市场节节败退 弱势品牌转型攸关生死

临近年底，当国内主流车企对今年汽车市场的增长感到惊讶时，弱势品牌只能保持沉默。

北京一家长安铃木4S店的负责人今天告诉《北京商报》，今年，制造商对经销商的支持很少。“如果明年卖车的利润不能达到理想状态，我们只能考虑换品牌”。

调查显示，长安铃木远不是唯一一家出现经营危机的经销商，天津一汽等弱势品牌经销商因品牌边缘化等因素而节节败退，难以生存。在中国汽车市场高增长的盛宴背后，弱势品牌面临着生死存亡的抉择。

屡败屡战

由奥拓热销起家并发展起来的铃木可能没有想到，日本汽车今年会以出乎意料的速度反弹，并将再次错失良机。统计数据显示，今年1-10月，铃木在中国的累计销量为189547辆，同比下降9.2%。

长安铃木的一位经销商承认，日本品牌今年的销量已经有所好转，但该店距离评估还有300多辆车。“尽管我们在促销方面做了很大的努力，但销量仍然没有上升。制造商对冯宇新车的宣传支持也很少，这让我们完全不寒而栗。经销商预测，大多数长安铃木4S店今年将难以完成制造商交给的销售任务。

目前，铃木品牌在中国市场的整体月销量只能达到1.92万辆，还不如实力品牌的单车销量表现。据了解，在铃木在华合资企业中，长安铃木曾在2009年创下破15万辆的纪录。然而，自2010年以来，情况急转直下，不断创下新低，全国经销商数量从高峰期的400多家缩减到现在的300多家。

与长安铃木类似，天津一汽夏利也未能逃脱市场边缘化的命运。据了解，天津一汽夏利曾连续22年占据自主品牌在汽车市场的年度销量冠军。然而，随着竞争对手的逐渐增多和自身的缓慢进步，天津一汽汽车市场的排名逐渐回落。今年前10个月的累计销量仅为10万辆，同比下降30%。一位已经断网几年的天津一汽经销商今天告诉北京商报，北京只有两家4S店还有销售业务，但业绩不是很好。

事实上，天津一汽也意识到了这个问题。早在2011年，它就发布了一项计划，称到2015年，产品数量将从5种扩大到11种。但直到今年，它的产品和技术都没有得到实质性的改进，质量可靠的声誉早已失传。

“越来越边缘化的弱势品牌有一个共同的问题，那就是车型更新缓慢，受欢迎的车型太少，无法满足消费者的需求。据汽车市场资深专家苏辉介绍，尽管上述所有品牌都在某一车型的帮助下有过辉煌的历史，但经过漫长的产品周期内，他们在技术和车型更新方面表现出疲劳，综合竞争力直线下降，这导致他们越来越落后于其他品牌。“这种营销状态不会改变，迟早会在汽车市场的洗牌中被淘汰。”

盖丽产品可以拯救市场

事实上，弱势品牌在有限的资源下实现逆转并非没有机会。专家们普遍认为，专注于提高车型的技术往往可以在市场上取得意外的胜利。受品牌力较弱、产品线短缺和日系车整体下滑影响的长安马自达，一度陷入市场边缘化的泥潭，但国产CX-5上市后，已经看到了翻身的曙光。

数据显示，长安马自达去年销量超过7万辆，全国20多家经销商相继退网。今年与长安福特分离后，长安马自达凭借“创驰蓝天”技术和国产CX-5的上市，终于迎来了久违的销量增长，并计划实现三年前提出的10万辆的年销量目标……

t年。

国产CX-5

国产CX-5自上市以来就备受关注，自上市以来销量持续火爆。我们的商店几乎每天都会收到好几个订单。现在车源比较紧张，所有车型都需要预订，最快需要一个月左右的时间才能提车。“长安马自达4S店的一位销售人员今天告诉《北京商报》，在国产CX-5上市之前，该店有时一周只卖几辆车，甚至在周末也很少有顾客进来，但现在情况已经完全逆转。每个销售顾问手里都有很多订单，有更多感兴趣的客户可以联系。

