东风入股PSA再添希望 双方合作将持续进行

“我们与东风的合作不会停止。与过去二十年一样，我们将继续合作。”神龙汽车副总经理马克西姆·皮卡特在接受腾讯汽车专访时表示，东风入股PSA的可能性增加了希望。

神龙汽车副总经理马克西姆·皮卡特

上个月，东风集团计划收购法国PSA部分股份的消息曝光后，知情人士透露，东风的计划不仅限于投资，而是旨在进入PSA集团董事会，通过技术等方面的合作推动自身全球化。据了解，东风集团和法国政府已成为PSA集团股权的意向买家，双方可能分别斥资约15亿欧元收购20%-30%的股权。

尽管东风入股PSA存在争议，但由于这关系到美国通用汽车、法国政府和中国长安的利益，东风在国际化过程中似乎仍需突破现状。对于东风而言，其目的并不局限于资产投资。他们将要求在标致雪铁龙的董事会中占有一席之地，作为一种全面的合作关系，东风也可以通过这种方式获得尖端技术。只有在有利于东风走向世界汽车公司之林的情况下，东风才会对这笔交易感兴趣。一位熟悉东风PSA谈判的人士透露。

今年7月，在神龙汽车公司第三工厂开业仪式和新爱丽舍宫下线仪式上，PSA集团总裁瓦兰和PSA监事会主席蒂埃里·佩戈特双双亮相，并与湖北、武汉两地领导人以及东风集团领导进行了会谈。据悉，东风在PSA的持股是此次会谈的主要内容。

PSA被困在欧洲，希望被中国推翻。

数据显示，2012年，PSA的债务为50亿欧元。尽管其在中国的业务持续增长，但第三季度的业绩仍出现明显下滑。根据PSA披露的财报，今年第三季度营业收入同比下降3.7%至121.07亿欧元，其中汽车业务营业收入同比减少5.8%至80.3亿欧元。今年前三季度，PSA全球销量为207万台，同比下降7.8%。分析人士指出，从PSA公布的财务数据可以看出，PSA目前仍深陷亏损泥潭，而中国市场作为其盈利点，未来势必扮演更重要的角色。

PSA集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，跻身世界500强企业前100名，业务覆盖全球150个国家。公开数据显示，PSA集团自2008年以来一直亏损，2008年和2009年分别亏损3.43亿欧元和11.61亿欧元。尽管它在2010年至2011年实现了短期盈利，但到2012年，其业绩再次下滑，亏损几乎达到了十年来的最高水平：50.1亿欧元。

汽车行业分析师张志勇认为，PSA的亏损离不开专注市场的错误。尽管被称为跨国公司，但PSA集团的主要汽车市场几乎只集中在欧洲。据统计，PSA集团60%的销售额来自欧洲。因此，当经济危机袭击欧洲时，PSA受到了沉重打击，这不仅导致业绩大幅下滑，还导致其现金流出现危机。

从历史轨迹可以看出，PSA虽然是最早进入中国的三家跨国汽车公司之一，但在最初的战略层面上并没有将中国市场提升到关键水平。1992年，PSA与东风共同成立神龙汽车公司。然而，由于整体战略的限制、产品和市场的失败预测以及中法合作的麻烦，PSA在中国的合资公司几乎一直处于管理不善的状态。缓慢的行动和战略上的蔑视让其他进入中国的车企迎头赶上并超越了它们。直到2011年，神龙的销量只有40万辆，而同期进入中国市场的丰田等品牌的销量早已突破百万辆。在这一点上，PSA几乎到达了中国市场的边缘。

然而，由于t的快速发展和巨大的潜力……

在中国市场，承受着亏损压力的瓦兰不愿坐视蛋糕被别人瓜分。在欧洲经济危机的趋势下，但中国市场一天比一天好，2010年，神龙公司发布了“5A计划”，目标是在2015年实现5%的市场份额，年产销量超过75万辆甚至80万辆，营业利润率超过5%，以实现可持续发展。

