丰田核心技术团队入华 降混动车型成本

近日，全国政协副主席、科技部部长万钢在接受媒体采访时表示，混合动力汽车很容易实现市场化，应该迅速推广。万钢对混合动力态度的转变被大众媒体解读为国家政策将向混合动力倾斜的重要体现。一时间，混合动力已经成为汽车圈的热门话题之一。

事实上，自今年9月以来，关于“混合动力”技术发展和趋势的大大小小的研讨会已经在全国各地举行，混合动力越来越受到关注。这似乎有点像“结婚多年的妻子”。而一些汽车制造商似乎嗅到了这种变化的气息，开始大力推广自己的混合动力技术和车型。据中国汽车工业协会副秘书长叶圣基介绍，包括上汽、一汽、东风在内的国内大型骨干企业近年来一直在积极筹备混合动力汽车。

除了自主品牌为混合动力做准备外，以丰田为首的日系车企也将在未来几年将混合动力作为推广重点。早在2011年，丰田就开始部署混合动力推广计划，当年成立常熟技术研发中心就是一个例子。现在，主要负责混合动力电动汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）国内研发的常熟技术研发中心即将建成，丰田推广其混合动力电动车辆的计划也将加快。有限公司常务副总经理董长征表示，一汽丰田和广汽丰田实现国产化后，2015年配备国产混合动力系统的车辆必将迎来混合动力推广的高潮。混合动力弹簧真的来了吗？企业在这个时候选择增加混合动力是否合适？一系列问题仍然面临着时间的考验。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

混合动力电动汽车将是未来20年的基本车型。

中国是世界上最大的汽车市场。绿色、环保、高效、安全始终是汽车工业发展的基本起点。为了解决汽车产业的可持续发展，提高汽车产业的整体水平，中国提出要大力发展节能和新能源产业。

按照目前汽车普及的发展速度，到2020年，中国汽车保有量将大大超过2亿辆。能源供应和环境污染形势日益严峻，汽车转型升级迫在眉睫。面对石油资源有限的现实，我们必须重视混合动力汽车的发展。目前，纯电动汽车远不如传统能源汽车昂贵且使用方便，传统能源汽车在未来20年仍将是基础车型或主流车型。

据不完全统计，2012年混合动力汽车产销超过1.2万辆，2013年前三季度，混合动力汽车产销量分别超过9000辆和1.2万辆。比2012年同期增长60%，增速较大。但不可否认的是，我们的产品技术仍然较低，混合动力技术和整个市场的普及程度与美国、日本等国家还有很大差距。加快我国新能源汽车产业的培育和发展，需要政府的努力、各相关行业的合作、汽车行业的努力、相关企业的努力、整车企业的努力和零部件企业的努力。

国家信息中心信息资源开发部部长徐长明

混合动力是汽车工业发展的必然选择。

目前尚不清楚未来国家政策是否会向混合动力倾斜，如果会，以何种方式倾斜。然而，必须开发混合动力。我们现在估计，到2020年，如果正常发展，我们的汽车保有量将达到2.6亿辆。2010年，美国拥有2.5亿辆汽车，消耗8.5亿吨石油，国内生产4.5亿吨，进口4亿吨。到2020年，我们将拥有近14亿人口，即1.1……

比美国多出数百万。这11亿人的消费也有很多来自石油，我们高速公路上使用的沥青也来自石油，所以除了军用石油，我们使用的石油比美国多。如果我们的国内石油是2亿吨，我们将进口近6亿吨的石油——即使如此，我们的石油还是不够的，近年来SUV和豪华车的比例迅速增加。

混合动力是解决我国能源、环境等诸多问题的主要途径之一。新能源汽车一直是汽车行业发展的一个方向，混合动力是目前更具商业潜力的方向。未来两三年，混合动力电动汽车的发展将缓慢，但三四年后，它将迅速发展。

混合动力技术可以在发动机高油耗的情况下，通过更换能量回收系统和电气系统，有效节约燃油。汽车产业要合理发展，就必须大力推动混合动力的发展，这是实现中国汽车产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。

