比亚迪VS特斯拉电池电控技术

特斯拉北京体验店在芳草地购物中心试运营后，前来参观的人很多，但询问细节的人并不多。特斯拉仍然传达着硅谷的精神。

12月，曾与各品牌跑车在机场400米长的道路上比赛的比亚迪“秦”也将正式上市。这是比亚迪“双引擎双模式”系列的首次亮相。

新能源汽车似乎正在慢慢地从市场的角落靠近，试图证明自己。电动汽车公司已经逐渐成为这个团队中的主流。

对电的痴迷，从一串飞向天空的钥匙到如何提高巡航范围，一百年来从未停止过。而电动汽车产品，也在经历了风风雨雨之后，走到了一个新的起点。作为其“核”武器，电力系统包含多少电力以及未来将如何爆发都是未知的。但在未知的起源，它是可以量化的。

电动汽车的未来代表着沉默和耐心。但浪潮中的中国和西方代表：比亚迪和特斯拉，有话要说。

磷酸亚铁锂和镍钴铝电池局

当电机和控制技术得到充分的证明和成熟时，电动汽车最困难的困境和最大的竞争来自电池技术。

特斯拉在早期的Roadster电动跑车中使用了一种非常小的18650钴酸锂电池，通常用于手机和e事故一般是由电池组击穿引起的电源线局部短路引起的。目前，特斯拉无法解决电池组撞击造成的极端损坏下的燃烧和爆炸问题，但高强度的保护为车主赢得了更多的逃生时间。

事实上，这几乎是电动汽车潜在的常见隐患，这对电池管理系统的功能提出了非常高的要求。除了对电池温度和工作状态进行日常监控外，当温度变化迅速或发生极端碰撞时，还需要立即切断高压线。热管理系统和电池管理系统的升级也将缩短电池充电时间，带来更高的充电效率。

此外，如何确保电池在低温环境下充电和使用的效率，是从事电动汽车研发和生产的企业需要解决的问题。

还应该提到的是，特斯拉一直在推广纯电动汽车产品，其高端路线和从高到低的产品理念也从侧面反映出市场对电动汽车的包容性远远不够。

比亚迪未来打算推广的“双擎双模”汽车，实际上是在电动市场真正开放之前，将插电式混合动力汽车作为过渡产品进行推广。与传统汽油车相比，混合动力车更省油，并降低了电池消耗。考虑到新能源汽车的政策补贴，购车成本也有所降低，符合比亚迪的平民化路线。

同步和异步，电机的选择

在离开电池到达电机的过程中，电流需要通过逆变器“转化”为电机驱动的交流电，然后输入电机，由驱动电路驱动电机旋转并输出转矩。在电机选择的思路上，特斯拉出于保守考虑，选择了技术更成熟、应用领域更广的异步电机，而比亚迪则带着一点难以理解的固执，选择了相对“难”的永磁同步电机。

它们在工作原理上没有本质区别，都是依靠定子和转子之间的电磁感应来产生和输出转矩。异步电动机通过定子绕组建立转子磁场，而永磁同步电动机顾名思义，转子部分采用永磁材料。选择合适的电机也可以弥补电池电量的减少，从而节省一些电池成本。

异步电动机的备用技术相对成熟，运行可靠、持久。它几乎可以在工厂的所有大功率电机、冰箱和家里的洗衣机中找到。对于昂贵的电动汽车来说，这是一个非常合理和简单的选择。但与此同时，与其他电器相比，对电动汽车电驱动部分更细致的追求也凸显了异步电机的不足。除了消耗更多的电力外，它的转子也容易发热，而且它的加速性能更为常见。

为了改善异步电机带来的缺点，特斯拉首先在电气调节部分做了文章，采用IGBT来满足高效变电站控制，并重新组织了电机与变速箱之间的电气连接，以提高电机在低速时的输出转矩。

比亚迪采用的永磁同步电机在效率和功率密度上都有了很大的提高，具有比异步电机更快的加速性能，结构简单，维护相对容易。但在技术储备和应用领域还不成熟，永磁体中所含稀土材料成本高一直是永磁同步电机的顽疾。比亚迪做出这样的选择，一方面节省了驱动装置功率需求的调整，另一方面也给成本控制带来了困难。如何用较低的稀土材料使磁铁发挥其原有的作用，可能需要比亚迪继续思考。