数据显示，今年1-10月，长安马自达累计销量为47336辆，CX-5自8月上市以来已收到超过2万份订单。“我们在各个经销商的表现都很好。以前所有车型一个月只能卖出50多辆车。现在一辆国产CX-5的订单每月可以达到40多辆，这真的让每个人松了一口气，终于不再亏损了。根据目前的情况，今年前8个月的亏损可以由热门车型弥补。”国产CX-5的麦芽酒。

事实上，借助新车上市实现逆转的并非长安马自达一家。饱受煎熬多年的一汽奔腾经销商，在X80上市后也体会到了热销的感觉。“现在店里大约70%的销售额来自X80。一汽奔腾4S店营销经理今天接受北京商报采访时笑着说。

变革迫在眉睫。

“新车无疑是推动企业增长的最强大引擎。找到合适的产品会事半功倍，否则就会事半功半。”汽车分析师贾新光表示，认为弱势品牌在关注消费者需求的基础上，让自己的车型拥有更好的先天优势，是一种可行的产品方式。

在刚刚闭幕的广州车展上，铃木（中国）投资有限公司有限公司总经理岩泽大辅表示，铃木推出的两款新车有望推动公司实现30万辆的年度销售目标。未来，铃木每年都会向中国市场推出一款新车型。同样，天津一汽也提出了开发CUV、SUV和MPV等车型的计划，并全面丰富产品线。然而，在目前的情况下，仅靠新车，“销量”和“品牌”推广的营销模式能走多远？需要提前考虑的是弱势品牌。小型车市场整体疲软，铃木和天津一汽等公司的机会更少。

贾新光表示，在汽车市场增速放缓的情况下，弱势品牌要实现销量和品牌同时增长的目标并不容易。即使在乐观的情况下，如果没有技术创新，也很难指望依靠一两款车型的热销来摘掉弱势品牌的帽子，因此变革迫在眉睫。“无论是铃木还是夏利，这个品牌还是有一定价值的。苏辉分析，对于这类车企来说，现在的工作重点是如何改变以往的思维模式，加大创新力度，否则“走不远”。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。临近年底，当国内主流车企对今年汽车市场的增长感到惊讶时，弱势品牌只能保持沉默。

北京一家长安铃木4S店的负责人今天告诉《北京商报》，今年，制造商对经销商的支持很少。“如果明年卖车的利润不能达到理想状态，我们只能考虑换品牌”。

调查显示，长安铃木远不是唯一一家出现经营危机的经销商，天津一汽等弱势品牌经销商因品牌边缘化等因素而节节败退，难以生存。在中国汽车市场高增长的盛宴背后，弱势品牌面临着生死存亡的抉择。

屡败屡战

铃木是由奥拓的热销起家和发展起来的，可能没有想到日系车会在……

今年的预期速度，将再次错失良机。统计数据显示，今年1-10月，铃木在中国的累计销量为189547辆，同比下降9.2%。

长安铃木的一位经销商承认，日本品牌今年的销量已经有所好转，但该店距离评估还有300多辆车。“尽管我们在促销方面做了很大的努力，但销量仍然没有上升。制造商对冯宇新车的宣传支持也很少，这让我们完全不寒而栗。经销商预测，大多数长安铃木4S店今年将难以完成制造商交给的销售任务。

目前，铃木品牌在中国市场的整体月销量只能达到1.92万辆，还不如实力品牌的单车销量表现。据了解，在铃木在华合资企业中，长安铃木曾在2009年创下破15万辆的纪录。然而，自2010年以来，情况急转直下，不断创下新低，全国经销商数量从高峰期的400多家缩减到现在的300多家。

与长安铃木类似，天津一汽夏利也未能逃脱市场边缘化的命运。据了解，天津一汽夏利曾连续22年占据自主品牌在汽车市场的年度销量冠军。然而，随着竞争对手的逐渐增多和自身的缓慢进步，天津一汽汽车市场的排名逐渐回落。今年前10个月的累计销量仅为10万辆，同比下降30%。一位已经断网几年的天津一汽经销商今天告诉北京商报，北京只有两家4S店还有销售业务，但业绩不是很好。

