实现汽车互联网化 O2O闭环是关键

美国的特斯拉是汽车行业的传奇。其位于北京东桥附近的体验店每天都吸引着众多粉丝前来体验和观察。

特斯拉不仅改变了人们的购车方式，也引发了国内汽车互联网的变化。汽车制造商、电商平台、经销商，甚至银行、保险等金融机构都在研究特斯拉的运营模式，都希望尝试汽车互联网，找到自己的明星业务。

正在取得进展。2013年，也是车联网“小何刚露出锐角”的一年。今年，在双11，天猫推出了一场汽车狂欢节。从11月1日到11月11日，共售出1.07万辆汽车，销售额超过8亿元。与2012年的推广活动相比，这一规模增加了五倍。

那些名不见经传的汽车行业网站更是“闷声发大财”。双十一期间，汽车之家、轻松汽车、搜狐汽车等网站带来的汽车总销量达到16.8万辆。淘宝双11当天的销售额也是350亿。

火热的数字进一步激发了汽车制造商、电商平台、经销商、银行、保险等整个汽车产业链参与者的积极性。据了解，2014年，各家企业将在汽车互联网创新方面投入更多资源。

钱帆在争夺市场。

2010年，吉利开设了天猫官方旗舰店，拉开了汽车互联网的序幕。经过三年的发展，随着淘宝双11大促带来的巨大流量，汽车从零开始在网上销售，销售额迅速增长。数据显示，今年，东风标致、上海大众、通用别克等16家主要汽车制造商、91个车系、2000多个车型、1730家经销商参与了天猫双11的购车狂欢。

目前，京东仅与品牌汽车制造商一起宣传品牌形象。例如，京东和梅赛德斯-奔驰smart的销售活动有限。还有汽车之家、易车等各种垂直网站，都开始尝试从信息流切入交易流。

据了解，双十一期间，汽车之家推出了线上购车活动。仅在双十一当天，汽车之家就收到了17776万辆汽车的订单，成交额为26.2亿元。用户在线购车的一般流程是注册、支付定金、订购、线下取车和上传发票。通常有高、中、低端型号，所以用户不必担心型号。

互联网颠覆性创新也促使汽车制造商积极寻求变革。在11月21日至23日举行的2013广州国际车展上，一辆名为MG5 GEEK Edition的汽车也吸引了很多关注。这辆车是专门为具有极客精神的年轻人打造的。该产品由上汽集团推出。在营销传播中，用户群体首先被命名为具有创新精神和尝试新事物意愿的年轻人。

特斯拉Model S

模仿特斯拉的在线定制销售，上汽集团也在网上订购了MG5 GEEK版本。

直接登录www.mg5geek.com网站，用户可以自定义汽车名称，用自己的名字命名车型，更改极客的外观、内饰等相关配置，并选择inkaNet套餐，还可以自定义数据流、被盗车辆找回、道路救援服务、服务年限、地图升级服务等相关服务。据上汽官方介绍，这些选择可以在3-5分钟内完成，打造出个性化的极客版汽车。支付定金后，它还可以跟踪汽车制造、交付和分销的流程。上汽集团打算向特拉斯学习，尝试个性化电子商务。

在流通领域，互联网已经颠覆了渠道。使用电子商务平台进行销售可以节省大量的渠道费，对于汽车用户来说，也省去了在4S店讨价还价的麻烦。例如，一辆梅赛德斯-奔驰智能型的原价为17.6万元，网上购物价格为13.5万元。

这些制造商相互竞争，争夺整个汽车市场消费升级的机会。预计中国汽车销售市场将继续大规模增长。公开数据显示，2012年，中国汽车市场规模已达5000亿辆，未来五年，市场规模将有机会达到一万亿辆。仅车联网等细分行业的产业规模就达到了1000亿。

