插电还是强混 大众与丰田的技术缠斗

丰田冷静地看待公众对混合动力技术的参与

大众汽车终于停止了紧咬，只使用涡轮增压，并拒绝使用混合动力。

11月20日，大众汽车中国区总裁Jochem Heizmann对外宣布，大众汽车启动插电式混合动力模块化战略。应用电动模块化平台的最大优点是，它可以以非常低的成本应用于在不同平台上建造的车辆。通过这个平台，大众汽车为各种电动汽车提供了新能源技术。"

Jochem Heizmann在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，未来大众汽车还将向中国引进电动模块化平台和电池等技术。他还强调，大众未来在中国的新能源战略重点将是插电式混合动力。凭借模块化生产的优势，大众汽车将在成本和车辆数量方面占据优势。

最大的潜在竞争对手大众转向插电式混合动力，这对丰田来说将是一个挑战，因为丰田一直在努力推动混合动力在中国的市场化。

丰田对大众参与混合动力技术一事保持冷静。21日，丰田中国投资公司总经理Hiroshi Daxi在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，“丰田将通过现有的混合动力技术来回应大众的插电式混合动力战略。”

大西特别强调，大众在平台集约化方面确实更大胆，而丰田的平台集约化侧重于B级到D级车型，未来可以是混合动力。从动力总成的角度来看，丰田将进一步扩大混合动力总成在产品中的应用。"

大众、丰田和新能源汽车的技术路线各有侧重。在Jochem-Heizmann看来，混合动力汽车和电动汽车的策略截然不同。在燃油效率方面，普通混合动力车与搭载柴油发动机的混合动力车基本相同。插电式混合动力汽车不仅具有更高的燃油效率，而且电池寿命可达50公里。

“中国消费者在城市中使用的汽车通常不到50公里，即使在周末也可以使用纯电动驱动，这就是为什么我们专注于电动模块化平台。”Jochem Heizmann强调。当然，大众汽车也将为中国市场提供普通的混合动力车型，例如已经上市的途锐、奥迪A6、奥迪A8和保时捷混合动力车型。

与Jochem Heizmann不同，Hiroshi Nishi对插电式混合动力并不那么乐观。在电池尺寸等方面还有很多问题需要解决。“电池尺寸越大，后备箱的使用空间就越小，重量和成本也就越高。因此，丰田致力于进一步提高现有混合动力的性能，同时瞄准下一代混合动力技术和相关产品进行开发。”

丰田普锐斯PHEV

混合模块VS核心部件的国产化

技术差异已经出现，降低成本是最关键的。大众的电动模块化平台以大众现有车型为基础，通过微调，可以进一步应用于所有搭载现有工厂生产的燃油发动机和现有设备的车型。

目前，大众汽车正在为不同的平台开发电动模块化平台。这种标准化的电动模块化平台可以应用于MQB平台生产的车型，如全新的高尔夫和全新的迈腾。稍作调整后，它也可以应用于MLB平台生产的车型，如奥迪。

此前，大众汽车集团的电动汽车矩阵计划被曝光。根据这一计划，大众汽车集团明年将推出至少7款新能源汽车。作为大众集团的高端车型，奥迪将推出A3、A6、A8和Q7的混合动力版本。目前，A3 e-tron已经确认该车具有插电式混合动力系统。

对于保时捷来说，即将推出的Cayenne S E-Hybrid预计将配备与Panamera S E-Hybrid相同的插电式混合动力系统。大众方面，将推出高尔夫WinDrive和帕萨特WinDrive，预计将在A3 e-tron上配备插电式混合动力系统。

大众汽车计划在2018年之前推出超过15款新的电动汽车，并从2016年开始在中国生产其中许多。大众将在中国生产超过35款车型，几乎翻了一番，每款新车型的燃油效率将比上一代提高20%。

丰田在降低混合动力成本方面也取得了实质性突破。11月14日，丰田Changs……

历时两年建成的新能源研发中心正式落成。这是丰田首次在日本以外建立最先进的国际混合动力核心零部件研发基地。

大谷在广州车展上以“国产化”为主题的演讲中发誓，“丰田还将在中国成立一家电池公司，建设一家CVT工厂，提高工厂的生产能力，并与合作伙伴共同开发混合动力系统。”

针对国产化后混合动力总成成本将降低多少的问题，大西表示，将在2015年左右以电池相关零部件为中心，进一步推进国产化。

“凯美瑞混合动力和普锐斯将通过可以在中国制造的零部件、需要从日本进口的零部件以及车辆的整体成本，进一步降低销售价格，共同从几个方面降低成本。

混合渗透PK微型反渗透

长期以来，钓鱼岛事件使丰田在中国市场与大众拉开了距离，但DSG事件的发酵可能会使他们回到同一条起跑线上。下一轮的竞争是以混合动力为现实路径的轻量化、智能化和新能源战略的竞争。

