合资车逼退同品牌进口车4S店 渠道整合或为大势

当车型基本相同，合资版的价格低于进口版，并具有国产化优势时，你会做出什么选择？对于普通消费者来说，这似乎不是一道艰难的选择题，但对于一些进口汽车4S店来说，当占其销售份额超过40%的车型遇到同一品牌的本地化版本时，他们可能会面临生存危机。一个真实的案例是，就在去年12月北京现代本地化的新生达进入市场后，佛山唯一的进口现代4S店在各种载体的推广中逐渐消失。如今，对于一些车主来说，今年年初进口现代4S店逐渐撤出佛山已经是旧闻，但其背后的同品牌兄弟之争并没有停止。

动态：进口现代4S店佛山退出网络

尽管进口现代经销商佛山的地址和电话仍然可以在进口现代官网上找到，但事实上，相关运营商正处于品牌转型的过渡阶段。过去，专门进口现代车型的商店也被许多不同品牌的二手名车占据，进口现代车型至少从外表上看并不是主要业务。除了汽车销售的变化外，售后维护也与过去有所不同。目前，相关运营商不再主要从事进口现代车型的售后维修，而是为各种品牌车型的维修提供服务。工作人员还告诉店主，他与进口现代制造商的分销关系已经终止。如果他想在第一个保修期内享受免费维修服务，他必须开车去广州或其他周边城市的4S店。

佛山唯一一家进口现代4S店悄然退出市场，遗憾重重。一方面，佛山市场已经培育了多年；另一方面，进口现代车型也是一些消费者的个人选择。虽然还有展车在卖，但“不是专门的4S店，而是卖各种车，包括二手车，给人不一样的感觉”。

佛山进口现代4S店的退出，几乎与北京现代国产版新生达上市的时间节点相吻合。据知情人士透露，在北京现代国产版新生达上市之前，进口现代4S店销售的进口版占整个进口现代品牌销售额的40%至50%。价格较低的国产版上市后，对进口版的影响可想而知。

业内人士表示，进口现代在佛山的退市，一方面是进口现代过于依赖单一车型，另一方面是整体销量难以见起色。此前公布的2013年上半年广东许可证数据显示，进口现代广东总量仅为613个。例如，以大约9家从广东进口的现代4S店计算，每家店平均半年销量不到70辆。尽管进口品牌单一车型的利润相对较高，但销量过少仍使经销商难以承受运营成本的压力。

现象：合资品牌更受消费者青睐。

进口胜达与国产版新生达之争，只是合资车型与同品牌进口车型竞争的一个突出缩影。事实上，合资企业在市场上与进口兄弟竞争并不罕见。奔驰GLK国产化后，迅速对进口GLK造成销售压力，进口GLK最高优惠一度达到4万元；

为了防止客户资源的损失，进口现代经销商还为其盛达车型提供了3万元的全面优惠，价格甚至低于国产版。。。

然而，来自市场的大部分反馈是，合资品牌已经获胜。没有它，国产车型在价格和配置上更好地迎合了消费者的需求，消费者对进口车型所谓质量保证的“迷信”也逐渐减弱。此外，消费者很乐意从车型之间的兄弟墙中获得更多好处。

一辆进口胜达车主表示，此前曾遇到过国产2.0T版胜达降价后与进口3.0L版价格相差无几的情况。国产版配置更丰富，可能更省油，而进口版排量更大，各有优势，给自己更多的选择。“如果国产版的新生达之前没有上市，进口版就不可能得到这么低的价格。”唯一担心的是，进口品牌的退出不会影响其售后服务。

