挑战保时捷918 Spyder 法拉利下一代混动超跑技术解密

法拉利董事长Luca di Montezemolo曾发誓，在他任职期间不会开发电动汽车。然而，令人惊讶的是，董事长Luca di Montezemolo对开发高性能混合动力跑车感兴趣。此外，法拉利向欧洲专利注册局提交的专利申请文件透露了有关新款法拉利混合动力跑车的一些信息，这似乎是一辆前置发动机的双座跑车。

全世界都在热切地等待法拉利新款超级跑车LaFerrari的出现，它的输出功率为963马力，动力系统为V12发动机和电动系统。

与保时捷918的竞争对手918 Spydera和迈凯轮P1一样，法拉利LaFerrari也被认为是一款将汽油发动机与电动系统相结合的跑车，其性能远高于纯汽油发动机的跑车。从这个角度来看，法拉利LaFerrari和保时捷918 Spydera和迈凯轮P1似乎将跑车带入了一个超高性能的时代，这让人疯狂。事实上，汽车制造商早就意识到，混合动力汽车不应该像普锐斯那样采用纯电动汽车的驾驶模式，电动系统可以与内燃机完全结合，从而大大提高汽车的驾驶性能。

法拉利论坛的用户首次披露了欧洲专利注册局最近批准的五份法拉利专利文件，这些文件揭示了新款Grand Tourer和LaFerrari之间的差异。新款Grand Tourer是一款前置发动机的混合动力汽车，可能是一款双座跑车。专利文件的标题并没有给人们留下太大的想象空间：“储电系统储存电力，并为汽车的电力推进系统提供能量。”

法拉利于2012年1月首次提交了混合动力汽车的专利文件，但欧洲专利登记局直到2013年7月才批准该专利申请，而法拉利的其他专利申请直到最近才向欧洲专利登记处提交。

混合动力汽车的草图附在专利文件之后。图1显示了汽车的俯视图：2和3是汽车的前后轮，5是前发动机，6是驱动轴，7是自动手动变速器（我也认为汽车变速器的安装位置有点奇怪，但这是法拉利专利申请文件中描述的）。变速器将发动机的扭矩传递到后轮，8是马达，马达也连接到变速器，其他数字是变速器零件和车轴，11。

图2显示了汽车的仰视图，显示了有关车载电池组的更多信息。在图2中，15是滑架的底部，14是安装在底部的电力存储系统（锂电池），17是由新材料制成的耐热绝缘电池容器，16是安装在电池容器中的电池壳，14是圆柱形锂电池组，并且锂电池单元以各种角度彼此重叠。

上图显示了法拉利早期专利申请文件中的图纸，也显示了新款Grand Tourer的内部结构。根据该专利申请文件中的描述，15个化学电池串联或并联连接在一起，图中的17个是刚性总线，其连接电池组并与功率转换器连接。根据常识，最近的专利申请文件中描述的汽车是批量生产的汽车。

法拉利最近的专利申请日期是2013年2月初，该专利申请于2013年9月获得欧洲专利注册局的批准。法拉利在其专利申请中写道，将这样的电池组安装到内部空间极其有限的高性能跑车中是一项非常具有挑战性的工作。这也意味着法拉利必须将储能系统（电池组）安装在尽可能靠近电机的位置，以缩短连接电缆和其他部件的尺寸。

接下来，我们还将讨论法拉利为什么将电池组嵌入车架底板。

将电池组安装到汽车底部，使汽车底板成为电池的保护墙。这种电池组的安装有很多优点：首先，安装位置可以最大限度地减少汽车碰撞电池的危险；

其次，安装位置靠近电机，这样电池组就不会过热，电池组的温度也很容易降低；

第三，电池组的安装位置可以靠近车辆中间的地面。

我想强调的是，法拉利的这种设计有两个主要优势：良好的安全性和较低的重心。特斯拉S电动汽车还将电池组安装在汽车底部的中间，这与新款Grand Tourer的设计完全相同。

