由电动汽车起火谈电动车电池技术的现状和未来

最近，特斯拉在网上火了，所以我在广州车展期间关注了目前电动汽车的电池，发现电动汽车的动力电池主要是锂离子电池，甚至之前非常流行的燃料电池技术也逐渐消失了。汽车自燃事件很多，人们并没有放弃他们的汽车，也没有质疑他们的安全。相反，有许多关于电动汽车碰撞和燃烧的指控。面对烧车，公众的注意力集中在车主的引导下烧的是什么品牌。它展示了幕后黑手的力量。关于电动汽车的接受，我认为所有新技术都有一个被接受的过程。没有人因为汽油易燃易爆而放弃汽车，因为通过100多年的接触和了解，汽油的危险性已经被认识到并被认为在可容忍的范围内。几天来，电动汽车一直是日常交通工具，因此公众没有对这项新技术的危险性进行心理评估，也无法衡量其危险性是否像汽油一样在可接受的范围内。当然，更重要的是，在汽油车的世界里，你别无选择，只能接受汽油的危险，并通过技术手段来减少它。此外，外部因素的干扰是不可否认的，新势力的崛起总是会被本已强大的旧势力压制。在抛开主观因素和外部影响之后，我们应该客观地看待电池的危险性。目前，锂离子电池主要用于电动汽车，具有能量密度高、放电功率大、循环寿命长、无记忆效应、自放电少等优点。缺点是有许多使用要求。过度充电和过度放电会缩短使用寿命，严重的过度充电和过量放电会导致火灾和爆炸。锂离子电池在日常生活中使用，通常被称为“锂电池”。真正的锂电池是以锂金属为负极的电池，由于其巨大的危险性，很少用于日常使用。锂离子电池的分类锂离子电池原理示意图，左侧为锂化合物阳极，右侧为碳阴极。目前，汽车用锂离子电池主要分为两组：锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。特斯拉使用的是钴酸锂电池，在汽车领域应用并不广泛，这些电池更多地用于家用电器。上述各种锂化合物是指锂离子电池的正极，其中锂离子可以通过电解质在正极和负极之间移动以形成电流。充电时，锂离子移动到负极（碳），并嵌入碳的微孔中。负极中储存的锂离子越多，电池的容量就越大。在放电过程中，锂离子离开负极（碳）并返回正极（锰酸锂/磷酸亚铁锂/钴酸锂）以释放电能。目前，电动汽车中使用的锂离子电池类型：锂离子电池的不同发展路径在选择锂离子电池材料时，不同国家采取了不同的路径。最早，日本公司在锰酸锂电池的道路上走向了黑色，韩国公司也很快效仿。美国正在发展锰酸锂和磷酸亚铁锂。锂钴氧化物此前用于看了过去的新闻，这两辆车都开过头了。2011年11月，新泽西州一个港口的320辆Fisk Karma电动汽车被飓风桑迪摧毁。其中一辆因洪水引发短路而起火，大火迅速蔓延至邻近的Karma电动汽车，最终16辆Kamas被烧毁。他们使用美国123A公司生产的磷酸铁锂电池。同样在2011年11月，有一则新闻报道称，美国国家公路安全管理局（NHTSA）将一辆刚刚完成碰撞测试的Volanda汽车扔进了车库，汽车在夜深人静时起火，烧毁了车库和里面的其他三辆车。对火灾原因的调查表明，事件的源头是韩国LG公司生产的锰酸锂电池。看来，2011年11月千载难逢的“光棍节”对电动汽车来说也是糟糕的一天，电池起火事件对电动汽车行业造成了沉重打击。现在Fisker濒临破产，Volanda全面改进了电池设计，其他一些通用汽车电动汽车放弃了LG的锰酸锂电池，转而选择了美国123A公司的磷酸铁锂电池。手机起火并不罕见，但它并没有影响人们继续使用手机。是因为没有汽油驱动的手机吗？现在，这对电动汽车公司来说是一个进退两难的问题。只要使用锂电池，它们就会面临风险。相对安全的镍氢电池只能用于低功耗的混合动力汽车。汽车不像手机。即使手机的电池爆炸燃烧，人们仍然会选择锂离子电池的手机，因为世界上没有燃料驱动的手机。电动汽车结构设计的差异尽管电动汽车存在各种不成熟的地方，但根据目前的情况，电动汽车仍然是中国支持的未来产业之一。因此，在今年的广州车展上，许多企业都推出了由生产汽车改装而成的电动汽车，其中大部分都是自主品牌。有趣的现象是，国外品牌有系统地开发电动汽车，所有纯电动汽车产品都是新开发的，包括车身、底盘、动力系统、悬架系统、驱动方式等。在设计之初，就考虑了电动汽车和内燃机车的结构差异，包括电池的合理安装位置、电机的安装位置、控制器的安装位置和电路的保护等。特斯拉的底盘和电池，以及大多数自主品牌的电动汽车都是基于现有内燃机车的车身，并在其中强制安装了一套电动机构。当内燃机及其附件被拆下时，电池被塞到空腔中，这是非常拼凑和紧急的。很难说这是为了完成上级下达的任务，还是为了获得国家补贴。因此，除了电池本身与国际水平相差不远之外，中国在汽车基础设计方面与国外仍有很大差距。艰难的商业化之路目前，中国销售的电动汽车不少于10种。即使像北京这样数量有限的城市提供了电动汽车不需要动摇的优惠政策，但真正敢于购买电动汽车的人仍然很少。因此，中国电动汽车的首批用户基本上都姓龚。电动公交车、出租车、清洁车、专用车、公务用车等，国家支持电动汽车产业发展的决心依然坚定。电动汽车企业也在摸索中取得进展。目前，电池的发展方向并不单一。目前，锂离子电池、燃料电池、超级电容器等存储设备有五种以上，没有一种敢说是最成熟、最稳定的产品。没有冷战时代，就不会有长期无法商业化的技术发展。所有新技术都旨在在短时间内实现商业化。无论他们能在十年或几十年内给人类带来什么好处，他们都能立即赚钱。因此，像欧洲核子研究中心这样的机构的预算正在缩减，而NIF计划20年来进展缓慢。在电子产品的开发中，如何在技术研究投资和商业运营利润之间取得平衡……