清华大学汽车技术研究院院长宋健

混合动力能否跨越式发展取决于政策。

混合动力的春天是否已经到来真的很难说，因为补贴政策还不明确。如果这项政策不尽快出台，那么混合动力是否会迎来春天的命题将毫无意义。混合动力汽车技术能否在中国突飞猛进，取决于政府的支持。目前，混合动力汽车销量低的主要原因是价格高。混合动力汽车的技术门槛不高，也不需要大量的基础设施建设。如果他们能获得政府补贴，就可以降低消费者购买混合动力汽车的成本，这对混合动力汽车推广非常有利。

目前，国内有一些观点认为，自主品牌在混合动力技术上不如日本公司先进，补贴混合动力车实际上是在补贴日本车企。这种观点是不可取的。如果我们这样认为的话，那么自主品牌在纯电动汽车技术上与欧美、日韩车企也存在很大差距。那么我们国家对纯电动汽车的补贴是否也可以说是对欧美日韩车企的补贴呢？合资品牌也是如此。我认为我们不能因为这个原因而限制对混合动力的补贴。

丰田在推广国产混合动力技术方面不遗余力，我们也应该分开来看。首先，这给自主品牌的混合动力汽车带来了一些压力；

其次，最重要的是迫使自主品牌在混合动力技术方面进行创新。

混合动力

张君毅罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司执行董事。

混合动力的逐渐升温有利于丰田等日系车的复苏。

最近，混合动力逐渐受到行业的关注，这对丰田等日本车企来说是个好消息，因为总体而言，在行业中推广混合动力的日本车企更多。但从目前的实际情况来看，纯电动汽车的推广仍存在较大阻力，主要来自政府政策层面。然而，混合动力被业界认为是最适合发展新能源汽车的方式，并且存在一些矛盾。

日前，有业内人士表示，2020年乘用车平均百公里油耗将降至5升，而中国车企在发动机、变速器、轻量化等传统汽车技术上落后于欧洲。只有广泛应用混合动力技术，才能实现2020年每百公里5升的油耗目标。这一观点值得借鉴。诚然，纯电动汽车的零排放效果最好，可以有效降低乘用车的平均油耗，但纯电动汽车在汽车生产和销售中所占的比例太小，降低车企平均油耗的效果并没有想象中那么明显。相反，混合动力汽车的产量和销量远大于纯电动汽车，也正是因为这个原因，行业提出广泛使用混合动力汽车。

如果中国政府增加对混合动力汽车的补贴，将提振丰田等日系混合动力汽车销量，有利于日系汽车在国内市场的复苏。

招商证券汽车行业分析师王柳生

日系车要想在混合动力方面取得突破并不容易。

日本汽车公司一直是混合动力的主要推动者。多年来，无论从资源、资金还是时间来看，日本车企在混合动力技术研发方面的投入都超过了欧美车企和自主品牌，因此相比之下，日本车公司的混合动力技术要成熟得多。

然而，近两年来，日系车在中国的推广并不是很顺利。主观上，由于历史原因，国内消费者对日系车有一定的偏见；

客观上，以大众为首的德系车“DSG+TSI”技术越来越成熟，包括日本本土公司马自达最近推出的“创造蓝天”技术，也实现了燃油经济性的目标。因此，这些技术的不断进步，不仅压制了日系车的混动技术，也在一定程度上降低了消费者对日系车品牌忠诚度。

但我认为，日系车成熟的混合动力技术之所以没有在中国普及，主要是来自国家政策层面。众所周知，近两年来，国家对新能源汽车的支持和补贴政策实际上将混合动力排除在了范围之外，混合动力技术也没有享受到真正的国家优惠政策。尽管最近有报道称，国家的相关政策将有所松动，并将根据燃油节省率进行补贴，但中国推广的混合动力技术与丰田等日本汽车推广的技术略有不同。

