新能源汽车需要“泛行业化”

从大环境来看，中国是新能源汽车在全球知名度较高的国家，深圳在推广新能源汽车方面不遗余力，属于中国知名度较高地区。面向未来，作为先行者，深圳需要做的是充分发挥本地制造业的优势，搭建平台，创造环境，整合相关产业，为消费者提供更好的消费体验。新能源汽车产业能否全面发展取决于几个重要因素：能否解决现有问题，给主管部门充分的积极信心；

我们能否从周边行业获得足够的支持，从而实现双赢？你能找到一种生存的商业模式吗？

苹果的启示：

新能源汽车需要“泛工业”

自汽车发明以来，数百年的发展带来了许多创新技术和应用，这些技术和应用体现在节能技术、减排技术、操纵性、安全性等方面。然而，近年来，汽车的功能创新越来越少，似乎已经到了日落时代。

在今年的苹果全球开发者大会上，该公司宣布了一项全新的“车载iOS”计划，希望将iOS 7完全集成到主要汽车制造商的车载系统中。截至目前，包括本田、日产、法拉利、梅赛德斯-奔驰、雪佛兰、现代、菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹和起亚在内的12家汽车制造商已经参与了“车载iOS”计划，具体车型将于2014年推出。

事实上，不仅苹果正在与汽车公司合作，日本丰田汽车公司也与美国微软签署了公司协议，通用汽车和脸书共同开发无人驾驶汽车技术，谷歌与相关汽车公司共同开发无人车技术，这在一定程度上反映了IT行业和汽车行业相互觊觎的机会，正是这种“蓄势待发”可能会给这个传统行业带来更多的新鲜气息，形成“泛汽车行业”。

新能源汽车尤其需要“泛工业化”的趋势，因为这是一个将汽车与时代前沿技术相结合的新兴领域。它的特点是流行和时尚，同时又不失汽车的传统体验和功能。它给消费者带来了极大的便利，也给新兴消费群体带来了巨大的吸引力。

为了实现新能源汽车的“泛产业化”，IT等行业的智能技术和网络技术应该是首选。未来，跨行业促进汽车行业的进步必将成为方向，这也是许多行业的发展规律。正如马云对阿里巴巴的描述一样，新能源汽车行业应该是一个以平台为基础的业务，有勇气承载最新的汽车技术、能源技术、智能技术等，并在整合后以新的方式展示给消费者。

离开私人市场是没有意义的。

能源危机和环境污染触动了每个人的神经。为了让人们认识到这一点，并展示家们在控制环境污染和缓解能源危机方面所做的努力，制定相应的新能源汽车“百万目标”几乎已成为国际趋势。

中国推广新能源汽车的新政策不仅扩大了新能源汽车补贴的范围，还明确提出了地方政府发展的数量和目标，缩短了汽车制造商接受补贴的环节。这些方面都是好消息。

统计数据显示，截至2012年底，公共服务最多的三个城市分别为北京3388辆、深圳2440辆和上海2431辆。在6个民营试点城市推广新能源汽车约5400辆，其中合肥3963辆，深圳982辆，上海300辆，杭州156辆。北京和长春的私营部门推广数量为零。

然而，基于私人车主的庞大数量，在私人市场之外谈论新能源汽车的发展是没有意义的，因此相关政策应该给新能源汽车私人市场一个更完善的环境。

电动汽车

商业模式应该以消费者为中心。

尽管国家出台了新一轮新能源汽车补贴政策，深圳政府也给予了大力支持，但在第十一届深圳国际车展上，新能源汽车并没有引起消费者的兴趣。

许多汽车制造商在谈到当前新能源汽车的发展时，都认为消费者不接受，这似乎是消费者的原因。对于特斯拉汽车在美国的股价波动，许多分析师也指责消费者“不可靠”。

事实上，新能源汽车的发展势头不足，主要是因为新能源汽车和相应产品的商业推广模式并不是真正的……

无论是高端电动跑车还是低速电动汽车，找到一个消费者能够接受的切入角度是发展的正确思路。

新能源汽车企业不能简单地把几十年前的电动汽车概念搬给消费者接受，而应该包括最新的技术和理念。

事实上，目前电动汽车制造商的整体理念与几十年前相比并没有太大的提升。因此，当美国的特斯拉电动汽车以高端电动汽车的身份出现并实现盈利时，国内企业意识到，所谓的“弯道超车”不仅没有超车，更像是绕道而行。