不是关键项目的车辆是对智慧的考验。电动汽车的前景目前，电动汽车仍然处于进退两难的境地，电池技术也没有本质的突破。在提高电动汽车的里程方面，在电池的布置方面做出了努力。充电时间无法缩短，快速充电不可避免地会影响电池的寿命，而一套快速充电设备的价格相当于一辆电动汽车的价格。电动汽车一直在等待电池技术的突破。在电池技术尚未突破瓶颈的前提下，电动汽车仍然是小规模的试用产品或高端玩具。最近，特斯拉在网上火了，所以我在广州车展期间关注了目前电动汽车的电池，发现电动汽车的动力电池主要是锂离子电池，甚至之前非常流行的燃料电池技术也逐渐消失了。汽车自燃事件很多，人们并没有放弃他们的汽车，也没有质疑他们的安全。相反，有许多关于电动汽车碰撞和燃烧的指控。面对烧车，公众的注意力集中在车主的引导下烧的是什么品牌。它展示了幕后黑手的力量。关于电动汽车的接受，我认为所有新技术都有一个被接受的过程。没有人因为汽油易燃易爆而放弃汽车，因为通过100多年的接触和了解，汽油的危险性已经被认识到并被认为在可容忍的范围内。几天来，电动汽车一直是日常交通工具，因此公众没有对这项新技术的危险性进行心理评估，也无法衡量其危险性是否像汽油一样在可接受的范围内。当然，更重要的是，在汽油车的世界里，你别无选择，只能接受汽油的危险，并通过技术手段来减少它。此外，外部因素的干扰是不可否认的，新势力的崛起总是会被本已强大的旧势力压制。在抛开主观因素和外部影响之后，我们应该客观地看待电池的危险性。目前，锂离子电池主要用于电动汽车，具有能量密度高、放电功率大、循环寿命长、无记忆效应、自放电少等优点。缺点是有许多使用要求。过度充电和过度放电会缩短使用寿命，严重的过度充电和过量放电会导致火灾和爆炸。锂离子电池在日常生活中使用，通常被称为“锂电池”。真正的锂电池是以锂金属为负极的电池，由于其巨大的危险性，很少用于日常使用。锂离子电池的分类锂离子电池原理示意图，左侧为锂化合物阳极，右侧为碳阴极。目前，汽车用锂离子电池主要分为两组：锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。特斯拉使用的是钴酸锂电池，在汽车领域应用并不广泛，这些电池更多地用于家用电器。上述各种锂化合物是指锂离子电池的正极，其中锂离子可以通过电解质在正极和负极之间移动以形成电流。充电时，锂离子移动到负极（碳），并嵌入碳的微孔中。负极中储存的锂离子越多，电池的容量就越大。在放电过程中，锂离子离开负极（碳）并返回正极（锰酸锂/磷酸亚铁锂/钴酸锂）以释放电能。目前，电动汽车中使用的锂离子电池类型：锂离子电池的不同发展路径在选择锂离子电池材料时，不同国家采取了不同的路径。最早，日本公司在锰酸锂电池的道路上走向了黑色，韩国公司也很快效仿。美国正在发展锰酸锂和磷酸亚铁锂。锂钴氧化物此前用于ent锂离子电池阳极的优点和缺点。锰酸锂电池具有成本低、低温性能好、能量密度高的优点，但材料稳定性差，容易分解膨胀。磷酸铁锂电池具有良好的稳定性和更高的安全性，但在低温下性能急剧下降，容量相对较低。电池类型和火灾事件上述两种锂离子电池过去都有火灾记录。在使用锰酸锂电池和磷酸铁锂电池的车型中，特斯拉之前著名的豪华电动汽车美国的Fisker Karma和通用汽车的Volanda。从过去的新闻来看，这两辆车都做得过火了。2011年11月，新泽西州一个港口的320辆Fisk Karma电动汽车被飓风桑迪摧毁。