最近，在有限公司TMEC竣工典礼上，TMEC副总经理松本信一详细介绍了丰田引以为豪的混合动力技术。
松本表示，20世纪90年代，丰田开始研发汽车节能环保技术，并很早就开始改进传统动力性能，掌握了涡轮增压、缸内直喷等传统动力中的许多先进技术。然而，丰田始终认为，传统动力的提升并不能在未来的技术应用中取得突破。因此，丰田选择将混合动力技术定位为“核心技术”并加以推广。
松本信一说：“混合动力技术是丰田的强项，也是现阶段汽车节能减排最先进、最成熟、最实用的技术。搭载混合动力，汽车油耗最多可降低40%左右，动力性能可提高30%左右。截至目前，丰田混合动力汽车全球累计销量es已经超过570万。"
TMEC的成立是为了实现混合技术向中国的转移，TMEC的建设是混合核心部件的研发，也是各种实验设施首次在日本以外投入使用。未来，TMEC将继续推进先进关键技术的国产化研发，为丰田在中国的建设而努力。”松本说。
尽管国内消费者对丰田的混动技术略知一二，但事实上，这种所谓的“理解”只停留在表面概念上。什么是混合动力车？核心技术是什么？丰田混合动力技术的亮点是什么？要理解丰田的混合动力战略，首先要了解丰田的“混合动力”技术。
[整体]
典型丰田“混合动力”系统的组成（如图所示）：
尽管丰田的混合动力技术是基于传统动力汽车，但它使用了多种全新的技术和概念。以变速器为例，传统汽车的无级变速器由齿轮和链条驱动，传动比变化以实现变速。丰田的混合动力系统完全创新了变速器的定义。传统动力车上的“变速器”在混合动力系统中根本不存在，而是采用了一套由电机、发电机和配电装置组成的“混合动力变速驱动桥”。
因为它不同于传统变速器的“齿轮链传动”，而是通过“行星齿轮”直接传递动力，因此传动效率更高。同时，由于没有“档位”，也从根本上解决了普通AT变速器“换挡时顿挫”的问题。
发动机
在电机方面，丰田继续推动电机的轻量化，同时也不断提高电机的工作效率。目前，丰田使用的高速电机可达到13500转/分，是第一代普锐斯的两倍多，远高于市场上其他电机。通过将高速电机与电机减速器相结合，可以使电机小型化，并大大提高转矩。
发动机
为了提高发动机本身的节能减排效果，丰田采用了阿特金森循环发动机，并配备了冷却废气再循环系统，从而提高了热效率，实现了全球理论空燃比。通过给辅助装置通电，在不使用传动带的情况下大大提高了发动机本身的传动效率。同时，在冬季，为了尽快提高发射器的温度，增加电动汽车模式下的行驶时间，还采用了废热回收装置和电动水泵，从而提高了低温环境下的节能减排效果。
[电池]
1996年，丰田和松下联合成立了Primerth EV Energy Co.，Ltd.，通过汽车企业与电器企业的合作，为用户提供“安全、可靠、优质”的混合动力汽车电池。经过不断的研究和改进，第三代普锐斯搭载的镍氢电池能量重量比达到1300W/kg，为同行业最高水平。选择镍氢电池作为丰田“混合动力”系统的电池也是由同行业最严格的标准决定的……
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起源
丰田定义的混合动力不仅是HEV，还可以衍生自EV、PHEV、FCHEV等技术类型。
“电子控制和电池寿命”
通过对电池的控制，市场上的镍氢电池的寿命性能非常好。通过车辆控制电池的充电量和温度，即使行驶距离达到50万公里，大大超过了保证的公里数，电池也不会衰减。最近，在有限公司TMEC竣工典礼上，TMEC副总经理松本信一详细介绍了丰田引以为豪的混合动力技术。
松本表示，20世纪90年代，丰田开始研发汽车节能环保技术，并很早就开始改进传统动力性能，掌握了涡轮增压、缸内直喷等传统动力中的许多先进技术。然而，丰田始终认为，传统动力的提升并不能在未来的技术应用中取得突破。因此，丰田选择将混合动力技术定位为“核心技术”并加以推广。
松本信一说：“混合动力技术是丰田的强项，也是现阶段汽车节能减排最先进、最成熟、最实用的技术。搭载混合动力，汽车油耗最多可降低40%左右，动力性能可提高30%左右。截至目前，丰田混合动力汽车全球累计销量es已经超过570万。"
TMEC的成立是为了实现混合技术向中国的转移，TMEC的建设是混合核心部件的研发，也是各种实验设施首次在日本以外投入使用。未来，TMEC将继续推进先进关键技术的国产化研发，为丰田在中国的建设而努力。”松本说。
尽管国内消费者对丰田的混动技术略知一二，但事实上，这种所谓的“理解”只停留在表面概念上。什么是混合动力车？核心技术是什么？丰田混合动力技术的亮点是什么？要理解丰田的混合动力战略，首先要了解丰田的“混合动力”技术。
[整体]
典型丰田“混合动力”系统的组成（如图所示）：
尽管丰田的混合动力技术是基于传统动力汽车，但它使用了多种全新的技术和概念。以变速器为例，传统汽车的无级变速器由齿轮和链条驱动，传动比变化以实现变速。丰田的混合动力系统完全创新了变速器的定义。传统动力车上的“变速器”在混合动力系统中根本不存在，而是采用了一套由电机、发电机和配电装置组成的“混合动力变速驱动桥”。
因为它不同于传统变速器的“齿轮链传动”，而是通过“行星齿轮”直接传递动力，因此传动效率更高。同时，由于没有“档位”，也从根本上解决了普通AT变速器“换挡时顿挫”的问题。
发动机
在电机方面，丰田继续推动电机的轻量化，同时也不断提高电机的工作效率。目前，丰田使用的高速电机可达到13500转/分，是第一代普锐斯的两倍多，远高于市场上其他电机。通过将高速电机与电机减速器相结合，可以使电机小型化，并大大提高转矩。
发动机
为了提高发动机本身的节能减排效果，丰田采用了阿特金森循环发动机，并配备了冷却废气再循环系统，从而提高了热效率，实现了全球理论空燃比。通过给辅助装置通电，在不使用传动带的情况下大大提高了发动机本身的传动效率。同时，在冬季，为了尽快提高发射器的温度，增加电动汽车模式下的行驶时间，还采用了废热回收装置和电动水泵，从而提高了低温环境下的节能减排效果。
[电池]
1996年，丰田和松下共同成立了Primearth EV能源公司。……
有限公司通过汽车企业与家电企业的合作，为用户提供“安全、可靠、优质”的混合动力汽车电池。经过不断的研究和改进，第三代普锐斯搭载的镍氢电池能量重量比达到1300W/kg，为同行业最高水平。选择镍氢电池作为丰田“混合动力”系统的电池也是由同行业最严格的标准决定的。
起源
丰田定义的混合动力不仅是HEV，还可以衍生自EV、PHEV、FCHEV等技术类型。
“电子控制和电池寿命”
通过对电池的控制，市场上的镍氢电池的寿命性能非常好。通过车辆控制电池的充电量和温度，即使行驶距离达到50万公里，大大超过了保证的公里数，电池也不会衰减。
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1900/1/1 0:00:00
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