特斯拉的底盘为何频频受创？

[第一电气网]（特约作者张慧斌）特斯拉的Model s在美国田纳西州再次起火。有人幸灾乐祸，有人质疑电池组不安全，也有人一直支持。谁说对错都不重要，等待官方消息。然而，我看了太多的美剧和小说，我期待着有证据为自己说话。

首先，让我们从车主的口中还原出事故的过程。当时，车主以每小时70英里（约112公里）的速度在右侧车道跟随一辆卡车。此时，车道中央有一个带球头的生锈的三叉挂车挂接装置（拖车挂接装置可以是大的或小的，小拖车挂接系统可以是带有球头的尾部挂接装置，大拖车挂接设备可以是一个巨大的拖车挂接），卡车的尾部s型很悲惨，因为底盘太高，而且没有足够的时间避免撞到它（另一个原因是底盘有点低，我稍后会解释）。车主感觉到牵引钩撞到了汽车底部，副驾驶随后在沥青路面上发现了碎片留下的撞击痕迹。这时，车主感觉到轻微的震动，继续行驶。大约30-45秒后，汽车面板上出现“车辆需要维修，无法再次启动”的警告信息，车主继续驾驶。1分钟后，警告信息“请安全靠边停车，车辆正在停止工作”继续出现。此时，车主可以完全控制车辆，并安全地将车停在左肩上。车主拿走自己的物品离开车辆约5-10秒后，车辆前部车身开始冒烟，车底开始出现更多烟雾。2分钟后，车辆前部开始起火。车辆从碰撞到起火大约需要5分钟。在此期间，车辆始终可以得到安全控制，且无人受伤。当消防员来灭火时，车主也可以用钥匙打开车门，而且没有火焰侵入车内，所以车内没有损失。

特斯拉的Model s在美国田纳西州发生了第三起碰撞和火灾事故。

事实基本清楚：如果你在路上遇到障碍物，障碍物可能会卡在底盘里，撞到锂电池组。车主的持续驾驶导致电池组继续受损，最终起火。

事实确实如此，但为什么Model S的底盘很容易碰撞起火？从空气悬架开始。

从照片上看，事故车配备了主动空气悬架，Model S选择的主动空气悬架功能之一可以在高速下自动降低车身，以减少风阻并增强空气动力学。标准高度为6英寸，高速时自动降低0.79英寸，即5.21英寸（约13.2厘米）。虽然它可以在行驶时手动调整到标准高度（低于10英里/小时，可以升高到7.3英寸，10-19英里/小时可以升高到6.9英寸），但气泵有一定的响应时间，因此无法从最低位置快速升高到标准车身高度。换言之，驾驶底盘高度较低的Model S高速行驶时，撞上路面碎片的概率非常高。如果Model S在中国地狱般的路况下行驶，则应加强对底盘的特殊保护，出于安全考虑，不应选择主动空气悬架。

由于Model S底盘部分主要容纳电池组，因此汽车底盘的前部仅由塑料部件保护，电池组的官方声明也由铝材料保护（用钢板保护更好吗？这只是增加了重量）。如果铝与钢相遇，那么基本上是钢获胜。如果你只是撞到了一个小的钢铁物体（小牵引钩），用铝保护的电池仍然可以经受住测试，并防止电池保护板被刺穿。这是另一位美国车主，他撞上了一个小拖车钩。牵引钩在Model S的底盘上打了一条深沟，但没有刺穿电池组的下保护板。也许撞击角度、撞击速度、运气等原因并不是说电池组损坏会烧坏。