中国汽车互联网的发展只有两三年……

阿尔斯。现在，玩互联网汽车的做法相对来说是初级的。通常，制造商确定型号和基本配置，然后通过互联网渠道进行销售。

在汽车互联网的2.0阶段，更多的将是按需生产。用户自主订购后，只要达到制造商设定的最低生产单位即可投入生产。它只需要1-3个月，用户可以驾驶量身定制的车型。目前，这种C2B模式已经成功应用于家用电器领域。

两年前，汽车公司担心在互联网上销售高价值汽车会遇到信任和支付等困难，而且条件还不成熟。如今，第三方支付、银行合作绑定等方式解决了支付问题，越来越多的用户开始通过互联网购车。

打通O2O创新产业链

目前，国内汽车互联网的产业链相对简单。用户通过支付宝向电商平台支付数百元定金，整车制造完成后，再到经销商处向经销商支付全款。交易成功后，经销商会给电商平台一定的“导流”费用。目前，这部分费用一般在15000-20000左右。如果用户在支付定金后不想购买，电子商务平台也会将定金退还给用户。

对于汽车制造商来说，这种合作模式只是增加了一个销售渠道，生产链中的环节没有改变。对于电商平台来说，它只是起到引流的作用，并没有创新的生产链。但在未来两三年内，将形成大规模的定制化汽车生产模式，汽车生产周期可能会相应延长。

从产业链来看，汽车互联网涵盖汽车零部件供应商、汽车制造商、经销商、电子商务平台、银行、保险等企业，包括制造业、供应链、信息、资本等环节。

电子商务平台是一个新的进入者，它不仅会创新销售渠道，还会促进汽车制造商的产品创新。未来，凭借积累的大数据，电商平台可以与银行、保险对接，完成更精准的个性化信贷、车险等服务。

从电商、图书、3C、服装、百货等品类的发展来看，线下渠道更多受到电商的冲击。因为这些产品要么相对标准化，要么平均订单金额相对较低，用户可以快速做出购买决定。

汽车是一种低频高阶的商品。在购买时，用户会进行长时间的选择，甚至会去现场看车、测试，并经常在体验后形成购买。这意味着，作为一种新渠道，电子商务平台需要与4S店等传统渠道共存，这已经在家居等类别的电子商务中得到了体现。

从近两年汽车互联网的经验来看，汽车互联网不仅仅是一种电子商务，更是一种O2O。线上和线下都需要开放，才能有机会创新业务。

实现O2O的一个关键在于线下传统汽车经销商的整合。然而，往往存在两个实际问题：首先，经销商可能会为了现有的销售体系而抵制互联网；

第二，经销商没有意识到互联网的力量，也不愿意与之合作。要解决这两个遗留问题，不仅要教育经销商互联网思维，还要从互联网中受益，而不是被颠覆。在网上预订和线下购车的过程中，经销商可以获得一份利益，因此供应商有动力为网上吸引的客户提供服务，并完成O2O闭环。

除了改变传统渠道，还有更多出生于20世纪八九十年代的互联网用户。接近年轻用户可以赢得未来的主流用户。这些用户往往喜欢个性，基于大数据的产品创新将是必不可少的。与其他类别一样，许多汽车制造商经常使用互联网作为清理汽车库存的方便方式。我相信这只是一种短期的做法。未来，互联网上的汽车、新颖的设计和良好的质量控制都是必不可少的。创新的步伐将越来越快。预计两三年后，汽车互联网将出现大量C2B的个性化生产。

未来，车联网将是一个线上引流、线下体验、购买、线上评价的闭环过程。

最后，需要提醒的是，汽车互联网仍有一片蓝海尚未被充分挖掘。这是车上的屏幕。该屏幕可以与手机相结合，以车联网为基础开展更多创新服务。特斯拉的故事告诉我们，如果一辆汽车只是简单地玩硬件，它将没有未来。我们应该软硬件结合，创新互联网汽车的智能体验，让这款汽车智能屏与手机、电脑、电视和电影并驾齐驱，成为人们生活中重要的信息终端。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。美国的特斯拉是汽车行业的传奇。其位于北京东桥附近的体验店每天都吸引着众多粉丝前来体验和观察。

