陈光祖:当代中国电动汽车产业大发展靠改革

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时间：1900/1/1 0:00:00

当前，中国电动汽车产业的大发展有赖于改革，我们对党的十八届三中全会的改革充满信心和期待。

全球电动汽车仍处于一个普遍的过渡时期。近日，世界著名的特斯拉车型s在美国三度燃烧，在社会上引起了很多讨论。作者问我，为什么特斯拉也被烧毁了？我说，目前全球电动汽车仍处于过渡时期，安全问题也在改善。尽管特斯拉是一款先进的电动汽车产品，但它离不开转型时代的应用平台，也无法从根本上得到保障。国内外许多电动汽车都被烧毁了，所以这并不奇怪。

在这里，我想描述一下转型时代电动汽车的形象，正如英国著名作家狄更斯在《双城记》一书中所说。他说：“这是最好的时代，这是最糟糕的时代；这是一个信仰的时代，一个怀疑的时代；

人们直接上天堂，人们直接下地狱。由此可见，电动汽车的发展前景非常好，但也面临着各种风险，处于不断的动态平衡之中。

为什么全球电动汽车仍处于一个全面转型的时代？这是由于全球汽车行业正处于一个混乱发展的时代，尤其是需要对电源进行根本性的改变。同时，需要强调的是，这个过渡时代不是五年或十年，而是一个相当长的复杂、多变、无序的运行和不断创新进步的时期，最终目标可能会迎来一个有电、有氢、有网的新能源社会的到来。

全球电动汽车转型时代的主要特征是什么？

首先，电能正处于一个多元化的过渡应用时代。现在有很多新的能源，但到目前为止，还没有一种占主导地位的清洁和可再生能源，它仍在探索和应用中。事实证明，核能非常受欢迎，在日本核电站发生事故后，一直存在许多争议。在许多发展中国家，燃煤发电主要用于发电。在某种程度上，电动汽车的污染已经减少，但污染已经转移。因此，国际上对煤电清洁项目进行了很大的改进，使其清洁。

第二，电动汽车产品设计和制造的转型。如今，电动汽车的设计和制造仍然缺乏经验和实用性，大多是在传统汽车的基础上进行改装。专业化和数字化电动汽车的设计和制造仍然缺乏，产品质量尤其是安全性和质量方面仍然缺乏一致性。在某种程度上，客户仍然被视为实验，这是我们不想做但不能做的事情。

第三个问题是：动力电池的转型，这是一个极其关键的核心问题。这里有两个主要问题。首先，目前的锂离子动力电池仍有很好的推广潜力，主要是在安全性、能量密度、成本、寿命和质量一致性方面，这可以归因于安全性。提高能量密度是最重要的，我们应该努力改进和升级它，使其达到适用密度的极限。首先，我希望尽快开发出新一代动力电池和新型高性能电池，这可以统称为“熔化”。包括硫空气电池和燃料电池在内的空气电池正在世界各地高速发展，这将是从根本上提高电动汽车工业化水平的重大突破。

第四，大力提升传统内燃机汽车的应用潜力。内燃机技术并不是终点，它还远远没有挖掘出可以挖掘的潜力。例如，采用均质高压稀薄燃烧技术的HCCI发动机，可以使用汽油、柴油和天然气，节能减排效果相当好。除了这项基础研究，还有许多其他创新，如轻量化、降噪减振、安全配置等。如果满足智能化的要求，需要创新和应用多少重大科技工作。

第五，社会化辅助工程的应用转型相当大。不久前，我参观了一家公交车充电和更换电站。一台可以同时容纳10辆公交车，可以由机器人自动充电和更换。规模相当于2-3个蓝色球场和4-5层楼高，相当壮观。想象一下，如果全国所有的公交车都实现了电气化，那么充电和更换发电站会有多大。此外，由于用电量的快速扩张，如果每个家庭都想充电，就有必要在供电和电网中实现智能化。在中国东部地区，发电站相对容易集中，而在西部地区，充电站很难安排。目前，无线充电项目已经在全球进行试点，电动汽车可以边走边充电，不需要停车，这是许多科技创新中的一个重大问题。