由于第一次和第三次Model S事故，大块钢材被高速撞击，钢材刺穿了电池组的下保护板，导致电池模块被撞并起火。但值得注意的是，大火并没有侵入车厢。特斯拉首席执行官马斯克表示，电池组有防火墙……

o防止火势蔓延。防火墙到底是什么？让我向你展示如何防止电池失控，这是特斯拉的核心电池专利之一，以确保电池着火但不会完全燃烧。

首先，防火墙不是传统汽车中放置在发动机舱和车厢之间的一块阻燃材料，而是指电池单元和电池组都涂有两种热膨胀材料。其工作原理是，当遇到热源时，它们可以快速将热量传导到主动散热器进行散热。当暴露在高温下时，两种热膨胀涂层会发生化学反应，碳化并硬化，形成一层坚硬的保护层，以保护电池单元和电池组。这就是特斯拉拥有的高效、完整的消防系统。从此次火灾事件来看，特斯拉的热失控管理是有效的。

在下图中，801和803表示热膨胀涂层，901和903表示冷却管。

现在，特斯拉正面临所谓的“泰诺时刻”。当时，在1982年，一名芝加哥杀人犯将泰诺片装在药瓶里，从而死了许多人。尽管这不是强生公司的错，但强生公司仍然花费巨资在全国各地召回泰诺，重新设计防篡改药瓶，并重新推出泰诺（折扣促销）。最后，强生靠自己拯救了泰诺和他自己。当然，特斯拉不是泰诺，在至少三起火灾中没有人伤亡，但股市反应非常强烈。火灾问题迫在眉睫。特斯拉真的应该开始自救吗？不如依靠别人，做人，花点钱，加强对底盘电池组的保护，一定会赢回市场的信任。

此外，我想提出一个建议。赞助十八辆Model S为mythbusters进行底盘击穿火灾测试。效果肯定比公关效果好！

最后，第三次事故给出的提示是通用的：不要跟车太近，远离大卡车，注意路上的障碍物，学会紧急避险（没事多练习麋鹿测试），保护电池组！

作者张慧斌曾在美国阿普尔顿路孚律师事务所工作。在国外工作期间，他驾驶过许多混合动力汽车和电动汽车，如丰田普锐斯和MINI E，并在混合动力汽车的插电式改装和锂电池/燃料电池方面有研究和改装经验。他还在中国购买了一辆丰田普锐斯，并成功地对PHEV进行了深度改造。[第一电气网]（特约作者张慧斌）特斯拉的Model s在美国田纳西州再次起火。有人幸灾乐祸，有人质疑电池组不安全，也有人一直支持。谁说对错都不重要，等待官方消息。然而，我看了太多的美剧和小说，我期待着有证据为自己说话。

首先，让我们从车主的口中还原出事故的过程。当时，车主以每小时70英里（约112公里）的速度在右侧车道跟随一辆卡车。此时，车道中央有一个带球头的生锈的三叉挂车挂接装置（拖车挂接装置可以是大的或小的，小拖车挂接系统可以是带有球头的尾部挂接装置，大拖车挂接设备可以是一个巨大的拖车挂接），卡车的尾部s型很悲惨，因为底盘太高，而且没有足够的时间避免撞到它（另一个原因是底盘有点低，我稍后会解释）。车主感觉到牵引钩撞到了汽车底部，副驾驶随后在沥青路面上发现了碎片留下的撞击痕迹。这时，车主感觉到轻微的震动，继续行驶。大约30-45秒后，汽车面板上出现“车辆需要维修，无法再次启动”的警告信息，车主继续驾驶。1分钟后，警告信息“请安全靠边停车，车辆正在停止工作”继续出现。此时，车主可以完全控制车辆，并安全地将车停在左肩上。车主拿走自己的物品离开车辆约5-10秒后，车辆前部车身开始冒烟，车底开始出现更多烟雾。2分钟后，车辆前部开始起火。车辆从碰撞到起火大约需要5分钟。在此期间，车辆始终可以得到安全控制，且无人受伤。当消防员来灭火时，车主也可以用钥匙打开车门，而且没有火焰侵入车内，所以车内没有损失。

