从摇号限购的增减看车市景气程度

由于北京因污染控制进一步限制汽车购买，这无形中增加了该地区汽车消费的难度。这一次，每年购买新车的名额从过去的24万减少到了15万，而相应的摇号申请人数进一步增加。这种增减所形成的现象对北京的污染控制过程具有几何影响，目前仍难以看出端倪；但对汽车新消费的影响是显而易见的。因此，现在对汽车消费的限制越大，就越能说明一些地区的新车消费问题。

汽车指数的下降显然是由污染的加剧和汽车数量的增加引起的。在某种程度上，这种限制是管理部门解决问题的无奈之举。这样，管理部门只能从所谓的“源头”进行限制，似乎可以将汽车污染降低到最低点。然而，这种无忧的方式有意无意地给汽车市场和消费带来了巨大的影响。其中，供需矛盾和科学治理的程度尤为突出。进一步的消费短缺和市场渠道堵塞将直接影响汽车的发展。因此，业内人士早就说过，“限购不是办法”应该引起足够的关注。

为什么限购是个葫芦？

限制汽车数量是必要的，这本应是一项有效的管理措施。然而，由于汽车与其他方面不同，在汽车数量如此庞大的前提下，只有一个“限”字不仅可以解决交通拥堵问题，而且很容易出现新的问题。为此，它显然被怀疑只是通过限制交通问题来治疗症状。以北京正在讨论的放宽公交专用道为例。尽管交通部已经明确提出了一些专用车的发布计划，但正是因为每个城市的困难，各方在一段时间内都很难有一个满意的答案。这表明，交通管理不仅需要不断精细化，还需要科学的规划标准，这是进一步确保交通畅通的关键。

从这个角度不难看出，北京对购车指标的限制很大程度上是为了省事。经理们已经就字数限制做出了很好的决定，但由于人们对消费的热情越来越高，过去有几十个限制。天翻地覆，不仅说明买车难，也一次又一次地困扰着汽车市场的理性发展；这进一步表明，城市在应对污染方面的无助问题已经凸显。因此，在限制和治理问题上，我们应该更多地关注后者。这再次表明，管理一辆黄标车比限制几十辆新车重要得多！

此外，它还可以使火热的汽车市场持续下去，并有效缓解污染。这不是一个双赢的举措吗？

推广新能源汽车应该是污染控制革命的一项新举措。

这些天，污染控制有很多汽车问题需要解决。可以说，就连购买电动汽车的政策也在热烈讨论之中。请记住，早在几个月前，就有报道称电动汽车是否会摇号，11月就会得到答案。现在，虽然这种运动的结果还没有出来，但消费者的关注度却在不断升温，这也从另一个侧面反映出消费者对汽车消费的高度热情，这不是一言堂就能解决的。要解决电动汽车推进与污染控制的和谐问题，就必须两手抓、两手硬。如果只担心新能源汽车的限量是否应该受到限制，消费者很容易感到决策权不够；这也将直接影响新能源汽车的发展，因为这种前后拉抽屉的做法。恐怕没有人能承担这样的责任。

考虑到汽车限行的必要性，我们应该从长远的角度看待污染控制和新能源发展的双重问题，而不是将它们分开处理。应该说，现在是新能源汽车发展的大好机遇，政府的责任在于推动新能源汽车的发展；一手加强对淘汰车型的管理，是真正从长远考虑的关键。就像新能源汽车的摇号问题一样，应该以不同的方式对待。如果没有必要改变电动汽车的数量，积极鼓励以旧换新；对于混合动力汽车，有必要根据排放标准制定摇号规则，以令人信服的方式处理新能源汽车与污染控制之间的关系。

公平地说，每个家庭都很难有一个家来解决交通问题。由于其明显的中心地位，北京自然需要大力解决汽车与污染控制之间的关系问题，而不是今天推一个法规，明天推一个计划。这不仅不能解决已经出现的正常污染问题，还会抑制中心区汽车的发展，这是最吃力不讨好的。毕竟，中部地区的力量和领先程度是不可估量的。一旦更多地区限制汽车的开发和消费，这将是影响汽车的最大问题。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。由于北京因污染控制进一步限制汽车购买，这无形中增加了该地区汽车消费的难度。这一次，每年购买新车的名额从过去的24万减少到了15万，而相应的摇号申请人数进一步增加。这种增减所形成的现象对北京的污染控制过程具有几何影响，目前仍难以看出端倪；