确切地说，丰田已经经历了最困难的时期。包括进口汽车在内，前十个月的销量比去年增长了5%，今年我们可以超过90万辆的目标。在过去，我们的最高销售成绩是88万辆。”大西说。

在上一轮比赛中，大众显然凭借涡轮增压技术获胜。但在下一轮反击中，丰田的武器是小型汽车和混合动力车。在小型车方面，丰田的价格进一步下降，刚刚上市的新款VIOS和致炫的价格已降至7万辆。

在竞争日益激烈的市场中，扩大份额是一汽丰田的目标，未来我们仍将重视小型车市场。一汽丰田销售公司总经理田聪明在接受《21世纪经济导报》采访时表示，明年中国市场将增长10%至15%，但一汽丰田全新RAV4的SUV市场以及新款VIOS和卡罗拉的小型车市场有很大的增长潜力。

与丰田的小型车市场不同，大众认为，在中国市场，主流车型是比Polo高一级的桑塔纳和捷达，或者是像迈腾和帕萨特这样的B级车型。与欧洲市场相比，中国市场的主流车型更大、更长、更便宜。

到目前为止，小型车对中国汽车市场来说只是一个很小的细分市场。

公众的信心来自于分享。今年1-9月，大众汽车在中国市场交付了236万辆汽车，其中进口汽车15.4万辆，同比增长19.7%。

Jochem Heizmann预测，未来五年，中国乘用车市场的增长率可能会保持在5%-7%左右。在保持现有市场份额的基础上，大众汽车需要在2018年达到约400万辆的年产量。

事实上，在广州车展的同时，标志着日系车全球复苏的东京车展也在进行。作为日系车的领导者，丰田负责研发的副总裁加藤光久在东京车展前夕宣布的2015年新技术战略引起了广泛关注。

这项名为“丰田新全球架构”（TNGA）的计划将使丰田汽车的整体重量减轻20%以上。同时，一款全新的车型将在丰田车型中广泛使用，该发动机的热效率将提高40%，从而大大提高燃油经济性。TNGA计划将首先应用于丰田的小型汽车平台，包括普锐斯。

2013年，丰田有几个里程碑式的数字，其中之一是全球混合动力汽车累计销量超过570万辆。新车的推出通常需要4-5年的时间。从2015年开始，丰田推出新车型的速度将进入另一个非常活跃的时期，明年我们肯定会超过100万辆。”大西说。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。丰田冷静地看待公众对混合动力技术的参与

大众汽车终于停止了紧咬，只使用涡轮增压，并拒绝使用混合动力。

11月20日，Vol…总裁Jochem Heizmann……

华根中国区对外宣布，大众汽车启动了插电式混合动力模块化战略。应用电动模块化平台的最大优点是，它可以以非常低的成本应用于在不同平台上建造的车辆。通过这个平台，大众汽车为各种电动汽车提供了新能源技术。"

Jochem Heizmann在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，未来大众汽车还将向中国引进电动模块化平台和电池等技术。他还强调，大众未来在中国的新能源战略重点将是插电式混合动力。凭借模块化生产的优势，大众汽车将在成本和车辆数量方面占据优势。

最大的潜在竞争对手大众转向插电式混合动力，这对丰田来说将是一个挑战，因为丰田一直在努力推动混合动力在中国的市场化。

丰田对大众参与混合动力技术一事保持冷静。21日，丰田中国投资公司总经理Hiroshi Daxi在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，“丰田将通过现有的混合动力技术来回应大众的插电式混合动力战略。”

大西特别强调，大众在平台集约化方面确实更大胆，而丰田的平台集约化侧重于B级到D级车型，未来可以是混合动力。从动力总成的角度来看，丰田将进一步扩大混合动力总成在产品中的应用。"

大众、丰田和新能源汽车的技术路线各有侧重。在Jochem-Heizmann看来，混合动力汽车和电动汽车的策略截然不同。在燃油效率方面，普通混合动力车与搭载柴油发动机的混合动力车基本相同。插电式混合动力汽车不仅具有更高的燃油效率，而且电池寿命可达50公里。

“中国消费者在城市中使用的汽车通常不到50公里，即使在周末也可以使用纯电动驱动，这就是为什么我们专注于电动模块化平台。”Jochem Heizmann强调。当然，大众汽车也将为中国市场提供普通的混合动力车型，例如已经上市的途锐、奥迪A6、奥迪A8和保时捷混合动力车型。

与Jochem Heizmann不同，Hiroshi Nishi对插电式混合动力并不那么乐观。在电池尺寸等方面还有很多问题需要解决。“电池尺寸越大，后备箱的使用空间就越小，重量和成本也就越高。因此，丰田致力于进一步提高现有混合动力的性能，同时瞄准下一代混合动力技术和相关产品进行开发。”

