戴姆勒入股北汽分析 利好取决实质合作进展

据媒体报道，日前，戴姆勒计划向其合作伙伴北汽集团支付6.25亿欧元（51.5亿元人民币），以收购其12%的股份。同时，他们合资汽车制造商1%的股份将出售给北汽，合资销售公司1%的股份也将出售给戴姆勒。

多方分析认为，德国媒体称此次持股合作是一个里程碑式的事件，甚至有媒体声称此次合作打破了中国汽车政策所坚持的合资汽车制造商持股比例的“红线”。事实是什么？这种合作有什么样的影响力？我们应该看起来好还是坏？作者简要分析了几点。

首先，“交叉持股”和“持股比例红线”之间仍然存在质的区别。

近年来，外资汽车在中国建厂的比例问题一直是一个非常敏感的话题。所谓的股比问题是，在中国汽车工业的汽车制造和生产领域，外资汽车需要与中国的企业合作建厂，成立的公司不超过两家。在合作过程中，双方的股比是有限的，这被称为“股比红线”。

笔者认为，外资汽车企业需要中国合作伙伴在中国投资建厂，而设定相应的股权比例所做出的贡献是巨大的，这是不可盲目否认的。捐款在哪里？要知道，从上海大众作为中国第一款合资汽车的发展到现在，多年来，中国有这么多独立汽车公司在中国市场和海外市场与相应的海外汽车制造商竞争，而这一成就就在这里。

很多人可能会说，既然它受到了如此保护和限制，为什么自动驾驶汽车没有达到我们预期的改进？事实上，如果没有这样的限制，尽管不能假设过去，但至少在一开始，许多汽车公司就会离开玩家行业。至少目前，这些合资汽车能够在合资企业的帮助下保持自己的地位，这本身就是一种贡献。

现在交叉持股是“股比红线”的延伸。如果这里没有“股比限制”，现在就不会有“交叉持股”，因为外国汽车制造商可以自己开发这些东西，而不是试图从中国的角度来考虑。

因此，作者的观点很简单。“股比红线”仍然不动。如果你想要更多的技术共享与合作，采用份额比例的形式也会使中国处于相应的主导地位。

第二，交叉合作的道路应该是“黑白猫理论”。

对于“交叉合作”的情况，许多人认为这不仅是对“股比红线”的违反，也是自动驾驶汽车的失败。在过去的两年里，作者观察到外资在中国建立了研发中心，并在相应的技术转让方面做了一些工作，因此作者认为这一事件应该采用“黑白猫理论”。

事实上，正如作者所提到的，我们政策的出发点是给自动驾驶汽车一个更高的平台和起点，但在实际发展过程中，许多人偏离了思路，把合资作为一个简单的目的来赚钱。当然，当我们刚开始发展汽车行业时，情况非常简单。例如，我们在中国制造汽车，这些都是自动驾驶汽车。然而，近年来，中国人也开始玩资本市场，情况变得越来越复杂。例如，沃尔沃是中国人的企业，但如果它是一辆自动驾驶汽车，那就显得有些牵强了。但如果我们进一步讨论，这是否有利于中国自动驾驶汽车的发展？至少吉利汽车和沃尔沃汽车的双重所有者会给出一个肯定的答案。

因此，作者的观点非常简单。如果说有利于中国自动驾驶汽车技术增长的因素、自动驾驶汽车稳定的市场地位和自动驾驶汽车的长期发展是有利因素，那么这种方法值得一试。

戴姆勒在北汽的股份

以前，谈到中国的汽车发展模式，总是离不开“以市场换技术”的话题。事实上，这个话题并没有过时，而是需要改变。以前，中国没有利用技术……

现在我们讨论这种情况，我们必须关注技术。我们可以用相应的股份比例来换取相应的技术吗？在北汽集团与德国合作伙伴戴姆勒的案例中，戴姆勒持有有限公司49%的股份，德国戴姆勒股份公司收购有限公司12%的股份，在一些技术平台上，戴姆勒汽车对北汽集团给予了相应的支持，这至少是北汽自主汽车发展的方向。如果运营顺利，成为自动驾驶汽车的重要力量也不为过。这比合资企业的保守发展和自主性的缓慢进展要好。

第三，收益取决于双方进一步合作的实质性进展。

谈到北汽集团与戴姆勒集团的“交叉持股”合作，目前是否成功还有待观察。毕竟，对于汽车企业来说，就像中国经济的许多改革一样，它不仅需要概念，还需要更务实的实施，并在整个实施过程中逐步改进。

在整个过程中对优势和劣势的分析也应该遵循初始目标是否完成。如果在不久的将来，北汽集团的自主汽车将得到大幅提升，同时自主汽车的研发和产品的市场接受度也将得到提高，即使利润与目前相比有所下降，也应该真正视为一种提升。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。据媒体报道，日前，戴姆勒计划向其合作伙伴北汽集团支付6.25亿欧元（51.5亿元人民币），以收购其12%的股份。同时，他们合资汽车制造商1%的股份将出售给北汽，合资销售公司1%的股份也将出售给戴姆勒。

