特斯拉Model S接连起火 都是铝惹的祸？

[第一电气网]（编译：李媛媛）特斯拉Model S接连起火，但特斯拉汽车仍未对事件做出公开回应，其首席执行官马斯克的一句“驾驶传统汽油车起火的概率是驾驶特斯拉的五倍”显然不足以打消外界的疑虑。

目前，公众对特斯拉火灾事件的关注主要集中在两点：为什么障碍物能轻易刺穿Model s的底盘？车辆的火灾是否像马斯克在事故发生时所描述的那样可控？

火灾都是由铝引起的？

在这三起火灾事故中，起火原因是车辆超速行驶时，路上有异物刺穿底盘，然后刺伤电池组，导致电池组起火。

在第一次火灾发生后，特斯拉这样解释事故原因：Model S在路上与一种巨大的金属物质相撞，这立即对底盘造成了强烈的杠杆作用，导致底盘穿孔。当时的强度达到了25吨，Model S的底部有一个0.25英寸的保护壳，只有如此大的力才能将其磨损。

但问题是，用户是否能接受这一说法——毕竟，你无法预测车辆在高速行驶过程中何时会遇到类似的金属物体。更重要的是，Model S的底盘仍然是由看似脆弱的铝制成的（特斯拉已经证实了这一点）。

根据常识，铝的重量只有钢的三分之一，但其强度只有钢的一半。虽然铝制底盘大大减轻了车辆的重量，但可能会牺牲车辆的阻力。

当然，由于铝和铁的种类不同，测量强度的方法也不同。不能断言，如果将Model S底盘更换为铁材料，就可以避免被金属刺穿。例如，美军装备的M113装甲车是由铝制成的。然而，这种炮弹的最大厚度为35毫米，只能用于防止炮弹碎片和小口径炮弹。

然而，事实上，当Model S的铝制底盘被金属直接刺穿时，它的强度仍然输给了看似更强大的铁。因此，很容易相信铁底盘的阻力可能比铝底盘的阻力好。

特斯拉有底盘改进计划吗？

如果特斯拉打算改进铝制底盘，那么一个完整的计划可能已经准备好了。

特斯拉的忠实粉丝约翰·C·布里格斯发现，早在2012年10月6日，第一辆Model S下线后不久，特斯拉就获得了编号为8286743的名为“汽车电池保护壳”的专利。申请人是特斯拉的首席工程师彼得·罗林森。

由于特斯拉的专利技术保守而严格，我们只能知道这种保护壳“使用相对较轻的金属（如铝、铝合金等）或复合材料（如碳纤维和环氧树脂复合材料等）”。碳纤维和环氧胶复合材料都比铝轻，但要贵得多。

该专利描述了一个被称为“挤压区”的区域。保护壳1203和电池组之间有一定的距离（在10mm和50mm之间），并且保护壳120三的中间填充有可压缩物质（例如泡沫和塑料）。一旦电池组在路上被异物击中，保护壳1203可以防止电池组被损坏。

然而，这项专利技术尚未投入使用，或者已经在包括火灾在内的三辆Model S中使用，这仍然是一个谜。

火势可控吗？

在第一次火灾事故发生后，马斯克表示，火灾已完全得到控制，几起事故没有造成人员伤亡，但理论物理学家刘易斯·拉森仍提出了自己的质疑。

根据马斯克的说法，在异物刺穿底盘并破坏电池组后，会发生热失控，即当温度升高时，温度进一步升高，从而导致恶性循环和一定的破坏性结果。但在刘易斯·拉森看来，事故现场的照片显示，火势凶猛，热失控可能不是由电池损坏引起的，而是由内部短路引起的。电池短路引起的火灾比普通物理碰撞引起的火灾要大得多。

刘易斯·拉森说，这种现象并不罕见，不仅锂电池，传统汽车中使用的铅酸电池也会发生这样的火灾事故，而且……

不会造成严重后果。然而，对于续航里程如此之高的S型车来说，电池密度极高，而且在压缩过程之后，一旦发生短路，电解液温度就会上升到1800摄氏度以上，并且会在真空中燃烧，造成难以想象的后果。

再加上Model S的7000电池，这种短路风险大大提高。当然，特斯拉为这款车设计的电池组防火墙（参见http://www.d1ev.com/news-23625/详细信息）确实在保护用户和控制火灾蔓延方面发挥了作用。至于特斯拉是否会公开解释几起事故，以及如何降低此类事故发生的概率，我们还得等待它的官方回应。