商业模式的突破必须有重大创新，而优势互补和产业有效融合是成功的关键。正如车架和发动机结合在一起制造汽车一样，任何一个部件都不能移动，只有将它们结合在一起，我们才能在不断创新中为消费者带来真正的好处和实用的产品。

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我们能否从周边行业获得足够的支持，从而实现双赢？你能找到一种生存的商业模式吗？

苹果的启示：

新能源汽车需要“泛工业”

自汽车发明以来，数百年的发展带来了许多创新技术和应用，这些技术和应用体现在节能技术、减排技术、操纵性、安全性等方面。然而，近年来，汽车的功能创新越来越少，似乎已经到了日落时代。

在今年的苹果全球开发者大会上，该公司宣布了一项全新的“车载iOS”计划，希望将iOS 7完全集成到主要汽车制造商的车载系统中。截至目前，包括本田、日产、法拉利、梅赛德斯-奔驰、雪佛兰、现代、菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹和起亚在内的12家汽车制造商已经参与了“车载iOS”计划，具体车型将于2014年推出。

事实上，不仅苹果正在与汽车公司合作，日本丰田汽车公司也与美国微软签署了公司协议，通用汽车和脸书共同开发无人驾驶汽车技术，谷歌与相关汽车公司共同开发无人车技术，这在一定程度上反映了IT行业和汽车行业相互觊觎的机会，正是这种“蓄势待发”可能会给这个传统行业带来更多的新鲜气息，形成“泛汽车行业”。

新能源汽车尤其需要“泛工业化”的趋势，因为这是一个将汽车与时代前沿技术相结合的新兴领域。它的特点是流行和时尚，同时又不失汽车的传统体验和功能。它给消费者带来了极大的便利，也给新兴消费群体带来了巨大的吸引力。

为了实现新能源汽车的“泛产业化”，IT等行业的智能技术和网络技术应该是首选。未来，跨行业促进汽车行业的进步必将成为方向，这也是许多行业的发展规律。正如马云对阿里巴巴的描述一样，新能源汽车行业应该是一个以平台为基础的业务，有勇气承载最新的汽车技术、能源技术、智能技术等，并在整合后以新的方式展示给消费者。

离开私人市场是没有意义的。

能源危机和环境污染触动了每个人的神经。为了让人们认识到这一点，并展示家们在控制环境污染和缓解能源危机方面所做的努力，制定相应的新能源汽车“百万目标”几乎已成为国际趋势。

中国推广新能源汽车的新政策不仅扩大了新能源汽车补贴的范围，还明确提出了地方政府发展的数量和目标，缩短了汽车制造商接受补贴的环节。这些方面都是好消息。

统计数据显示，截至2012年底，公共服务最多的三个城市分别为北京3388辆、深圳2440辆和上海2431辆。在6个民营试点城市推广新能源汽车约5400辆，其中合肥3963辆，深圳982辆，上海300辆，杭州156辆。北京和长春的私营部门推广数量为零。

然而，基于私人车主的庞大数量，在私人市场之外谈论新能源汽车的发展是没有意义的，因此相关政策应该给新能源汽车私人市场一个更完善的环境。

电动汽车

商业模式应该以消费者为中心。

尽管国家出台了新一轮新能源汽车补贴政策，深圳政府也给予了大力支持，但在第十一届深圳国际车展上，新能源汽车并没有引起消费者的兴趣。

许多汽车制造商在谈到当前新能源汽车的发展时，都认为消费者不接受，这似乎是消费者的原因。对于特斯拉汽车在美国的股价波动，许多分析师也指责消费者“不可靠”。

事实上，新能源汽车的发展势头不足，主要是因为新能源汽车和相应产品的商业推广模式并不是真正的……

无论是高端电动跑车还是低速电动汽车，找到一个消费者能够接受的切入角度是发展的正确思路。

新能源汽车企业不能简单地把几十年前的电动汽车概念搬给消费者接受，而应该包括最新的技术和理念。

事实上，目前电动汽车制造商的整体理念与几十年前相比并没有太大的提升。因此，当美国的特斯拉电动汽车以高端电动汽车的身份出现并实现盈利时，国内企业意识到，所谓的“弯道超车”不仅没有超车，更像是绕道而行。

商业模式的突破必须有重大创新，而优势互补和产业有效融合是成功的关键。正如车架和发动机结合在一起制造汽车一样，任何一个部件都不能移动，只有将它们结合在一起，我们才能在不断创新中为消费者带来真正的好处和实用的产品。

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