特斯拉不仅改变了人们的购车方式，也引发了国内汽车互联网的变化。汽车制造商、电商平台、经销商，甚至银行、保险等金融机构都在研究特斯拉的运营模式，都希望尝试汽车互联网，找到自己的明星业务。

正在取得进展。2013年，也是车联网“小何刚露出锐角”的一年。今年，在双11，天猫推出了一场汽车狂欢节。从11月1日到11月11日，共售出1.07万辆汽车，销售额超过8亿元。与2012年的推广活动相比，这一规模增加了五倍。

那些名不见经传的汽车行业网站更是“闷声发大财”。双十一期间，汽车之家、轻松汽车、搜狐汽车等网站带来的汽车总销量达到16.8万辆。淘宝双11当天的销售额也是350亿。

火热的数字进一步激发了汽车制造商、电商平台、经销商、银行、保险等整个汽车产业链参与者的积极性。据了解，2014年，各家企业将在汽车互联网创新方面投入更多资源。

钱帆在争夺市场。

2010年，吉利开设了天猫官方旗舰店，拉开了汽车互联网的序幕。经过三年的发展，随着淘宝双11大促带来的巨大流量，汽车从零开始在网上销售，销售额迅速增长。数据显示，今年，东风标致、上海大众、通用别克等16家主要汽车制造商、91个车系、2000多个车型、1730家经销商参与了天猫双11的购车狂欢。

目前，京东仅与品牌汽车制造商一起宣传品牌形象。例如，京东和梅赛德斯-奔驰smart的销售活动有限。还有汽车之家、易车等各种垂直网站，都开始尝试从信息流切入交易流。

据了解，双十一期间，汽车之家推出了线上购车活动。仅在双十一当天，汽车之家就收到了17776万辆汽车的订单，成交额为26.2亿元。用户在线购车的一般流程是注册、支付定金、订购、线下取车和……

语音上传。通常有高、中、低端型号，所以用户不必担心型号。

互联网颠覆性创新也促使汽车制造商积极寻求变革。在11月21日至23日举行的2013广州国际车展上，一辆名为MG5 GEEK Edition的汽车也吸引了很多关注。这辆车是专门为具有极客精神的年轻人打造的。该产品由上汽集团推出。在营销传播中，用户群体首先被命名为具有创新精神和尝试新事物意愿的年轻人。

特斯拉Model S

模仿特斯拉的在线定制销售，上汽集团也在网上订购了MG5 GEEK版本。

直接登录www.mg5geek.com网站，用户可以自定义汽车名称，用自己的名字命名车型，更改极客的外观、内饰等相关配置，并选择inkaNet套餐，还可以自定义数据流、被盗车辆找回、道路救援服务、服务年限、地图升级服务等相关服务。据上汽官方介绍，这些选择可以在3-5分钟内完成，打造出个性化的极客版汽车。支付定金后，它还可以跟踪汽车制造、交付和分销的流程。上汽集团打算向特拉斯学习，尝试个性化电子商务。

在流通领域，互联网已经颠覆了渠道。使用电子商务平台进行销售可以节省大量的渠道费，对于汽车用户来说，也省去了在4S店讨价还价的麻烦。例如，一辆梅赛德斯-奔驰智能型的原价为17.6万元，网上购物价格为13.5万元。

这些制造商相互竞争，争夺整个汽车市场消费升级的机会。预计中国汽车销售市场将继续大规模增长。公开数据显示，2012年，中国汽车市场规模已达5000亿辆，未来五年，市场规模将有机会达到一万亿辆。仅车联网等细分行业的产业规模就达到了1000亿。

