市场技术产品逐项比比亚迪特斯拉不同造车路

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时间：1900/1/1 0:00:00

最近，两家公司是新能源汽车领域最热门的公司。一个是特斯拉。尽管今年第三季度的净亏损达到3800万美元，但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆，前三季度的总销量接近1.6万辆，这是一个令对手羡慕的数字。

一个是比亚迪。得益于比亚迪在新能源汽车领域多年的运营，比亚迪的一举一动总是引人注目。它的最新代表作“秦”，一款双引擎和双模汽车，即将上市，并赢得了好评。截至10月底，秦刚已收到2000多份订单。数据显示，秦的百公里加速仅为5.9秒，百公里油耗达到了惊人的1.6升。有评论认为，秦以创新技术重新定义了汽车的概念，或将开启继特斯拉之后的新能源汽车的又一潮流。

谁代表着新能源汽车的未来？特斯拉和比亚迪？这个问题已经被争论了无数次。有人认为特斯拉是一种集成模式。IT利用IT的智慧制造电动汽车，其股价在短时间内飙升至数十亿美元，成为汽车行业的苹果。也有观点认为，特斯拉的整合模式只是资本市场上的一场博弈，没有核心技术的支持很难走得远；

比亚迪坚持积极研发，从电池、电机、电控等核心技术入手，扎扎实实练内功是新能源汽车的发展方向。

毫无疑问，两家公司在技术创新、创新精神和发展前景方面都具有无与伦比的优势。他们颠覆了无数传统和惯例，给整个汽车行业带来了前所未有的创新。他们是全球新能源汽车领域最具代表性和实力的两家企业。

这两家公司的伟大是显而易见的。特斯拉以IT概念造车，以硅谷的想象力和许多家庭的技术链打造时尚的电动跑车，成为汽车行业的苹果。作为新能源汽车的领导者，比亚迪已经从电池业务扩展到IT行业，并凭借微软的创造力垂直整合了主要产业链，成为汽车行业的黑马，实现了光伏发电、储能电站和新能源汽车三大梦想。

但是，如果我们从根源上研究这两家企业的特点，就会发现它们在市场定位、技术理念和发展模式上存在很大差异。

市场定位：公众合作伙伴或富人玩具

特斯拉以纯电动超级跑车起家，瞄准时尚、环保、热情的富人，扮演“富人的玩具”的角色。近日，特斯拉在北京低调开门迎客，新车预订费达到25万元。总价格预计在100万至150万元之间，这显然不是普通人能负担得起的。

特斯拉Model S在美国售价超过7万美元，属于高端豪华汽车。

比亚迪走的是相反的道路，其核心服务群体是普通人。从价格角度来看，比亚迪通过技术进步和最大努力，不断降低购车和用车成本，使价格更加亲民。例如，比亚迪e6电动汽车的价格为36.98万元，双模电动汽车秦的预估价格约为20万元，在新能源汽车领域已经很有竞争力。同样，比亚迪的售后服务和零部件价格也具有较高的性价比。

比亚迪双模电动车秦补贴前的价格在20万元左右，补贴后可能低至13万元。

从实用的角度来看，特斯拉目前只有两种产品可供选择。比亚迪推出了一系列新能源产品，其双模电动车与第一代技术相比有了新的突破，使用更方便，价格更实惠。此外，e6纯电动出租车在深圳累计里程超过1.2亿公里，积累了大量数据。比亚迪的新能源公交车也在如火如荼地进行着，真正体现了比亚迪“通用技术”的理念。

不同的取向反映了企业领导者的性格差异。特斯拉的老板马斯克不仅是一位技术专家和创新者，还是一位资本投机大师。他可以通过各种非常规的手段吸引眼球，总是占据媒体的头条，让世界富人疯狂。他跨界经营，整合了IT、汽车、资本、媒体甚至富人圈的资源，迅速提升了自己的身价，成为“富人的宠儿”。

比亚迪王传福是造车专家。他热衷于脚踏实地地学习技术，不喜欢炒作自己。比亚迪垂直整合传统燃油车和新能源车的核心技术和产业链，反复强调自主研发，抓住核心技术，充分体现了这种偏执的技术热情。如果说特斯拉是技术特长生，是上层社会的资本玩家，那么王传福更像是一个精致、低调、纯粹、执着的追梦人，扎根大众，为人民服务。

显然，从节能环保的角度来看，特斯拉的小众定位只能是新能源汽车市场的点缀，对减排的实际作用不大。毕竟，小众市场可以引领潮流，为大众树立榜样，但不能大幅增加新能源汽车的总量。相反，比亚迪的大众化定位更有利于新能源汽车的推广，实际上也减少了排放。因为openi……