第六，消费者应用理念的转变。电动汽车必须进入家庭才能取代传统汽车，这需要更新许多汽车习惯和想法……

消费者。尤其是现在，电动汽车还没有达到传统汽车的里程数，应该尽可能节省空调，在寒冷和热带地区的应用也有限。它可能需要在冬季进行预热，目前汽车价格仍然相对较高。它需要政府补贴，而且各地的补贴各不相同。所有这些都需要引导和改进，然后营销服务现在不能使用4S店的方法。如何在营销服务中实现真正的上门服务，让每个人都能放心使用，还有很多工作要做，等等。

简而言之，所有电动汽车都无法跳出这一过渡时期的框架，这是由电动汽车的发展规律决定的。然而，过渡期并没有限制电动汽车的发展。在过渡时期，电动汽车的发展仍有许多巨大的机遇。谁抓住了机遇，谁就能推动电动汽车的大发展，谁就能决定自己发展的命运。

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那么，在过渡时期，预计将抓住哪些重大改革任务？

第一，努力推进思想革命，实施顶层设计改革。建议在国家层面上以工业化路线取代示范技术路线。电动汽车是商品，应根据电动汽车的不同类型和技术成熟度采取不同的策略和战术，以尽快提高电动汽车的水平和产量，达到规模化、市场化和商业化的要求，否则节能减排将无效。

工业化路线确立后，所有相关城市和汽车企业都应该提出可行的发展计划，特别是关键核心技术项目，仔细审查和实施，并扩大应用规模，否则我们每天都会进行论证，跨国汽车公司每天都会在中国进行营销，我们会把钱花在补贴上，而其他人会在营销上赚钱。

重点推广电动汽车的国家和城市应在国家统筹下建设创新驱动的公共服务平台和创新产业集群，绝不搞同质化、低端化的“抱团”方式。国家补贴要补充到位，努力提升电动汽车创新驱动的技术水平和商业模式，将汽车推向新起点。

目前，有必要检查示范城市有多少电动汽车在实车中行驶。据了解，一些城市有很多车辆停用，主要是因为电池和电池组的使用寿命不高，电池两三年内不能使用。更换电池是不可能的，因为电池太贵了，所以它们已经停用了。请公布统计数据，以便每个人都能发现问题并努力改进。

第二，向建设世界上最大的电动汽车国家的目标进军。中国有成为电动汽车大国的环境和条件，这一目标应被视为衡量汽车实力的重要因素。

从目前的角度来看，2015年计划的50万辆肯定会泡汤，但不要失去信心。从过渡的角度来看，我们预计2020年将达到500万辆，并努力实现这一目标。但近年来，我们专注于为下一步的跨越式发展奠定基础和创造条件。通过这种方式，预计到2025年将达到1000万辆。预计当年汽车产量在3800万辆左右，其中出口500万辆，电动汽车占比26.3%，不高。因此，制定2025年1000万辆电动汽车的产销计划，并将其与中国自主汽车品牌相结合，具有重要意义，这对发展中国品牌汽车的真正实力具有重要意义。

三是开展基础研究、应用研究和技术研究。在以企业为主体的研发基础上，国家应该加强与电动汽车相关的基础研究和应用研究，因为许多高科技公司无能为力，在人力、资金、设备和时间上都有很大困难。因此，根据国际经验，这个国家应该做出伟大的……

开展基础研究和应用研究，对提高电动汽车技术综合实力具有重要作用。如纳米技术、激光技术、微电子技术、微传感技术、超导技术、石墨稀释技术、碳炔技术、量子技术、智能技术、机器人技术、软件工程技术、云计算、大数据等，由国家统筹规划，组织创新组织和机制，整合汽车前沿、高端、稀缺、跨界和核心技术的理论、知识和机制。

从改革理念来看，我们应该改革过去，每个人都在研发电动汽车，但它们之间没有相互通风，缺乏共同性、共享性和共生性的机制。本质上，我们应该创新以电动汽车为中心的新型汽车产业建设机制和范式。