事实上，天津一汽也意识到了这个问题。早在2011年，它就发布了一项计划，称到2015年，产品数量将从5种扩大到11种。但直到今年，它的产品和技术都没有得到实质性的改进，质量可靠的声誉早已失传。

“越来越边缘化的弱势品牌有一个共同的问题，那就是车型更新缓慢，受欢迎的车型太少，无法满足消费者的需求。据汽车市场资深专家苏辉介绍，尽管上述所有品牌都在某一车型的帮助下有过辉煌的历史，但经过漫长的产品周期内，他们在技术和车型更新方面表现出疲劳，综合竞争力直线下降，这导致他们越来越落后于其他品牌。“这种营销状态不会改变，迟早会在汽车市场的洗牌中被淘汰。”

盖丽产品可以拯救市场

事实上，弱势品牌在有限的资源下实现逆转并非没有机会。专家们普遍认为，专注于提高车型的技术往往可以在市场上取得意外的胜利。受品牌力较弱、产品线短缺和日系车整体下滑影响的长安马自达，一度陷入市场边缘化的泥潭，但国产CX-5上市后，已经看到了翻身的曙光。

数据显示，长安马自达去年销量超过7万辆，全国20多家经销商相继退网。在今年与长安福特分离后，长安马自达凭借“创驰蓝天”的技术和国产CX-5的上市，终于迎来了久违的销量增长，并计划在明年实现三年前提出的10万辆的年销量目标。

国产CX-5

国产CX-5自上市以来就备受关注，自上市以来销量持续火爆。我们的商店几乎每天都会收到好几个订单。现在车源比较紧张，所有车型都需要预订，最快需要一个月左右的时间才能提车。“长安马自达4S店的一位销售人员今天告诉《北京商报》，在国产CX-5上市之前，该店有时一周只卖几辆车，甚至在周末也很少有顾客进来，但现在情况已经完全逆转。每个销售顾问手里都有很多订单，有更多感兴趣的客户可以联系。

数据显示，今年1-10月，长安马自达累计销量为47336辆，CX-5自8月上市以来已收到超过2万份订单。“我们在各个经销商中表现良好……

臀部。过去，所有车型一个月只能卖出50多辆汽车。现在一辆国产CX-5的订单每月可以达到40多辆，这真的让大家松了一口气，终于不亏了。根据目前的情况，今年前8个月的亏损可以通过国产CX-5的热销来弥补。

事实上，借助新车上市实现逆转的并非长安马自达一家。饱受煎熬多年的一汽奔腾经销商，在X80上市后也体会到了热销的感觉。“现在店里大约70%的销售额来自X80。一汽奔腾4S店营销经理今天接受北京商报采访时笑着说。

变革迫在眉睫。

“新车无疑是推动企业增长的最强大引擎。找到合适的产品会事半功倍，否则就会事半功半。”汽车分析师贾新光表示，认为弱势品牌在关注消费者需求的基础上，让自己的车型拥有更好的先天优势，是一种可行的产品方式。

在刚刚闭幕的广州车展上，铃木（中国）投资有限公司有限公司总经理岩泽大辅表示，铃木推出的两款新车有望推动公司实现30万辆的年度销售目标。未来，铃木每年都会向中国市场推出一款新车型。同样，天津一汽也提出了开发CUV、SUV和MPV等车型的计划，并全面丰富产品线。然而，在目前的情况下，仅靠新车，“销量”和“品牌”推广的营销模式能走多远？需要提前考虑的是弱势品牌。小型车市场整体疲软，铃木和天津一汽等公司的机会更少。

贾新光表示，在汽车市场增速放缓的情况下，弱势品牌要实现销量和品牌同时增长的目标并不容易。即使在乐观的情况下，如果没有技术创新，也很难指望依靠一两款车型的热销来摘掉弱势品牌的帽子，因此变革迫在眉睫。“无论是铃木还是夏利，这个品牌还是有一定价值的。苏辉分析，对于这类车企来说，现在的工作重点是如何改变以往的思维模式，加大创新力度，否则“走不远”。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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