整合与重塑，谁离未来更近？

随着Model S的到来，特斯拉一再颠覆其充电时间，扩大超级充电桩的数量和覆盖范围，以及领先的造车理念和销售模式，使其一度成为汽车行业的“苹果”公司。然而，在许多传统汽车公司看来，特斯拉的诞生不足以拥有一辆subv……

对汽车行业的影响。对于新能源汽车的存在，人们的理解仍存在许多分歧。

在自主品牌中，“几分钟后的特斯拉”已经成为一个流行语。同为新能源汽车公司的比亚迪率先发表了浮夸的言论，最近吉利的老板李书福也表达了类似的意思。也许是因为特斯拉展示了其先进的造车理念，体现了其强大的技术集成和集成能力。从电池和电机的选择来看，特斯拉有意提炼现有和成熟的技术，降低基础产品技术的创新成本，最大限度地发挥零部件之间的集成潜力。

对于同时从事基础技术研发和匹配的汽车公司来说，特斯拉仍然很难被视为一家强大的汽车公司。从高端车型起步，暂时缺乏民用车型，也让其在新能源领域的“革命”没有那么令人信服，但与特斯拉的发展历史相得益彰。

事实上，造车十年的比亚迪尚未在新能源汽车领域确立绝对优势，甚至需要不断应对来自各个方向的质疑和比较。然而，值得注意的是，比亚迪和特斯拉采用了不同的产品理念。比亚迪依托产业链的垂直整合，承担了大部分零部件的自主生产。此外，双引擎双模的核心技术和控制单元也来自于自主研发。与特斯拉的创新和对集成能力的终极追求相比，比亚迪选择从新兴技术的角度寻找突破，这更接近创新的基础，但也对企业的技术实力储备构成了巨大挑战。

特斯拉北京体验店在芳草地购物中心试运营后，前来参观的人很多，但询问细节的人并不多。特斯拉仍然传达着硅谷的精神。

12月，曾与各品牌跑车在机场400米长的道路上比赛的比亚迪“秦”也将正式上市。这是比亚迪“双引擎双模式”系列的首次亮相。

新能源汽车似乎正在慢慢地从市场的角落靠近，试图证明自己。电动汽车公司已经逐渐成为这个团队中的主流。

对电的痴迷，从一串飞向天空的钥匙到如何提高巡航范围，一百年来从未停止过。而电动汽车产品，也在经历了风风雨雨之后，走到了一个新的起点。作为其“核”武器，电力系统包含多少电力以及未来将如何爆发都是未知的。但在未知的起源，它是可以量化的。

电动汽车的未来代表着沉默和耐心。但浪潮中的中国和西方代表：比亚迪和特斯拉，有话要说。

磷酸亚铁锂和镍钴铝电池局

当电机和控制技术得到充分的证明和成熟时，电动汽车最困难的困境和最大的竞争来自电池技术。

特斯拉在早期的Roadster电动跑车中使用了一种非常小的18650钴酸锂电池，通常用于手机和为什么它准备建造世界上最大的电池工厂。

相比之下，比亚迪使用的磷酸铁锂电池是目前使用较为广泛的电池。它的优点在于它的高热稳定性，并且它的结构在600度时仍然相对稳定。同时，由于三价铁离子不活泼，很难发生化学变化，使其寿命相对较长，理论上比整车寿命长，长期使用成本低。同时，磷酸铁锂电池具有良好的功率密度，可以大倍率放电，并具有良好的加速性能。

比亚迪电池单体和电池组

然而，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度并不优越，约为100~110瓦时/公斤，这导致在相同重量下的续航里程更短。为了获得更高的巡航里程，不可避免地要增加电池重量并提高成本。

综合性能方面，并非所有企业都具备特斯拉的软件能力和电池管理能力，因此磷酸铁锂电池仍然是更乐观、更务实的电池类型。这可能是通用汽车将采用磷酸铁锂电池的原因之一。

由于电池的特性，特斯拉对其电池布置、热管理系统和电池管理系统进行了非常深入的设计，以确保每个电池单元都处于监督之下，其状态数据可以随时反馈和处理。对于单个小型电池，特斯拉将其独立密封在钢制隔间中，同时液体冷却系统可以专门冷却每个电池，降低它们之间的温差，相对降低电池自燃的风险。

特斯拉发生暴露事故的原因一般来自电池组击穿导致的电源线局部短路。目前，特斯拉无法解决电池组撞击造成的极端损坏下的燃烧和爆炸问题，但高强度的保护为车主赢得了更多的逃生时间。