汽车互联网在中国的发展只有两三年的时间。现在，玩互联网汽车的做法相对来说是初级的。通常，制造商确定型号和基本配置，然后通过互联网渠道进行销售。

在汽车互联网的2.0阶段，更多的将是按需生产。用户自主订购后，只要达到制造商设定的最低生产单位即可投入生产。它只需要1-3个月，用户可以驾驶量身定制的车型。目前，这种C2B模式已经成功应用于家用电器领域。

两年前，汽车公司担心在互联网上销售高价值汽车会遇到信任和支付等困难，而且条件还不成熟。如今，第三方支付、银行合作绑定等方式解决了支付问题，越来越多的用户开始通过互联网购车。

打通O2O创新产业链

目前，国内汽车互联网的产业链相对简单。用户通过支付宝向电商平台支付数百元定金，整车制造完成后，再到经销商处向经销商支付全款。交易成功后，经销商会给电商平台一定的“导流”费用。目前，这部分费用一般在15000-20000左右。如果用户在支付定金后不想购买，电子商务平台也会将定金退还给用户。

对于汽车制造商来说，这种合作模式只是增加了一个销售渠道，生产链中的环节没有改变。对于电商平台来说，它只是起到引流的作用，并没有创新的生产链。但在未来两三年内，将形成大规模的定制化汽车生产模式，汽车生产周期可能会相应延长。

从产业链来看，汽车互联网涵盖汽车零部件供应商、汽车制造商、经销商、电子商务平台、银行、保险等企业，包括制造业、供应链、信息、资本等环节。

电子商务平台是一个新的进入者，它不仅会创新销售渠道，还会促进汽车制造商的产品创新。未来，凭借积累的大数据，电商平台可以与银行、保险对接，完成更精准的个性化信贷、车险等服务。

从电子商务的发展来看，图书、3C、服装、百货……

d其他类别，线下渠道受到电子商务的影响更大。因为这些产品要么相对标准化，要么平均订单金额相对较低，用户可以快速做出购买决定。

汽车是一种低频高阶的商品。在购买时，用户会进行长时间的选择，甚至会去现场看车、测试，并经常在体验后形成购买。这意味着，作为一种新渠道，电子商务平台需要与4S店等传统渠道共存，这已经在家居等类别的电子商务中得到了体现。

从近两年汽车互联网的经验来看，汽车互联网不仅仅是一种电子商务，更是一种O2O。线上和线下都需要开放，才能有机会创新业务。

实现O2O的一个关键在于线下传统汽车经销商的整合。然而，往往存在两个实际问题：首先，经销商可能会为了现有的销售体系而抵制互联网；第二，经销商没有意识到互联网的力量，也不愿意与之合作。要解决这两个遗留问题，不仅要教育经销商互联网思维，还要从互联网中受益，而不是被颠覆。在网上预订和线下购车的过程中，经销商可以获得一份利益，因此供应商有动力为网上吸引的客户提供服务，并完成O2O闭环。

除了改变传统渠道，还有更多出生于20世纪八九十年代的互联网用户。接近年轻用户可以赢得未来的主流用户。这些用户往往喜欢个性，基于大数据的产品创新将是必不可少的。与其他类别一样，许多汽车制造商经常使用互联网作为清理汽车库存的方便方式。我相信这只是一种短期的做法。未来，互联网上的汽车、新颖的设计和良好的质量控制都是必不可少的。创新的步伐将越来越快。预计两三年后，汽车互联网将出现大量C2B的个性化生产。

未来，车联网将是一个线上引流、线下体验、购买、线上评价的闭环过程。

最后，需要提醒的是，汽车互联网仍有一片蓝海尚未被充分挖掘。这是车上的屏幕。该屏幕可以与手机相结合，以车联网为基础开展更多创新服务。特斯拉的故事告诉我们，如果一辆汽车只是简单地玩硬件，它将没有未来。我们应该软硬件结合，创新互联网汽车的智能体验，让这款汽车智能屏与手机、电脑、电视和电影并驾齐驱，成为人们生活中重要的信息终端。

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