至少，马斯克曾表示，不可能召回Model S（肯定不会召回Model S）。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（编译：李媛媛）特斯拉Model S接连起火，但特斯拉汽车仍未对事件做出公开回应，其首席执行官马斯克的一句“驾驶传统汽油车起火的概率是驾驶特斯拉的五倍”显然不足以打消外界的疑虑。

目前，公众对特斯拉火灾事件的关注主要集中在两点：为什么障碍物能轻易刺穿Model s的底盘？车辆的火灾是否像马斯克在事故发生时所描述的那样可控？

火灾都是由铝引起的？

在这三起火灾事故中，起火原因是车辆超速行驶时，路上有异物刺穿底盘，然后刺伤电池组，导致电池组起火。

在第一次火灾发生后，特斯拉这样解释事故原因：Model S在路上与一种巨大的金属物质相撞，这立即对底盘造成了强烈的杠杆作用，导致底盘穿孔。当时的强度达到了25吨，Model S的底部有一个0.25英寸的保护壳，只有如此大的力才能将其磨损。

但问题是，用户是否能接受这一说法——毕竟，你无法预测车辆在高速行驶过程中何时会遇到类似的金属物体。更重要的是，Model S的底盘仍然是由看似脆弱的铝制成的（特斯拉已经证实了这一点）。

根据常识，铝的重量只有钢的三分之一，但其强度只有钢的一半。虽然铝制底盘大大减轻了车辆的重量，但可能会牺牲车辆的阻力。

当然，由于铝和铁的种类不同，测量强度的方法也不同。不能断言，如果将Model S底盘更换为铁材料，就可以避免被金属刺穿。例如，美军装备的M113装甲车是由铝制成的。然而，这种炮弹的最大厚度为35毫米，只能用于防止炮弹碎片和小口径炮弹。

然而，事实上，当Model S的铝制底盘被金属直接刺穿时，它的强度仍然输给了看似更强大的铁。因此，很容易相信铁底盘的阻力可能比铝底盘的阻力好。

特斯拉有底盘改进计划吗？

如果特斯拉打算改进铝制底盘，那么一个完整的计划可能已经准备好了。

特斯拉的忠实粉丝约翰·C·布里格斯发现，早在2012年10月6日，第一辆Model S下线后不久，特斯拉就获得了编号为8286743的名为“汽车电池保护壳”的专利。申请人是特斯拉的首席工程师彼得·罗林森。

由于特斯拉的专利技术保守而严格，我们只能知道这种保护壳“使用相对较轻的金属（如铝、铝合金等）或复合材料（如碳纤维和环氧树脂复合材料等）”。碳纤维和环氧胶复合材料都比铝轻，但要贵得多。

该专利描述了一个被称为“挤压区”的区域。保护壳1203和电池组之间有一定的距离（在10mm和50mm之间），并且保护壳120三的中间填充有可压缩物质（例如泡沫和塑料）。一旦电池组在路上被异物击中，保护壳1203可以防止电池组被损坏。

然而，这项专利技术有……仍然是个谜……

没有投入使用，或者已经在包括火灾在内的三次S型中使用过。

火势可控吗？

在第一次火灾事故发生后，马斯克表示，火灾已完全得到控制，几起事故没有造成人员伤亡，但理论物理学家刘易斯·拉森仍提出了自己的质疑。

根据马斯克的说法，在异物刺穿底盘并破坏电池组后，会发生热失控，即当温度升高时，温度进一步升高，从而导致恶性循环和一定的破坏性结果。但在刘易斯·拉森看来，事故现场的照片显示，火势凶猛，热失控可能不是由电池损坏引起的，而是由内部短路引起的。电池短路引起的火灾比普通物理碰撞引起的火灾要大得多。

刘易斯·拉森表示，这种现象并不少见，不仅是锂电池，传统汽车中使用的铅酸电池也会发生此类火灾事故，不会造成严重后果。然而，对于续航里程如此之高的S型车来说，电池密度极高，而且在压缩过程之后，一旦发生短路，电解液温度就会上升到1800摄氏度以上，并且会在真空中燃烧，造成难以想象的后果。

再加上Model S的7000电池，这种短路风险大大提高。当然，特斯拉为这款车设计的电池组防火墙（参见http://www.d1ev.com/news-23625/详细信息）确实在保护用户和控制火灾蔓延方面发挥了作用。至于特斯拉是否会公开解释几起事故，以及如何降低此类事故发生的概率，我们还得等待它的官方回应。

至少，马斯克曾表示，不可能召回Model S（肯定不会召回Model S）。

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