发中心，也是全球最大的研发中心。研发中心主要负责节能与新能源汽车零部件的国产化研发。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器将在中国制造。此外，未来的研发中心还将为两家合资企业提供技术支持和援助，包括发动机和动力传动系统，用于国内市场。

丰田（中国）执行副总经理董长征（点击查看最新消息）指出，常熟研发中心投入使用后，将加快汽车电池、电机、逆变器等核心零部件的国产化。2015年，一汽丰田和广汽丰田实现搭载国产混合动力总成的汽车国产化后，必将掀起混合动力技术普及的高潮，为中国汽车领域的节能减排做出新的贡献。他希望丰田混合动力汽车能够占到总销量的20%。

尽管松本确实没有透露哪些丰田混合动力车型是最早在中国实现国产化的。然而，根据分析，普锐斯和凯美瑞尊瑞很可能已经在生产中。普锐斯混合动力车的核心技术国产化后，价格有望大幅下调，凯美瑞尊瑞也是如此。随着成本和价格的降低，丰田混合动力汽车将在国内市场大卖。

丰田汽车公司负责技术的董事总经理吉桂宽良曾指出，电能有望成为未来取代石油的能源之一。为了更有效地利用电能，丰田也在积极发展插电式混合动力汽车和电动汽车的各种研发。

为了尽快将插电式混合动力汽车引入中国市场，丰田与中国汽车技术研究中心联合进行了插电式混动汽车的实证驾驶测试。

丰田汽车公司总裁丰田章男对位于中国常熟的研发中心寄予厚望。他表示，该中心建成后，将为丰田混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车在中国的普及提供技术支持，从而推动新能源汽车和节能环保汽车在中国普及发展。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：丰田凯美瑞大众一汽DS

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