丰田普锐斯PHEV

混合模块VS核心部件的国产化

技术差异已经出现，降低成本是最关键的。大众的电动模块化平台以大众现有车型为基础，通过微调，可以进一步应用于所有搭载现有工厂生产的燃油发动机和现有设备的车型。

目前，大众汽车正在为不同的平台开发电动模块化平台。这种标准化的电动模块化平台可以应用于MQB平台生产的车型，如全新的高尔夫和全新的迈腾。稍作调整后，它也可以应用于MLB平台生产的车型，如奥迪。

此前，大众汽车集团的电动汽车矩阵计划被曝光。根据这一计划，大众汽车集团明年将推出至少7款新能源汽车。作为大众集团的高端车型，奥迪将推出A3、A6、A8和Q7的混合动力版本。目前，A3 e-tron已经确认该车具有插电式混合动力系统。

对于保时捷来说，即将推出的Cayenne S E-Hybrid预计将配备与Panamera S E-Hybrid相同的插电式混合动力系统。大众方面，将推出高尔夫WinDrive和帕萨特WinDrive，预计将在A3 e-tron上配备插电式混合动力系统。

大众汽车计划在2018年之前推出超过15款新的电动汽车，并从2016年开始在中国生产其中许多。大众将在中国生产超过35款车型，几乎翻了一番，每款新车型的燃油效率将比上一代提高20%。

丰田在降低混合动力成本方面也取得了实质性突破。11月14日，历时两年建成的丰田常熟新能源研发中心正式落成。这是丰田第一次建立国际上最先进的混合动力核心零部件研发基地……

e日本。

大谷在广州车展上以“国产化”为主题的演讲中发誓，“丰田还将在中国成立一家电池公司，建设一家CVT工厂，提高工厂的生产能力，并与合作伙伴共同开发混合动力系统。”

针对国产化后混合动力总成成本将降低多少的问题，大西表示，将在2015年左右以电池相关零部件为中心，进一步推进国产化。

“凯美瑞混合动力和普锐斯将通过可以在中国制造的零部件、需要从日本进口的零部件以及车辆的整体成本，进一步降低销售价格，共同从几个方面降低成本。

混合渗透PK微型反渗透

长期以来，钓鱼岛事件使丰田在中国市场与大众拉开了距离，但DSG事件的发酵可能会使他们回到同一条起跑线上。下一轮的竞争是以混合动力为现实路径的轻量化、智能化和新能源战略的竞争。

确切地说，丰田已经经历了最困难的时期。包括进口汽车在内，前十个月的销量比去年增长了5%，今年我们可以超过90万辆的目标。在过去，我们的最高销售成绩是88万辆。”大西说。

在上一轮比赛中，大众显然凭借涡轮增压技术获胜。但在下一轮反击中，丰田的武器是小型汽车和混合动力车。在小型车方面，丰田的价格进一步下降，刚刚上市的新款VIOS和致炫的价格已降至7万辆。

在竞争日益激烈的市场中，扩大份额是一汽丰田的目标，未来我们仍将重视小型车市场。一汽丰田销售公司总经理田聪明在接受《21世纪经济导报》采访时表示，明年中国市场将增长10%至15%，但一汽丰田全新RAV4的SUV市场以及新款VIOS和卡罗拉的小型车市场有很大的增长潜力。

与丰田的小型车市场不同，大众认为，在中国市场，主流车型是比Polo高一级的桑塔纳和捷达，或者是像迈腾和帕萨特这样的B级车型。与欧洲市场相比，中国市场的主流车型更大、更长、更便宜。

到目前为止，小型车对中国汽车市场来说只是一个很小的细分市场。

公众的信心来自于分享。今年1-9月，大众汽车在中国市场交付了236万辆汽车，其中进口汽车15.4万辆，同比增长19.7%。

Jochem Heizmann预测，未来五年，中国乘用车市场的增长率可能会保持在5%-7%左右。在保持现有市场份额的基础上，大众汽车需要在2018年达到约400万辆的年产量。

事实上，在广州车展的同时，标志着日系车全球复苏的东京车展也在进行。作为日系车的领导者，丰田负责研发的副总裁加藤光久在东京车展前夕宣布的2015年新技术战略引起了广泛关注。

这项名为“丰田新全球架构”（TNGA）的计划将使丰田汽车的整体重量减轻20%以上。同时，一款全新的车型将在丰田车型中广泛使用，该发动机的热效率将提高40%，从而大大提高燃油经济性。TNGA计划将首先应用于丰田的小型汽车平台，包括普锐斯。

2013年，丰田有几个里程碑式的数字，其中之一是全球混合动力汽车累计销量超过570万辆。新车的推出通常需要4-5年的时间。从2015年开始，丰田推出新车型的速度将进入另一个非常活跃的时期，明年我们肯定会超过100万辆。”大西说。

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