特斯拉的Model s在美国田纳西州发生了第三起碰撞和火灾事故。

事实基本清楚：如果你在路上遇到障碍物，障碍物可能会卡在底盘里，撞到锂电池组。车主的持续驾驶导致电池组继续受损，最终起火。

事实确实如此，但为什么Model S的底盘很容易碰撞起火？从空气悬架开始。

从照片上看，事故车配备了主动空气悬架，Model S选择的主动空气悬架功能之一可以在高速下自动降低车身，以减少风阻并增强空气动力学。标准高度为6英寸，高速时自动降低0.79英寸，即5.21英寸（约13.2厘米）。虽然它可以在行驶时手动调整到标准高度（低于10英里/小时，可以升高到7.3英寸，10-19英里/小时可以升高到6.9英寸），但气泵有一定的响应时间，因此无法从最低位置快速升高到标准车身高度。换言之，驾驶底盘高度较低的Model S高速行驶时，撞上路面碎片的概率非常高。如果Model S在中国地狱般的路况下行驶，则应加强对底盘的特殊保护，出于安全考虑，不应选择主动空气悬架。

由于Model S底盘部分主要容纳电池组，因此汽车底盘的前部仅由塑料部件保护，电池组的官方声明也由铝材料保护（用钢板保护更好吗？这只是增加了重量）。如果铝与钢相遇，那么基本上是钢获胜。如果你只是撞到了一个小的钢铁物体（小牵引钩），用铝保护的电池仍然可以经受住测试，并防止电池保护板被刺穿。这是另一位美国车主，他撞上了一个小拖车钩。牵引钩在Model S的底盘上打了一条深沟，但没有刺穿电池组的下保护板。也许是撞击角度、撞击速度、运气等等……

儿子们并不是说电池组如果损坏就会烧坏。

由于第一次和第三次Model S事故，大块钢材被高速撞击，钢材刺穿了电池组的下保护板，导致电池模块被撞并起火。但值得注意的是，大火并没有侵入车厢。特斯拉首席执行官马斯克表示，电池组有防火墙，可以防止火势蔓延。防火墙到底是什么？让我向你展示如何防止电池失控，这是特斯拉的核心电池专利之一，以确保电池着火但不会完全燃烧。

首先，防火墙不是传统汽车中放置在发动机舱和车厢之间的一块阻燃材料，而是指电池单元和电池组都涂有两种热膨胀材料。其工作原理是，当遇到热源时，它们可以快速将热量传导到主动散热器进行散热。当暴露在高温下时，两种热膨胀涂层会发生化学反应，碳化并硬化，形成一层坚硬的保护层，以保护电池单元和电池组。这就是特斯拉拥有的高效、完整的消防系统。从此次火灾事件来看，特斯拉的热失控管理是有效的。

在下图中，801和803表示热膨胀涂层，901和903表示冷却管。

现在，特斯拉正面临所谓的“泰诺时刻”。当时，在1982年，一名芝加哥杀人犯将泰诺片装在药瓶里，从而死了许多人。尽管这不是强生公司的错，但强生公司仍然花费巨资在全国各地召回泰诺，重新设计防篡改药瓶，并重新推出泰诺（折扣促销）。最后，强生靠自己拯救了泰诺和他自己。当然，特斯拉不是泰诺，在至少三起火灾中没有人伤亡，但股市反应非常强烈。火灾问题迫在眉睫。特斯拉真的应该开始自救吗？不如依靠别人，做人，花点钱，加强对底盘电池组的保护，一定会赢回市场的信任。

此外，我想提出一个建议。赞助十八辆Model S为mythbusters进行底盘击穿火灾测试。效果肯定比公关效果好！

最后，第三次事故给出的提示是通用的：不要跟车太近，远离大卡车，注意路上的障碍物，学会紧急避险（没事多练习麋鹿测试），保护电池组！

作者张慧斌曾在美国阿普尔顿路孚律师事务所工作。在国外工作期间，他驾驶过许多混合动力汽车和电动汽车，如丰田普锐斯和MINI E，并在混合动力汽车的插电式改装和锂电池/燃料电池方面有研究和改装经验。他还在中国购买了一辆丰田普锐斯，并成功地对PHEV进行了深度改造。

标签：Model S特斯拉丰田发现MINI

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