其中一辆因洪水引发短路而起火，大火迅速蔓延至邻近的Karma电动汽车，最终16辆Kamas被烧毁。他们使用美国123A公司生产的磷酸铁锂电池。同样在2011年11月，有一则新闻报道称，美国国家公路安全管理局（NHTSA）将一辆刚刚完成碰撞测试的Volanda汽车扔进了车库，汽车在夜深人静时起火，烧毁了车库和里面的其他三辆车。对火灾原因的调查表明，事件的源头是韩国LG公司生产的锰酸锂电池。看来，2011年11月千载难逢的“光棍节”对电动汽车来说也是糟糕的一天，电池起火事件对电动汽车行业造成了沉重打击。现在Fisker濒临破产，Volanda全面改进了电池设计，其他一些通用汽车电动汽车放弃了LG的锰酸锂电池，转而选择了美国123A公司的磷酸铁锂电池。手机起火并不罕见，但它并没有影响人们继续使用手机。是因为没有汽油驱动的手机吗？现在，这对电动汽车公司来说是一个进退两难的问题。只要使用锂电池，它们就会面临风险。相对安全的镍氢电池只能用于低功耗的混合动力汽车。汽车不像手机。即使手机的电池爆炸燃烧，人们仍然会选择锂离子电池的手机，因为世界上没有燃料驱动的手机。电动汽车结构设计的差异尽管电动汽车存在各种不成熟的地方，但根据目前的情况，电动汽车仍然是中国支持的未来产业之一。因此，在今年的广州车展上，许多企业都推出了由生产汽车改装而成的电动汽车，其中大部分都是自主品牌。有趣的现象是，国外品牌有系统地开发电动汽车，所有纯电动汽车产品都是新开发的，包括车身、底盘、动力系统、悬架系统、驱动方式等。在设计之初，就考虑了电动汽车和内燃机车的结构差异，包括电池的合理安装位置、电机的安装位置、控制器的安装位置和电路的保护等。特斯拉的底盘和电池，以及大多数自主品牌的电动汽车都是基于现有内燃机车的车身，并在其中强制安装了一套电动机构。当内燃机及其附件被拆下时，电池被塞到空腔中，这是非常拼凑和紧急的。很难说这是为了完成上级下达的任务，还是为了获得国家补贴。因此，除了电池本身与国际水平相差不远之外，中国在汽车基础设计方面与国外仍有很大差距。艰难的商业化之路目前，中国销售的电动汽车不少于10种。即使像北京这样数量有限的城市提供了电动汽车不需要动摇的优惠政策，但真正敢于购买电动汽车的人仍然很少。因此，中国电动汽车的首批用户基本上都姓龚。电动公交车、出租车、清洁车、专用车、公务用车等，国家支持电动汽车产业发展的决心依然坚定。电动汽车企业也在摸索中取得进展。目前，电池的发展方向并不单一。目前……

锂离子电池、燃料电池、超级电容器等存储设备有五种以上，没有一种敢说是最成熟、最稳定的产品。没有冷战时代，就不会有长期无法商业化的技术发展。所有新技术都旨在在短时间内实现商业化。无论他们能在十年或几十年内给人类带来什么好处，他们都能立即赚钱。因此，像欧洲核子研究中心这样的机构的预算正在缩减，而NIF计划20年来进展缓慢。在非重点项目的电动汽车开发中，如何在技术研究投资和商业运营利润之间取得平衡，是对智慧的考验。电动汽车的前景目前，电动汽车仍然处于进退两难的境地，电池技术也没有本质的突破。在提高电动汽车的里程方面，在电池的布置方面做出了努力。充电时间无法缩短，快速充电不可避免地会影响电池的寿命，而一套快速充电设备的价格相当于一辆电动汽车的价格。电动汽车一直在等待电池技术的突破。在电池技术尚未突破瓶颈的前提下，电动汽车仍然是小规模的试用产品或高端玩具。

标签：特斯拉北京大众发现

汽车资讯热门资讯