此外，可以想象形成一个“汽车谷”，即汽车硅谷。现在中国有很多工业“硅谷”，为什么不建立一个“汽车谷”呢？近日，奥巴马访问了美国芝加哥的阿贡国家实验室，提出阿贡应成为美国新兴的开发新能源、电动汽车和动力电池的研究基地，为美国新能源和电动汽车的发展做出新的贡献。我们似乎仍然缺乏像阿贡这样的电动汽车中心基地，所以我们应该集中精力建设一个“汽车谷”，成为组织和指导的基地，包括目前的内燃机汽车，并提供高水平的创新效率。

第四，先把混合动力车往上推。混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池早已得到国际汽车行业的认可，但多年来，我们一直将成熟的混合动力汽车排除在电动汽车之外，甚至没有补贴。这项技术相对成熟，基本上不需要新建社会救助项目，里程也不受限制。可以使用乘用车和卡车，这对节能减排具有实际效果。为什么它被搁置一边，而支持却太弱了？目前，许多汽车行业的知名人士都主张先推混合动力汽车。因此，建议国家将包括插电式混合动力汽车在内的混合动力汽车列为重点产品，并在各方面给予支持，使其成为当代电动汽车的主流产品。

据统计，截至2011年底，全球混合动力汽车累计销量超过450万辆，其中丰田350万辆，本田80万辆，福特18.5万辆。截至2011年底，美国有超过216万辆混合动力汽车，日本有150万辆，欧洲有45万辆。2013年6月，全球混合动力汽车累计销量超过570万辆，而2011年中国新能源汽车销量为5579万辆，其中混合动力汽车2580辆，2012年为12791辆，包括11545辆混合动力汽车。混合动力汽车的销量已超过1万辆。到目前为止，混合动力汽车的累计销量还没有超过2.5万辆。从上图来看，发达国家的混合动力汽车发展迅速，与发达国家和地区相比，我们太落后了。

最近，“停车3分钟并关闭发动机”的立法引发了争议。众所周知，当汽车空转时，包括PM2.5在内的排放是最严重的。这个问题在发达国家早已通过启停系统（S-S系统）解决，该系统既可用于内燃机汽车，也可用于混合动力电动汽车。需求量相当大，但我们在“抓大放小”的片面想法下看不起S-S系统，推广力度太差。据说只有6000辆汽车。如果国家被纳入标准法律法规，工作和服务更好，老旧车辆的改造也包括在内，那么每年干燥数百万辆汽车是可行的。我参观了博世在无锡的柴油发动机喷射系统企业，生产了200万套s-s系统，面向中国市场。

近年来，随着科学技术的进步和环境条件的改善，纯电动汽车得到了快速发展。在一定条件下，它们可以大规模应用，特别是在燃料电池的研发中。一些国家……

认为工业化可以在2015年实现。简而言之，我们必须首先在当代发展混合动力汽车。它将是转型期的代表性产品，但在不久的将来很可能形成多元化的电动汽车市场结构。无论谁能做到这一点，都将被允许做得更多。

第五，创造有利于电动汽车大发展的商业模式。德鲁克，世界知名的管理大师，说：“21世纪不再是产品和服务之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。总的来说，商业模式是企业创新和赚钱价值观的思维逻辑，是现代企业公认的、经典的、最好的、共享的商业平台。例如，沃尔玛为什么成为世界500强？它受益得益于连锁超市商业模式的良好应用。如果它成立一家百货公司，它肯定不会成为“超市之王”。苹果是IT行业发达时代的互联网商业模式平台，然后创新了移动互联网，从而成为IT行业的“老虎”。如果它只适用于PC时代的商业活动，它肯定不会成为一种气候。因此，商业模式是20世纪70年代出现的创新经济学领域的一项重要发明。有人说电动汽车的充电和更换是一种商业模式，这是错误的。电动汽车的充电和更换只是一种技术方式或方法，简化和庸俗化了商业模式。

从理论上讲，电动汽车的商业模式可以被设想为一种生态、高端、智能、诚信、共赢的商业模式，并在此基础上逐步形成系统、整体、前瞻的商业模式。