事实上，这几乎是电动汽车潜在的常见隐患，这对电池管理系统的功能提出了非常高的要求。除了对电池温度和工作状态进行日常监控外，当温度变化迅速或发生极端碰撞时，还需要立即切断高压线。热管理系统和电池管理系统的升级也将缩短电池充电时间，带来更高的充电效率。

此外，如何确保电池在低温环境下充电和使用的效率，是从事电动汽车研发和生产的企业需要解决的问题。

还应该提到的是，特斯拉一直在推广纯电动汽车产品，其高端路线和从高到低的产品理念也从侧面反映出市场对电动汽车的包容性远远不够。

比亚迪未来打算推广的“双擎双模”汽车，实际上是在电动市场真正开放之前，将插电式混合动力汽车作为过渡产品进行推广。与传统汽油车相比，混合动力车更省油，并降低了电池消耗。考虑到新能源汽车的政策补贴，购车成本也有所降低，符合比亚迪的平民化路线。

同步和异步，电机的选择

在离开电池到达电机的过程中，电流需要通过逆变器“转化”为电机驱动的交流电，然后输入电机，由驱动电路驱动电机旋转并输出转矩。在电机选择的思路上，特斯拉出于保守考虑，选择了技术更成熟、应用领域更广的异步电机，而比亚迪则带着一点难以理解的固执，选择了相对“难”的永磁同步电机。

它们在工作原理上没有本质区别，都是依靠定子和转子之间的电磁感应来产生和输出转矩。异步电动机通过定子绕组建立转子磁场，而永磁同步电动机顾名思义，转子部分采用永磁材料。选择合适的电机也可以弥补电池电量的减少，从而节省一些电池成本。

异步电动机的备用技术相对成熟，运行可靠、持久。它可以是源……

工厂里几乎所有的大功率电机，家里的冰箱和洗衣机。对于昂贵的电动汽车来说，这是一个非常合理和简单的选择。但与此同时，与其他电器相比，对电动汽车电驱动部分更细致的追求也凸显了异步电机的不足。除了消耗更多的电力外，它的转子也容易发热，而且它的加速性能更为常见。

为了改善异步电机带来的缺点，特斯拉首先在电气调节部分做了文章，采用IGBT来满足高效变电站控制，并重新组织了电机与变速箱之间的电气连接，以提高电机在低速时的输出转矩。

比亚迪采用的永磁同步电机在效率和功率密度上都有了很大的提高，具有比异步电机更快的加速性能，结构简单，维护相对容易。但在技术储备和应用领域还不成熟，永磁体中所含稀土材料成本高一直是永磁同步电机的顽疾。比亚迪做出这样的选择，一方面节省了驱动装置功率需求的调整，另一方面也给成本控制带来了困难。如何用较低的稀土材料使磁铁发挥其原有的作用，可能需要比亚迪继续思考。

整合与重塑，谁离未来更近？

随着Model S的到来，特斯拉一再颠覆其充电时间，扩大超级充电桩的数量和覆盖范围，以及领先的造车理念和销售模式，使其一度成为汽车行业的“苹果”公司。然而，在许多传统汽车公司看来，特斯拉的诞生不足以对汽车行业产生颠覆性的影响。对于新能源汽车的存在，人们的理解仍存在许多分歧。

在自主品牌中，“几分钟后的特斯拉”已经成为一个流行语。同为新能源汽车公司的比亚迪率先发表了浮夸的言论，最近吉利的老板李书福也表达了类似的意思。也许是因为特斯拉展示了其先进的造车理念，体现了其强大的技术集成和集成能力。从电池和电机的选择来看，特斯拉有意提炼现有和成熟的技术，降低基础产品技术的创新成本，最大限度地发挥零部件之间的集成潜力。

对于同时从事基础技术研发和匹配的汽车公司来说，特斯拉仍然很难被视为一家强大的汽车公司。从高端车型起步，暂时缺乏民用车型，也让其在新能源领域的“革命”没有那么令人信服，但与特斯拉的发展历史相得益彰。

事实上，造车十年的比亚迪尚未在新能源汽车领域确立绝对优势，甚至需要不断应对来自各个方向的质疑和比较。然而，值得注意的是，比亚迪和特斯拉采用了不同的产品理念。比亚迪依托产业链的垂直整合，承担了大部分零部件的自主生产。此外，双引擎双模的核心技术和控制单元也来自于自主研发。与特斯拉的创新和对集成能力的终极追求相比，比亚迪选择从新兴技术的角度寻找突破，这更接近创新的基础，但也对企业的技术实力储备构成了巨大挑战。

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