因此，我认为目前日系车要想在混合动力方向上取得突破并不容易。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，全国政协副主席、科技部部长万钢在接受媒体采访时表示，混合动力汽车很容易实现市场化，应该迅速推广。万钢对混合动力态度的转变被大众媒体解读为国家政策将向混合动力倾斜的重要体现。一时间，混合动力已经成为汽车圈的热门话题之一。

事实上，自今年9月以来，关于“混合动力”技术发展和趋势的大大小小的研讨会已经在全国各地举行，混合动力越来越受到关注。这似乎有点像“结婚多年的妻子”。而一些汽车制造商似乎嗅到了这种变化的气息，开始大力推广自己的混合动力技术和车型。据中国汽车工业协会副秘书长叶圣基介绍，包括上汽、一汽、东风在内的国内大型骨干企业近年来一直在积极筹备混合动力汽车。

除了自主品牌为混合动力做准备外，以丰田为首的日系车企也将在未来几年将混合动力作为推广重点。早在2011年，丰田就开始部署混合动力推广计划，当年成立常熟技术研发中心就是一个例子。现在，主要负责混合动力电动汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）国内研发的常熟技术研发中心即将建成，丰田推广其混合动力电动车辆的计划也将加快。有限公司常务副总经理董长征表示，一汽丰田和广汽丰田实现国产化后，2015年配备国产混合动力系统的车辆必将迎来混合动力推广的高潮。混合动力弹簧真的来了吗？企业在这个时候选择增加混合动力是否合适？一系列问题仍然面临着时间的考验。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

混合动力电动汽车将是未来20年的基本车型。

中国是世界上最大的汽车市场。绿色、环保、高效、安全始终是汽车工业发展的基本起点。为了解决汽车产业的可持续发展，提高汽车产业的整体水平，中国提出要大力发展节能和新能源产业。

按照目前汽车普及的发展速度，到2020年，中国汽车保有量将大大超过2亿辆。能源供应和环境污染形势日益严峻，汽车转型升级迫在眉睫。面对石油资源有限的现实，我们必须重视混合动力汽车的发展。目前，纯电动汽车远不如传统能源汽车昂贵和方便，传统能源汽车仍将是基本车型或……

未来20年的流内模型。

据不完全统计，2012年混合动力汽车产销超过1.2万辆，2013年前三季度，混合动力汽车产销量分别超过9000辆和1.2万辆。比2012年同期增长60%，增速较大。但不可否认的是，我们的产品技术仍然较低，混合动力技术和整个市场的普及程度与美国、日本等国家还有很大差距。加快我国新能源汽车产业的培育和发展，需要政府的努力、各相关行业的合作、汽车行业的努力、相关企业的努力、整车企业的努力和零部件企业的努力。

国家信息中心信息资源开发部部长徐长明

混合动力是汽车工业发展的必然选择。

目前尚不清楚未来国家政策是否会向混合动力倾斜，如果会，以何种方式倾斜。然而，必须开发混合动力。我们现在估计，到2020年，如果正常发展，我们的汽车保有量将达到2.6亿辆。2010年，美国拥有2.5亿辆汽车，消耗8.5亿吨石油，国内生产4.5亿吨，进口4亿吨。到2020年，我们将拥有近14亿人口，比美国多11亿。这11亿人的消费也有很多来自石油，我们高速公路上使用的沥青也来自石油，所以除了军用石油，我们使用的石油比美国多。如果我们的国内石油是2亿吨，我们将进口近6亿吨的石油——即使如此，我们的石油还是不够的，近年来SUV和豪华车的比例迅速增加。

混合动力是解决我国能源、环境等诸多问题的主要途径之一。新能源汽车一直是汽车行业发展的一个方向，混合动力是目前更具商业潜力的方向。未来两三年，混合动力电动汽车的发展将缓慢，但三四年后，它将迅速发展。

混合动力技术可以在发动机高油耗的情况下，通过更换能量回收系统和电气系统，有效节约燃油。汽车产业要合理发展，就必须大力推动混合动力的发展，这是实现中国汽车产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。