大众市场的发展可以增加新能源汽车的总量，从而减少排放和能源消耗。这是发展新能源汽车的根本途径，也是国家政策大力倡导的路径。

一位业内人士的评论一针见血：如果只有少数人能负担得起并使用新能源汽车，那么对改善环境的影响将微乎其微。最多，老板和股东会赚更多的钱，在社会上做更多的表演。只有大多数人都能“买”和“用”，新能源汽车才能走向大众，创造更环保的生活环境。

核心技术：谁更先进？

电池、电机和电子控制系统是新能源汽车的核心技术。从核心技术的科学内容和类型可以看出特斯拉和比亚迪的技术差异。

电池是电动汽车的动力源和心脏。特斯拉使用18650小型电池，主要用于手机和电机采用后驱方式，动力大，动力性能优势明显。100公里的最快加速度可达3.7秒。比亚迪双模混合动力汽车采用自主研发的电机控制系统，低速由电机驱动以节省能源，高速由发动机驱动以提高燃油经济性。当车辆加速100公里时，电机和发动机一起驱动，以确保车辆的动态性能，100公里的加速度可以达到5.9秒以下。

此外，这两种型号的应用程序平台也有所不同。比亚迪秦和纯电动汽车e6是比亚迪自主研发设计的产品。特斯拉在最初的车身设计中借鉴了Lotus Elise跑车的设计理念，作为开发的基础。将这四个指标放在一起比较，不言而喻，两者的技术含量是高是低。

产业布局：借鸡下蛋还是苦练？

特斯拉定位于高端跑车市场，现有产品包括特斯拉跑车和MODEL S，均为纯电动汽车。比亚迪从新能源汽车和燃油汽车的布局上制定了双驱战略，并建立了完整的能源体系。在燃油车领域，比亚迪的主要产品包括F3、S6、速锐、思锐等，目前销量稳步增长。比亚迪自主研发的燃料技术包括自然吸气、TID和绿色混合技术。在新能源汽车领域，比亚迪采用纯电动和双擎双模车型，纯电动和双模车型均在市场上销售。

在公共交通领域，比亚迪大力推广纯电动汽车e6和K9，并在个人汽车领域推广包括F3DM和Qin在内的双引擎双模汽车。针对高端新能源汽车市场，比亚迪还联合戴姆勒推出了腾势品牌。无论是产品层面还是市场层面，比亚迪都实现了全面覆盖。

从产业链和技术链的角度来看，特斯拉是一位整合大师。其产品和组件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多家供应商，包括横滨轮胎、松下、俊博网络、Intuition Software、达纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通和TEConnectivity。这些供应商涵盖了许多领域，包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应。

比亚迪的王传福是一个技术偏执狂。他希望垂直整合主要产业链。目前，比亚迪双擎双模六大核心技术全部自主研发：包括电池和电池管理系统；电机动力总成；电子控制；ECU发动机电子控制单元；DCT动力换挡；

TCU自动变速器控制单元。此外，车身、空调系统和内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变器充放电技术，其在IT领域的经验也帮助其打造了智能产品。

为了确保电池的安全，比亚迪增加了许多实验程序，包括火灾、挤压、针刺、过充电和短路等极端测试。比亚迪投入了大量新能源产品进行实证运营，如截至10月底总里程超过1.2亿公里的深圳出租车运营数据。此外，比亚迪在全国一些城市建立了新能源汽车生产基地，还在全球推出了大量新能源汽车，为新能源汽车的运营管理提供了丰富的经验。

新能源汽车的发展离不开储能技术的支持，比亚迪在这一领域也埋下了沉重的负担。目前，比亚迪已经解决了储能问题。比亚迪开发的储能电站可以在低功耗时对电池组充电，在峰值功耗时将其放电回电网，从而局部错峰调整电网谷值。柔性移动储能电站可根据客户需求定制不同的产品方案。比亚迪在与新能源汽车密切相关的太阳能发电厂和光伏发电领域也有大量技术储备。

将两者进行比较，我们可以看到特斯拉就像一个天生的英雄。比亚迪拥有全线布局和强大的储备。有人评论说，特斯拉的胜利是全球外包模式的胜利，但它的风险同样巨大，因为它是靠供应商生存的。比亚迪拥有强大的技术实力，不会将其他公司外包出去。比亚迪是中国汽车行业的榜样，中国汽车行业渴望掌握核心技术。从振兴汽车产业、实现节能环保的角度来看，比亚迪为消费者造车、自主掌握核心技术的做法，不仅代表了新能源汽车的发展方向，也显得更加实用和安全。最近，两家公司是新能源汽车领域最热门的公司。一个是特斯拉。尽管今年第三季度的净亏损达到3800万美元，但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆，前三季度的总销量接近1.6万辆，这是一个令对手羡慕的数字。