不久前，博世推出了一种基于车辆导航信息管理车辆电池充电状态的系统。现在，这一系统已经得到了欧盟的充分认可，欧盟称其为“一种可以减少汽车碳排放的创新技术”。
混合动力汽车在制动时可以通过能量回收系统为电池充电。然而，在某些情况下，在制动能量被回收后，电池可能会溢出，即电池没有更多的容量来容纳回收的电能。例如，在长下坡路段，制动系统频繁工作，这种情况会发生。此时，电池处于“过满”状态。
通过导航信息获取前方道路的上下坡度或弯道，博世的系统可以确定哪些路况适合制动能量回收。在到达这些路段之前，该系统已经开始调整混合动力汽车中电池能量的使用比例，以确保电能在随后的能量回收过程中不会溢出。
通过将导航信息与动力总成的控制算法相结合，可以大大降低混合动力汽车的油耗和碳排放。
目前，欧盟已经批准了这项技术，这被视为减少汽车碳排放的有效技术手段，也可以减少汽车公司因未达到汽车排放标准而被罚款的可能性。这项技术将在不久的将来提供给主要的汽车公司。不久前，博世推出了一种基于车辆导航信息管理车辆电池充电状态的系统。现在，这一系统已经得到了欧盟的充分认可，欧盟称其为“一种可以减少汽车碳排放的创新技术”。
混合动力汽车在制动时可以通过能量回收系统为电池充电。然而，在某些情况下，在制动能量被回收后，电池可能会溢出，即电池没有更多的容量来容纳回收的电能。例如，在长下坡路段，制动系统频繁工作，这种情况会发生。此时，电池处于“过满”状态。
通过导航信息获取前方道路的上下坡度或弯道，博世的系统可以确定哪些路况适合制动能量回收。在到达这些路段之前，该系统已经开始调整混合动力汽车中电池能量的使用比例，以确保电能在随后的能量回收过程中不会溢出。
通过将导航信息与动力总成的控制算法相结合，可以大大降低混合动力汽车的油耗和碳排放。
目前，欧盟已经批准了这项技术，这被视为减少汽车碳排放的有效技术手段，也可以减少汽车公司因未达到汽车排放标准而被罚款的可能性。这项技术将在不久的将来提供给主要的汽车公司。
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全球电动汽车仍处在一个总过渡年代。
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