清华大学汽车技术研究院院长宋健

混合动力能否跨越式发展取决于政策。

混合动力的春天是否已经到来真的很难说，因为补贴政策还不明确。如果这项政策不尽快出台，那么混合动力是否会迎来春天的命题将毫无意义。混合动力汽车技术能否在中国突飞猛进，取决于政府的支持。目前，混合动力汽车销量低的主要原因是价格高。混合动力汽车的技术门槛不高，也不需要大量的基础设施建设。如果他们能获得政府补贴，就可以降低消费者购买混合动力汽车的成本，这对混合动力汽车推广非常有利。

目前，国内有一些观点认为，自主品牌在混合动力技术上不如日本公司先进，补贴混合动力车实际上是在补贴日本车企。这种观点是不可取的。如果我们这样认为的话，那么自主品牌在纯电动汽车技术上与欧美、日韩车企也存在很大差距。那么我们国家对纯电动汽车的补贴是否也可以说是对欧美日韩车企的补贴呢？合资品牌也是如此。我认为我们不能因为这个原因而限制对混合动力的补贴。

丰田在推广国产混合动力技术方面不遗余力，我们也应该分开来看。首先，这给自主品牌的混合动力汽车带来了一些压力；

其次，最重要的是迫使自主品牌在混合动力技术方面进行创新。

混合动力

张君毅罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司执行董事。

混合动力的逐渐升温有利于丰田等日系车的复苏。

最近，混合动力逐渐受到行业的关注，这对丰田等日本车企来说是个好消息，因为总体而言，在行业中推广混合动力的日本车企更多。但从目前的实际情况来看，纯电动汽车的推广仍存在较大阻力，主要来自政府政策层面。然而，混合动力被业界认为是最适合发展新能源汽车的方式，并且存在一些矛盾。

日前，有业内人士表示，2020年乘用车平均百公里油耗将降至5升，而中国车企在发动机、变速器、轻量化等传统汽车技术上落后于欧洲。只有广泛应用混合动力技术，才能实现2020年每百公里5升的油耗目标。这一观点值得借鉴。诚然，纯电动汽车的零排放效果最好，可以有效降低乘用车的平均油耗，但纯电动汽车在汽车生产和销售中所占的比例太小，降低车企平均油耗的效果并没有想象中那么明显。相反，混合动力汽车的产量和销量远大于纯电动汽车，也正是因为这个原因，行业提出广泛使用混合动力汽车。

如果中国政府增加对混合动力汽车的补贴，将提振丰田等日系混合动力汽车销量，有利于日系汽车在国内市场的复苏。

招商证券汽车行业分析师王柳生

日系车要想在混合动力方面取得突破并不容易。

日本汽车公司一直是混合动力的主要推动者。多年来，无论从资源、资金还是时间来看，日本车企在混合动力技术研发方面的投入都超过了欧美车企和自主品牌，因此相比之下，日本车公司的混合动力技术要成熟得多。

然而，近两年来，日系车在中国的推广并不是很顺利。主观上，由于历史原因，国内消费者对日系车有一定的偏见；客观上，以大众为首的德系车“DSG+TSI”技术越来越成熟，包括日本本土公司马自达最近推出的“创造蓝天”技术，也实现了燃油经济性的目标。因此，这些技术的不断进步，不仅压制了日系车的混动技术，也在一定程度上降低了消费者对日系车品牌忠诚度。

但我认为，日系车成熟的混合动力技术之所以没有在中国普及，主要是来自国家政策层面。众所周知，近两年来，国家对新能源汽车的支持和补贴政策实际上将混合动力排除在了范围之外，混合动力技术也没有享受到真正的国家优惠政策。尽管最近有报道称，国家的相关政策将有所松动，并将根据燃油节省率进行补贴，但中国推广的混合动力技术与丰田等日本汽车推广的技术略有不同。

因此，我认为目前日系车要想在混合动力方向上取得突破并不容易。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：丰田

汽车资讯热门资讯