应对：车辆差异化，防止过度竞争

当然，与进口现代不同的是，一些面对同一车型的进口品牌面临着不同的情况。例如梅赛德斯-奔驰品牌，尽管进口GLK的市场销量更多地被国产GLK夺走，但进口车型和合资车型都分布在同一家商店，兄弟车型竞争的结果更有可能将蛋糕做大，4S店将从中受益。此外，如果进口大众品牌，其进口途观车型的销量并不是唯一的，其整体销量甚至更大。因此，进口途观被国产版兄弟抢走了份额，在甲壳虫、西洛克甚至辉腾上仍有相对丰厚的利润。进口现代的困难在于，飞思卡尔、雅尊等其他主要车型的份额不如胜达，劳恩斯酷派、汇逸、雅爵的贡献率更是凤毛麟角。

面对市场竞争，进口现代在车型方面的举措是推出新生达的差异化车型。从表面上看，格锐是新生达的长轴距版本。对于许多喜欢高大全的消费者来说，轴距更长的格蕾特确实很有吸引力，但新生达最初是一款中大型SUV。格蕾特能否继续加长轴距，还有待市场进一步检验。但如何让同样备受期待的飞思卡尔、雅尊等车型获得更多销量，也是进口现代需要持续思考的问题。

趋势：渠道整合或大势所趋

面对其他品牌和兄弟车型的竞争，进口大众所采取的策略更像是一种特色的并网销售模式。市场分析师张景田认为，对于制造商和合资品牌4S店来说，引入高端进口车型有助于提升品牌的整体形象，使产品体系看起来更加高端优雅，也有助于更多的销售渠道。然而，对于同一品牌的进口车型，合资品牌可能无法运营进口品牌的所有车型，但无论进口车型是否被接纳，都将不可避免地受到合资品牌的竞争压力。

据张经天介绍，大众汽车并不是第一家将进口车型引入合资品牌商店的公司。丰田和本田等日本品牌已经开始了类似的运营。此外，丰田、本田等没有专门的进口4S店，但进口丰田普拉多、陆地巡洋舰等车型通过各种渠道销售，仍在同级别中占有重要地位。因此，随着合资品牌国产化的加快，同品牌进口车型4S店的作用将不再像过去那样不可或缺，即使一些4S店退出网络也是正常的。此外，当销售进口车型的网点数量增加时，消费者获得实惠的价格也是有益的。当车型基本相同，合资版的价格低于进口版，并具有国产化优势时，你会做出什么选择？对于普通消费者来说，这似乎不是一个艰难的选择题，但对于一些进口汽车4S店来说，当占其销售额40%以上的车型……

共享遇到同一品牌的本地化版本，他们可能会面临生存危机。一个真实的案例是，就在去年12月北京现代本地化的新生达进入市场后，佛山唯一的进口现代4S店在各种载体的推广中逐渐消失。如今，对于一些车主来说，今年年初进口现代4S店逐渐撤出佛山已经是旧闻，但其背后的同品牌兄弟之争并没有停止。

动态：进口现代4S店佛山退出网络

尽管进口现代经销商佛山的地址和电话仍然可以在进口现代官网上找到，但事实上，相关运营商正处于品牌转型的过渡阶段。过去，专门进口现代车型的商店也被许多不同品牌的二手名车占据，进口现代车型至少从外表上看并不是主要业务。除了汽车销售的变化外，售后维护也与过去有所不同。目前，相关运营商不再主要从事进口现代车型的售后维修，而是为各种品牌车型的维修提供服务。工作人员还告诉店主，他与进口现代制造商的分销关系已经终止。如果他想在第一个保修期内享受免费维修服务，他必须开车去广州或其他周边城市的4S店。

佛山唯一一家进口现代4S店悄然退出市场，遗憾重重。一方面，佛山市场已经培育了多年；另一方面，进口现代车型也是一些消费者的个人选择。虽然还有展车在卖，但“不是专门的4S店，而是卖各种车，包括二手车，给人不一样的感觉”。

佛山进口现代4S店的退出，几乎与北京现代国产版新生达上市的时间节点相吻合。据知情人士透露，在北京现代国产版新生达上市之前，进口现代4S店销售的进口版占整个进口现代品牌销售额的40%至50%。价格较低的国产版上市后，对进口版的影响可想而知。