显然，一直被法国人忽视的中国市场给PSA在破产危机中带来了希望，也促使其降低姿态，以更加宽容和开放的态度寻求与中国合作伙伴的合作。

“现在是神龙公司中法股东合作史上最好的时期。双方合作更加紧密，合作更加默契，沟通更加顺畅，这是企业发展史上的最高水平。”神龙公司领导这样描述中法目前的合作。

作为PSA的子公司，神龙是PSA 2015年在欧洲以外市场实现销售额超过50%的关键。神龙汽车总经理邱贤东表示。

对战略的高度重视表明PSA对中国市场的态度发生了变化，具体措施也出台了。在产品层面，邱贤东透露，未来三年将有11款车型上市，从而进一步形成品牌效益。即使是PSA最新的混合动力技术也将投入中国市场，用于3008和508辆汽车。

“某些技术的国产化和国产化目标将与我们的合资公司共同实现。”Maxime Picat告诉腾讯汽车，“尤其是混合动力技术，作为PSA集团的整体战略，它将以更开放的态度为中国合作伙伴，不仅是品牌，还有在中国的合资企业做出贡献。”

东风大学急需PSA技术“输血”

中法合作的最佳时期不仅是PSA希望盈利的关键，也是东风发展自己乘用车的有利时机。据报道，如果东风成功进入PSA集团董事会，它将从技术方面的合作中受益。标致雪铁龙的增资计划将与神龙汽车/东风标致雪铁伦的扩张计划并行。标致雪铁龙计划向中国市场引入更多新车和技术，如新的C系列车型和STT技术，以进入更多细分市场。

在东风的大自主计划中，也特别提到“东风公司要在开放合作中推动自主发展，在自主发展中坚持开放合作”。

这句话不是空话。2012年，东风分别与德国格特拉克公司和德国史密斯公司在变速箱和拖车领域开展战略合作，并通过收购瑞典T公司建立了公司首个海外研发基地。可以说，东风已经迫不及待地想要掌控关键技术和关键资源。

在这种情况下，东风大学入股PSA，加入董事会并获得技术支持，无疑是雪中送炭。根据东风自主D300计划，到2016年，东风自主品牌包括商用车和乘用车的销量将达到300万辆，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆和其他自主品牌100万辆。这一目标需要通过“深化开放合作，提高合资合作水平，以合资合作为重要手段，广泛聚集和借用资源，加快提升公司的自主创新能力、核心竞争力和国际发展水平”来推动。

东风汽车公司副总经理刘卫东曾在接受腾讯采访时透露，未来神龙汽车的合资自主品牌将并入东风风神，并沿用东风风神现有的渠道和制度。东风风神副总经理刘玉春也告诉腾讯，从2015年开始，一款自主品牌车型将在神龙五大平台上线，挂东风双飞燕商标，并在风神渠道销售。

可以说，东风自主乘用车风神品牌的产品对PSA技术平台有很大的支持，PSA技术平台将成为东风乘用车的合作伙伴……

风神未来产品的竞争力，这也是其为D300计划贡献100万辆汽车的关键。

刘卫东坦言，东风达自主的进步可以追溯到其根源，“这与借助东风日产和神龙汽车等合资企业的技术积累，在采购、制造和营销方面的协同创新密切相关，同时将独立业务与合资业务联系起来。”

可以理解的是，在东风集团的自主大发展中，无论是战略层面的发展思路，还是品牌和产品的技术支持，几乎都强调与合资企业，尤其是神龙的合作。这一需求也意味着，东风集团入股PSA并进入董事会，对自主发展将是一个非常有帮助的举措。

张志勇认为，欧洲第二大汽车企业PSA集团正在亏损，但它的瘦骆驼比马大。对于急需提升自主品牌可持续发展能力的东风汽车来说，入股标致雪铁龙无疑是一个绝佳的机会。

2013年，东风集团的经营目标是实现汽车销量332万辆，同比增长7.8%，加快自主发展将成为东风2013年计划的重中之重。在这样一个目标的推动下，投资PSA可能会更有帮助。“我们与东风的合作不会停止。与过去二十年一样，我们将继续合作。”神龙汽车副总经理马克西姆·皮卡特在接受腾讯汽车专访时表示，东风入股PSA的可能性增加了希望。