多方分析认为，德国媒体称此次持股合作是一个里程碑式的事件，甚至有媒体声称此次合作打破了中国汽车政策所坚持的合资汽车制造商持股比例的“红线”。事实是什么？这种合作有什么样的影响力？我们应该看起来好还是坏？作者简要分析了几点。

首先，“交叉持股”和“持股比例红线”之间仍然存在质的区别。

近年来，外资汽车在中国建厂的比例问题一直是一个非常敏感的话题。所谓的股比问题是，在中国汽车工业的汽车制造和生产领域，外资汽车需要与中国的企业合作建厂，成立的公司不超过两家。在合作过程中，双方的股比是有限的，这被称为“股比红线”。

笔者认为，外资汽车企业需要中国合作伙伴在中国投资建厂，而设定相应的股权比例所做出的贡献是巨大的，这是不可盲目否认的。捐款在哪里？要知道，从上海大众作为中国第一款合资汽车的发展到现在，多年来，中国有这么多独立汽车公司在中国市场和海外市场与相应的海外汽车制造商竞争，而这一成就就在这里。

很多人可能会说，既然它受到了如此保护和限制，为什么自动驾驶汽车没有达到我们预期的改进？事实上，如果没有这样的限制，尽管不能假设过去，但至少在一开始，许多汽车公司就会离开玩家行业。至少目前，这些合资汽车能够在合资企业的帮助下保持自己的地位，这本身就是一种贡献。

现在交叉持股是“股比红线”的延伸。如果这里没有“股比限制”，现在就不会有“交叉持股”，因为外国汽车制造商可以自己开发这些东西，而不是试图从中国的角度来考虑。

因此，作者的观点很简单。“股比红线”仍然不动。如果你想要更多的技术共享与合作，采用份额比例的形式也会使中国处于相应的主导地位。

第二，道路……

oss合作应该是“黑白猫理论”。

对于“交叉合作”的情况，许多人认为这不仅是对“股比红线”的违反，也是自动驾驶汽车的失败。在过去的两年里，作者观察到外资在中国建立了研发中心，并在相应的技术转让方面做了一些工作，因此作者认为这一事件应该采用“黑白猫理论”。

事实上，正如作者所提到的，我们政策的出发点是给自动驾驶汽车一个更高的平台和起点，但在实际发展过程中，许多人偏离了思路，把合资作为一个简单的目的来赚钱。当然，当我们刚开始发展汽车行业时，情况非常简单。例如，我们在中国制造汽车，这些都是自动驾驶汽车。然而，近年来，中国人也开始玩资本市场，情况变得越来越复杂。例如，沃尔沃是中国人的企业，但如果它是一辆自动驾驶汽车，那就显得有些牵强了。但如果我们进一步讨论，这是否有利于中国自动驾驶汽车的发展？至少吉利汽车和沃尔沃汽车的双重所有者会给出一个肯定的答案。

因此，作者的观点非常简单。如果说有利于中国自动驾驶汽车技术增长的因素、自动驾驶汽车稳定的市场地位和自动驾驶汽车的长期发展是有利因素，那么这种方法值得一试。

戴姆勒在北汽的股份

以前，谈到中国的汽车发展模式，总是离不开“以市场换技术”的话题。事实上，这个话题并没有过时，而是需要改变。此前，中国没有利用技术优势。既然我们讨论了这种情况，我们就必须关注技术。我们可以用相应的股份比例来换取相应的技术吗？在北汽集团与德国合作伙伴戴姆勒的案例中，戴姆勒持有有限公司49%的股份，德国戴姆勒股份公司收购有限公司12%的股份，在一些技术平台上，戴姆勒汽车对北汽集团给予了相应的支持，这至少是北汽自主汽车发展的方向。如果运营顺利，成为自动驾驶汽车的重要力量也不为过。这比合资企业的保守发展和自主性的缓慢进展要好。

第三，收益取决于双方进一步合作的实质性进展。

谈到北汽集团与戴姆勒集团的“交叉持股”合作，目前是否成功还有待观察。毕竟，对于汽车企业来说，就像中国经济的许多改革一样，它不仅需要概念，还需要更务实的实施，并在整个实施过程中逐步改进。

在整个过程中对优势和劣势的分析也应该遵循初始目标是否完成。如果在不久的将来，北汽集团的自主汽车将得到大幅提升，同时自主汽车的研发和产品的市场接受度也将得到提高，即使利润与目前相比有所下降，也应该真正视为一种提升。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：北京沃尔沃奔驰北京汽车大众

汽车资讯热门资讯