从另一个角度来看，新款Grand Tourer就像一辆LaFerrai，发动机安装在前部，只是锂电池组和电机分别安装在汽车底部和后部。

据eGarage报道，LaFerrari混合动力系统的电池组重132磅（60公斤），由15个电池模块组成，其中包括120个电池单元。相比之下，超级新款跑车Grand Tourer的电池组要比迈凯轮P1的电池组小得多，甚至更小、更轻。然而，根据法拉利专利申请文件中图片所示的信息，新款Grand Tourer的电池组占据了汽车相当大的空间，从中我们可以判断，汽车的电气系统一定是其动力系统的重要组成部分，而不是发动机的补充装置。

虽然我们从上面的图片中得到了很多信息，但我们也有更多的问题。首先，我们不知道新款Grand Tourer的量产车型是什么。我认为我们必须耐心等待一段时间才能知道。法拉利的专利申请文件没有说明该车将配备什么类型的发动机，电气系统的输出功率是多少马力，汽车动力系统的总输出功率是多大马力，以及LaFerrari的HY-KERS动能回收系统发挥了什么作用。

我们不知道汽车的电气系统是否能单独驱动汽车。法拉利表示，LaFerrari的电动系统无法单独驾驶汽车。但我们发现了一些其他证据，证明法拉利开发的一些新车型可能具有这样的功能。

在此之前，法拉利还在其他超级跑车上安装了混合动力系统。读者应该还记得法拉利开发的599 HY-KERS概念跑车。

上述专利文件表明，法拉利将混合动力系统视为高性能跑车的未来发展趋势，其制造的所有跑车很可能在未来某个时候都会配备混合动力系统。我们就此联系了法拉利，但到目前为止还没有得到回复。

法拉利开发的新款Grand Tourer必须具有高端氛围。但在电动系统和前置V12发动机的共同作用下，新款Grand Tourer的输出功率真的能接近1000马力吗？我们现在很难下结论。法拉利董事长Luca di Montezemolo曾发誓，在他任职期间不会开发电动汽车。然而，令人惊讶的是，董事长Luca di Montezemolo对开发高性能混合动力跑车感兴趣。此外，法拉利向欧洲专利注册局提交的专利申请文件透露了有关新款法拉利混合动力跑车的一些信息，这似乎是一辆前置发动机的双座跑车。

全世界都在热切地等待法拉利新款超级跑车LaFerrari的出现，它的输出功率为963马力，动力系统为V12发动机和电动系统。

与保时捷918的竞争对手918 Spydera和迈凯轮P1一样，法拉利LaFerrari也被认为是一款将汽油发动机与电动系统相结合的跑车，其性能远高于纯汽油发动机的跑车。从这个角度来看，法拉利LaFerrari和保时捷918 Spydera和迈凯轮P1似乎将跑车带入了一个超高性能的时代，这让人疯狂。事实上，汽车制造商早就意识到，混合动力汽车不应该像普锐斯那样采用纯电动汽车的驾驶模式，电动系统可以与内燃机完全结合，从而大大提高汽车的驾驶性能。

法拉利论坛的用户首次披露了欧洲专利注册局最近批准的五份法拉利专利文件，这些文件揭示了新款Grand Tourer和LaFerrari之间的差异。新款Grand Tourer是一款前置发动机的混合动力汽车，可能是一款双座跑车。专利文件的标题并没有给人们留下太大的想象空间：“储电系统储存电力，并为汽车的电力推进系统提供能量。”

法拉利于年月首次提交了混合动力汽车的专利文件，……

012，但欧洲专利注册局直到2013年7月才批准该专利申请，而法拉利的其他专利申请直到最近才向欧洲专利注册办公室提交。

混合动力汽车的草图附在专利文件之后。图1显示了汽车的俯视图：2和3是汽车的前后轮，5是前发动机，6是驱动轴，7是自动手动变速器（我也认为汽车变速器的安装位置有点奇怪，但这是法拉利专利申请文件中描述的）。变速器将发动机的扭矩传递到后轮，8是马达，马达也连接到变速器，其他数字是变速器零件和车轴，11。