神龙汽车副总经理马克西姆·皮卡特

上个月，东风集团计划收购法国PSA部分股份的消息曝光后，知情人士透露，东风的计划不仅限于投资，而是旨在进入PSA集团董事会，通过技术等方面的合作推动自身全球化。据了解，东风集团和法国政府已成为PSA集团股权的意向买家，双方可能分别斥资约15亿欧元收购20%-30%的股权。

尽管东风入股PSA存在争议，但由于这关系到美国通用汽车、法国政府和中国长安的利益，东风在国际化过程中似乎仍需突破现状。对于东风而言，其目的并不局限于资产投资。他们将要求在标致雪铁龙的董事会中占有一席之地，作为一种全面的合作关系，东风也可以通过这种方式获得尖端技术。只有在有利于东风走向世界汽车公司之林的情况下，东风才会对这笔交易感兴趣。一位熟悉东风PSA谈判的人士透露。

今年7月，在神龙汽车公司第三工厂开业仪式和新爱丽舍宫下线仪式上，PSA集团总裁瓦兰和PSA监事会主席蒂埃里·佩戈特双双亮相，并与湖北、武汉两地领导人以及东风集团领导进行了会谈。据悉，东风在PSA的持股是此次会谈的主要内容。

PSA被困在欧洲，希望被中国推翻。

数据显示，2012年，PSA的债务为50亿欧元。尽管其在中国的业务持续增长，但第三季度的业绩仍出现明显下滑。根据PSA披露的财报，今年第三季度营业收入同比下降3.7%至121.07亿欧元，其中汽车业务营业收入同比减少5.8%至80.3亿欧元。今年前三季度，PSA全球销量为207万台，同比下降7.8%。分析人士指出，从PSA公布的财务数据可以看出，PSA目前仍深陷亏损泥潭，而中国市场作为其盈利点，未来势必扮演更重要的角色。

PSA集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，跻身世界500强企业前100名，业务覆盖全球150个国家。公开数据显示，PSA集团自2008年以来一直亏损，2008年和2009年分别亏损3.43亿欧元和11.61亿欧元。尽管它在2010年至2011年实现了短期利润，但到2012年……

其业绩再次下滑，亏损额几乎达到十年来的最高水平：50.1亿欧元。

汽车行业分析师张志勇认为，PSA的亏损离不开专注市场的错误。尽管被称为跨国公司，但PSA集团的主要汽车市场几乎只集中在欧洲。据统计，PSA集团60%的销售额来自欧洲。因此，当经济危机袭击欧洲时，PSA受到了沉重打击，这不仅导致业绩大幅下滑，还导致其现金流出现危机。

从历史轨迹可以看出，PSA虽然是最早进入中国的三家跨国汽车公司之一，但在最初的战略层面上并没有将中国市场提升到关键水平。1992年，PSA与东风共同成立神龙汽车公司。然而，由于整体战略的限制、产品和市场的失败预测以及中法合作的麻烦，PSA在中国的合资公司几乎一直处于管理不善的状态。缓慢的行动和战略上的蔑视让其他进入中国的车企迎头赶上并超越了它们。直到2011年，神龙的销量只有40万辆，而同期进入中国市场的丰田等品牌的销量早已突破百万辆。在这一点上，PSA几乎到达了中国市场的边缘。

然而，由于中国市场的快速发展和巨大潜力，承受着亏损压力的瓦兰不愿坐视蛋糕被别人瓜分。在欧洲经济危机的趋势下，但中国市场一天比一天好，2010年，神龙公司发布了“5A计划”，目标是在2015年实现5%的市场份额，年产销量超过75万辆甚至80万辆，营业利润率超过5%，以实现可持续发展。

