首批新能源车推广城市能否牵引全国走向新能源时代

2013年11月27日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了评审，确认28个城市或地区为首批推广应用新能源汽车的城市。这份名单的公布，也意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。

尽管中国是目前世界上最大的汽车消费国，但新能源汽车的推广应用一直落后于国际水平。统计数据显示，今年1-6月，美国新能源汽车（包括混合动力汽车、插电式电动汽车和纯电动汽车）的销量再次增长23%，达到28.7万辆。但2012年中国新能源汽车销量仅为1.28万辆，不到当年汽车总销量的0.1%，其中纯电动汽车1.14万辆、插电式混合动力汽车1416辆。2013年上半年，中国共销售新能源汽车5889辆，其中纯电动汽车5114辆，插电式混合动力汽车775辆；截至2013年6月，中国的新能源汽车总量不到4万辆，甚至低于美国新能源汽车的月销量。鉴于中国雾霾污染严重，减少汽车尾气排放和发展新能源汽车迫在眉睫。

比亚迪e6电动汽车

根据2013年9月发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》。通知要求，示范城市或地区需满足的条件包括：2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点区域累计推广不低于1万辆，其他城市或地区累计推广不少于5000辆；为促进汽车的应用，外国品牌的数量不得少于30%；不得设置或者变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车；

政府机构、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例应不低于30%。

此外，新一轮新能源补贴是根据纯电动模式下车辆的工作范围来确定补贴金额。根据规定，2013年购买纯电动乘用车最高可享受6万元/辆补贴，购买插电式混合动力乘用车（含增程）最高可享受3.5万元/车补贴。此外，如果你购买一辆燃料电池乘用车，你可以享受20万元/辆的补贴。

根据上述标准，消费者选择购买符合补贴标准的新能源汽车时，将按照产品市场指导价扣除补贴后支付。也就是说，消费者在经销商处购买的车型价格已经是在原企业公布的指导价基础上扣除的国家补贴金额。

事实上，我们可以看到，新能源汽车特别是混合动力汽车良好的燃油经济性更适合中国普通家庭的需求。目前，中国非理性的高油价已经成为中国普通汽车消费者最大的汽车支出。混合动力汽车的低油耗，甚至低速（纯电动模式）下的零油耗，实际上对工薪家庭非常有吸引力。但多年来，新能源汽车未能在中国普及，与国内补贴政策和地方保护直接相关。由于过去较为成熟的合资企业拥有的新能源汽车没有享受政府补贴，高昂的起步价注定无法普及。然而，几年前国产混合动力汽车的性能并不完美，这也是新能源汽车不能在中国流行的原因。

不过，至少就目前而言，新一轮新能源补贴政策已经开始打破地方垄断，进一步加大对试点城市新能源销售的推动力度，这必将在一定程度上刺激许多消费者购买新能源汽车。这对于一直致力于发展新能源汽车的车企来说是个好消息，比如民营车企比亚迪。

那么，依靠这一新能源补贴政策，能否带动国家进入新能源时代？显然，中国幅员辽阔，仅在28个城市推广新能源汽车应用是远远不够的。此外，在新能源补贴中将混合动力汽车的补贴金额从5万元降至3.5万元，显然不够明确。因为汽车消费者和汽车研究人员都知道，由于电池续航里程的原因，纯电动汽车的普及还有很长的路要走。混合动力汽车可以在低速时由电池驱动，在长距离时由燃料驱动，这结合了两者的优点。混合动力汽车是新能源汽车普及的重要车型。现行政策降低了该车型的补贴金额，这非常令人费解，也不利于新能源汽车的普及。

如果中国未来要进入新能源汽车时代，就需要扩大新能源补贴面积，合理提高补贴金额。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。2013年11月27日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了评审，确认28个城市或地区为首批推广应用新能源汽车的城市。这份名单的公布，也意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。

尽管中国是目前世界上最大的汽车消费国，但新能源汽车的推广应用一直落后于国际水平。统计数据显示，今年1-6月，美国新能源汽车（包括混合动力汽车、插电式电动汽车和纯电动汽车）的销量再次增长23%，达到28.7万辆。然而，在2012年的中国……

s的新能源汽车销量仅为12.8万辆，不到当年汽车总销量的0.1%，其中包括1.14万辆纯电动汽车和1416辆插电式混合动力汽车。2013年上半年，中国共销售新能源汽车5889辆，其中纯电动汽车5114辆，插电式混合动力汽车775辆；截至2013年6月，中国的新能源汽车总量不到4万辆，甚至低于美国新能源汽车的月销量。鉴于中国雾霾污染严重，减少汽车尾气排放和发展新能源汽车迫在眉睫。

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根据2013年9月发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》。通知要求，示范城市或地区需满足的条件包括：2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点区域累计推广不低于1万辆，其他城市或地区累计推广不少于5000辆；为促进汽车的应用，外国品牌的数量不得少于30%；不得设置或者变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车；

政府机构、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例应不低于30%。

此外，新一轮新能源补贴是根据纯电动模式下车辆的工作范围来确定补贴金额。根据规定，2013年购买纯电动乘用车最高可享受6万元/辆补贴，购买插电式混合动力乘用车（含增程）最高可享受3.5万元/车补贴。此外，如果你购买一辆燃料电池乘用车，你可以享受20万元/辆的补贴。

根据上述标准，消费者选择购买符合补贴标准的新能源汽车时，将按照产品市场指导价扣除补贴后支付。也就是说，消费者在经销商处购买的车型价格已经是在原企业公布的指导价基础上扣除的国家补贴金额。

事实上，我们可以看到，新能源汽车特别是混合动力汽车良好的燃油经济性更适合中国普通家庭的需求。目前，中国非理性的高油价已经成为中国普通汽车消费者最大的汽车支出。混合动力汽车的低油耗，甚至低速（纯电动模式）下的零油耗，实际上对工薪家庭非常有吸引力。但多年来，新能源汽车未能在中国普及，与国内补贴政策和地方保护直接相关。由于过去较为成熟的合资企业拥有的新能源汽车没有享受政府补贴，高昂的起步价注定无法普及。然而，几年前国产混合动力汽车的性能并不完美，这也是新能源汽车不能在中国流行的原因。

不过，至少就目前而言，新一轮新能源补贴政策已经开始打破地方垄断，进一步加大对试点城市新能源销售的推动力度，这必将在一定程度上刺激许多消费者购买新能源汽车。这对于一直致力于发展新能源汽车的车企来说是个好消息，比如民营车企比亚迪。

那么，依靠这一新能源补贴政策，能否带动国家进入新能源时代？显然，中国幅员辽阔，仅在28个城市推广新能源汽车应用是远远不够的。此外，在新能源补贴中将混合动力汽车的补贴金额从5万元降至3.5万元，显然不够明确。因为汽车消费者和汽车研究人员都知道，由于电池续航里程的原因，纯电动汽车的普及还有很长的路要走。混合动力汽车可以在低速时由电池驱动，在长距离时由燃料驱动，这结合了两者的优点。混合动力汽车是新能源汽车普及的重要车型。现行政策降低了该车型的补贴金额，这非常令人费解，也不利于新能源汽车的普及。

如果中国未来要进入新能源汽车时代，就需要扩大新能源补贴面积，合理提高补贴金额。

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