图2显示了汽车的仰视图，显示了有关车载电池组的更多信息。在图2中，15是滑架的底部，14是安装在底部的电力存储系统（锂电池），17是由新材料制成的耐热绝缘电池容器，16是安装在电池容器中的电池壳，14是圆柱形锂电池组，并且锂电池单元以各种角度彼此重叠。

上图显示了法拉利早期专利申请文件中的图纸，也显示了新款Grand Tourer的内部结构。根据该专利申请文件中的描述，15个化学电池串联或并联连接在一起，图中的17个是刚性总线，其连接电池组并与功率转换器连接。根据常识，最近的专利申请文件中描述的汽车是批量生产的汽车。

法拉利最近的专利申请日期是2013年2月初，该专利申请于2013年9月获得欧洲专利注册局的批准。法拉利在其专利申请中写道，将这样的电池组安装到内部空间极其有限的高性能跑车中是一项非常具有挑战性的工作。这也意味着法拉利必须将储能系统（电池组）安装在尽可能靠近电机的位置，以缩短连接电缆和其他部件的尺寸。

接下来，我们还将讨论法拉利为什么将电池组嵌入车架底板。

将电池组安装到汽车底部，使汽车底板成为电池的保护墙。这种电池组的安装有很多优点：首先，安装位置可以最大限度地减少汽车碰撞电池的危险；其次，安装位置靠近电机，这样电池组就不会过热，电池组的温度也很容易降低；

第三，电池组的安装位置可以靠近车辆中间的地面。

我想强调的是，法拉利的这种设计有两个主要优势：良好的安全性和较低的重心。特斯拉S电动汽车还将电池组安装在汽车底部的中间，这与新款Grand Tourer的设计完全相同。

从另一个角度来看，新款Grand Tourer就像一辆LaFerrai，发动机安装在前部，只是锂电池组和电机分别安装在汽车底部和后部。

据eGarage报道，LaFerrari混合动力系统的电池组重132磅（60公斤），由15个电池模块组成，其中包括120个电池单元。相比之下，超级新款跑车Grand Tourer的电池组要比迈凯轮P1的电池组小得多，甚至更小、更轻。然而，根据法拉利专利申请文件中图片所示的信息，新款Grand Tourer的电池组占据了汽车相当大的空间，从中我们可以判断，汽车的电气系统一定是其动力系统的重要组成部分，而不是发动机的补充装置。

虽然我们从上面的图片中得到了很多信息，但我们也有更多的问题。首先，我们不知道新款Grand Tourer的量产车型是什么。我认为我们必须耐心等待一段时间才能知道。法拉利的专利申请文件没有说明该车将配备什么类型的发动机，电气系统的输出功率是多少马力，汽车动力系统的总输出功率是多大马力，以及LaFerrari的HY-KERS动能回收系统发挥了什么作用。

我们不知道汽车的电气系统是否能单独驱动汽车。法拉利表示，LaFerrari的电动系统无法单独驾驶汽车。但我们发现了一些其他证据，证明法拉利开发的一些新车型可能具有这样的功能。

在此之前，法拉利还在其他超级跑车上安装了混合动力系统。读者应该还记得法拉利开发的599 HY-KERS概念跑车。

上述专利文件表明，法拉利将混合动力系统视为高性能跑车的未来发展趋势，其制造的所有跑车很可能在未来某个时候都会配备混合动力系统。我们就此联系了法拉利，但到目前为止还没有得到回复。

法拉利开发的新款Grand Tourer必须具有高端氛围。但在电动系统和前置V12发动机的共同作用下，新款Grand Tourer的输出功率真的能接近1000马力吗？我们现在很难下结论。

标签：法拉利保时捷

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