显然，一直被法国人忽视的中国市场给PSA在破产危机中带来了希望，也促使其降低姿态，以更加宽容和开放的态度寻求与中国合作伙伴的合作。

“现在是神龙公司中法股东合作史上最好的时期。双方合作更加紧密，合作更加默契，沟通更加顺畅，这是企业发展史上的最高水平。”神龙公司领导这样描述中法目前的合作。

作为PSA的子公司，神龙是PSA 2015年在欧洲以外市场实现销售额超过50%的关键。神龙汽车总经理邱贤东表示。

对战略的高度重视表明PSA对中国市场的态度发生了变化，具体措施也出台了。在产品层面，邱贤东透露，未来三年将有11款车型上市，从而进一步形成品牌效益。即使是PSA最新的混合动力技术也将投入中国市场，用于3008和508辆汽车。

“某些技术的国产化和国产化目标将与我们的合资公司共同实现。”Maxime Picat告诉腾讯汽车，“尤其是混合动力技术，作为PSA集团的整体战略，它将以更开放的态度为中国合作伙伴，不仅是品牌，还有在中国的合资企业做出贡献。”

东风大学急需PSA技术“输血”

中法合作的最佳时期不仅是PSA希望盈利的关键，也是东风发展自己乘用车的有利时机。据报道，如果东风成功进入PSA集团董事会，它将从技术方面的合作中受益。标致雪铁龙的增资计划将与神龙汽车/东风标致雪铁伦的扩张计划并行。标致雪铁龙计划向中国市场引入更多新车和技术，如新的C系列车型和STT技术，以进入更多细分市场。

在东风的大自主计划中，也特别提到“东风公司要在开放合作中推动自主发展，在自主发展中坚持开放合作”。

这句话不是空话。2012年，东风分别与德国格特拉克公司和德国史密斯公司在变速箱和拖车领域开展战略合作，并通过收购瑞典T公司建立了公司首个海外研发基地。可以说，东风已经迫不及待地想要控制关键技术和关键研发……

资源。

在这种情况下，东风大学入股PSA，加入董事会并获得技术支持，无疑是雪中送炭。根据东风自主D300计划，到2016年，东风自主品牌包括商用车和乘用车的销量将达到300万辆，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆和其他自主品牌100万辆。这一目标需要通过“深化开放合作，提高合资合作水平，以合资合作为重要手段，广泛聚集和借用资源，加快提升公司的自主创新能力、核心竞争力和国际发展水平”来推动。

东风汽车公司副总经理刘卫东曾在接受腾讯采访时透露，未来神龙汽车的合资自主品牌将并入东风风神，并沿用东风风神现有的渠道和制度。东风风神副总经理刘玉春也告诉腾讯，从2015年开始，一款自主品牌车型将在神龙五大平台上线，挂东风双飞燕商标，并在风神渠道销售。

可以说，东风自主乘用车风神品牌的产品对PSA技术平台有很大的支持，这将是风神未来产品的核心竞争力，也是其为D300计划贡献100万辆汽车的关键。

刘卫东坦言，东风达自主的进步可以追溯到其根源，“这与借助东风日产和神龙汽车等合资企业的技术积累，在采购、制造和营销方面的协同创新密切相关，同时将独立业务与合资业务联系起来。”

可以理解的是，在东风集团的自主大发展中，无论是战略层面的发展思路，还是品牌和产品的技术支持，几乎都强调与合资企业，尤其是神龙的合作。这一需求也意味着，东风集团入股PSA并进入董事会，对自主发展将是一个非常有帮助的举措。

张志勇认为，欧洲第二大汽车企业PSA集团正在亏损，但它的瘦骆驼比马大。对于急需提升自主品牌可持续发展能力的东风汽车来说，入股标致雪铁龙无疑是一个绝佳的机会。

2013年，东风集团的经营目标是实现汽车销量332万辆，同比增长7.8%，加快自主发展将成为东风2013年计划的重中之重。在这样一个目标的推动下，投资PSA可能会更有帮助。

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