业内人士表示，进口现代在佛山的退市，一方面是进口现代过于依赖单一车型，另一方面是整体销量难以见起色。此前公布的2013年上半年广东许可证数据显示，进口现代广东总量仅为613个。例如，以大约9家从广东进口的现代4S店计算，每家店平均半年销量不到70辆。尽管进口品牌单一车型的利润相对较高，但销量过少仍使经销商难以承受运营成本的压力。

现象：合资品牌更受消费者青睐。

进口胜达与国产版新生达之争，只是合资车型与同品牌进口车型竞争的一个突出缩影。事实上，合资企业在市场上与进口兄弟竞争并不罕见。奔驰GLK国产化后，迅速对进口GLK造成销售压力，进口GLK最高优惠一度达到4万元；

为了防止客户资源的损失，进口现代经销商还为其盛达车型提供了3万元的全面优惠，价格甚至低于国产版。。。

然而，来自市场的大部分反馈是，合资品牌已经获胜。没有它，国产车型在价格和配置上更好地迎合了消费者的需求，消费者对进口车型所谓质量保证的“迷信”也逐渐减弱。此外，消费者很乐意从车型之间的兄弟墙中获得更多好处。

一辆进口胜达车主表示，此前曾遇到过国产2.0T版胜达降价后与进口3.0L版价格相差无几的情况。国产版配置更丰富，可能更省油，而进口版排量更大，各有优势，给自己更多的选择。“如果国产版的新生达之前没有上市，进口版就不可能得到这么低的价格。”唯一担心的是，进口品牌的退出不会影响其售后服务。

应对：车辆差异化，防止过度竞争

当然，与进口现代不同的是，一些面对同一车型的进口品牌面临着不同的情况。例如梅赛德斯-奔驰品牌，尽管进口GLK的市场销量更多地被国产GLK夺走，但进口车型和合资车型都分布在同一家商店，兄弟车型竞争的结果更有可能将蛋糕做大，4S店将从中受益。此外，如果进口大众品牌，其进口途观车型的销量并不是唯一的，其整体销量甚至更大。因此，进口途观被国产版兄弟抢走了份额，在甲壳虫、西洛克甚至辉腾上仍有相对丰厚的利润。进口现代的困难在于，飞思卡尔、雅尊等其他主要车型的份额不如胜达，劳恩斯酷派、汇逸、雅爵的贡献率更是凤毛麟角。

面对市场竞争，进口现代在车型方面的举措是推出新生达的差异化车型。从表面上看，格锐是新生达的长轴距版本。对于许多喜欢高大全的消费者来说，轴距更长的格蕾特确实很有吸引力，但新生达最初是一款中大型SUV。格蕾特能否继续加长轴距，还有待市场进一步检验。但如何让同样备受期待的飞思卡尔、雅尊等车型获得更多销量，也是进口现代需要持续思考的问题。

趋势：渠道整合或大势所趋

面对其他品牌和兄弟车型的竞争，进口大众所采取的策略更像是一种特色的并网销售模式。市场分析师张景田认为，对于制造商和合资品牌4S店来说，引入高端进口车型有助于提升品牌的整体形象，使产品体系看起来更加高端优雅，也有助于更多的销售渠道。然而，对于同一品牌的进口车型，合资品牌可能无法运营进口品牌的所有车型，但无论进口车型是否被接纳，都将不可避免地受到合资品牌的竞争压力。

据张经天介绍，大众汽车并不是第一家将进口车型引入合资品牌商店的公司。丰田和本田等日本品牌已经开始了类似的运营。此外，丰田、本田等没有专门的进口4S店，但进口丰田普拉多、陆地巡洋舰等车型通过各种渠道销售，仍在同级别中占有重要地位。因此，随着合资品牌国产化的加快，同品牌进口车型4S店的作用将不再像过去那样不可或缺，即使一些4S店退出网络也是正常的。此外，当销售进口车型的网点数量增加时，消费者获得实惠的价格也是有益的。

标签：现代胜达北京大众丰田

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