但对汽车新消费的影响是显而易见的。因此，现在对汽车消费的限制越大，就越能说明一些地区的新车消费问题。

汽车指数的下降显然是由污染的加剧和汽车数量的增加引起的。在某种程度上，这种限制是管理部门解决问题的无奈之举。这样，管理部门只能从所谓的“源头”进行限制，似乎可以将汽车污染降低到最低点。然而，这种无忧的方式有意无意地给汽车市场和消费带来了巨大的影响。其中，供需矛盾和科学治理的程度尤为突出。进一步的消费短缺和市场渠道堵塞将直接影响汽车的发展。因此，业内人士早就说过，“限购不是办法”应该引起足够的关注。

为什么限购是个葫芦？

限制汽车数量是必要的，这本应是一项有效的管理措施。然而，由于汽车与其他方面不同，在汽车数量如此庞大的前提下，只有一个“限”字不仅可以解决交通拥堵问题，而且很容易出现新的问题。为此，它显然被怀疑只是通过限制交通问题来治疗症状。以北京正在讨论的放宽公交专用道为例。尽管交通部已经明确提出了一些专用车的发布计划，但正是因为每个城市的困难，各方在一段时间内都很难有一个满意的答案。这表明，交通管理不仅需要不断精细化，还需要科学的规划标准，这是进一步确保交通畅通的关键。

从这个角度不难看出，北京对购车指标的限制很大程度上是为了省事。经理们已经就字数限制做出了很好的决定，但由于人们对消费的热情越来越高，过去有几十个限制。天翻地覆，不仅说明买车难，也一次又一次地困扰着汽车市场的理性发展；这进一步表明，城市在应对污染方面的无助问题已经凸显。因此，在限制和治理问题上，我们应该更多地关注后者。这再次表明，管理一辆黄标车比限制几十辆新车重要得多！

此外，它还可以使火热的汽车市场持续下去，并有效缓解污染。这不是一个双赢的举措吗？

推广新能源汽车应该是污染控制革命的一项新举措。

这些天，污染控制有很多汽车问题需要解决。可以说，就连购买电动汽车的政策也在热烈讨论之中。请记住，早在几个月前，就有报道称电动汽车是否会摇号，11月就会得到答案。现在，虽然这种运动的结果还没有出来，但消费者的关注度却在不断升温，这也从另一个侧面反映出消费者对汽车消费的高度热情，这不是一言堂就能解决的。要解决电动汽车推进与污染控制的和谐问题，就必须两手抓、两手硬。如果只担心新能源汽车的限量是否应该受到限制，消费者很容易感到决策权不够；这也将直接影响新能源汽车的发展，因为这种前后拉抽屉的做法。恐怕没有人能承担这样的责任。

考虑到汽车限行的必要性，我们应该从长远的角度看待污染控制和新能源发展的双重问题，而不是将它们分开处理。应该说，现在是新能源汽车发展的大好机遇，政府的责任在于推动新能源汽车的发展；一手加强对淘汰车型的管理，是真正从长远考虑的关键。就像新能源汽车的摇号问题一样，应该以不同的方式对待。如果没有必要改变电动汽车的数量，积极鼓励以旧换新；对于混合动力汽车，有必要根据排放标准制定摇号规则，以令人信服的方式处理新能源汽车与污染控制之间的关系。

公平地说，每个家庭都很难有一个家来解决交通问题。由于其明显的中心地位，北京自然需要大力解决汽车与污染控制之间的关系问题，而不是今天推一个法规，明天推一个计划。这不仅不能解决已经出现的正常污染问题，还会抑制中心区汽车的发展，这是最吃力不讨好的。毕竟，中部地区的力量和领先程度是不可估量的。一旦更多地区限制汽车的开发和消费，这将是影响汽车的最大问题。

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