推广城市名单公布 新能源公交车将率先获益

2003年，来自同一IT行业的两名工程师加入了汽车行业，希望电动汽车革命能改写汽车行业。如今，在地球的另一端，“技术狂”艾伦·马斯克和特斯拉正在如火如荼地进行，这吸引了许多投资者和无数粉丝的青睐。在地球的这一边，也被称为“技术疯子”的王传福正试图在中国独特的国情和市场中探索自己的热门电动汽车路线。

尽管有许多质疑者、困难和挑战，王传福仍然坚持比亚迪最初的普及电动汽车的梦想，但路线更加迂回，从公共交通和租赁等公共领域转向插电式混合动力和纯电动双腿行走。

驶入北上广

日前，广东省增城市政府率先通报，比亚迪与广汽已敲定电动汽车合作项目，其中比亚迪占51%，广汽占49%。该合作项目将落户广东增城，生产电动客车。

作为广东省最大的两家汽车制造商，比亚迪和广汽的共同努力自然引人注目。比亚迪电动汽车进入北上广一线城市的路线图将率先从广州破冰。据接近比亚迪的人士透露，今年王传福和其他几位公司高管集中与广州、上海和北京的主管部门讨论，希望尽快进入北上广的一线城市。

“北上广的总量可能没有那么大，但我们感兴趣的是一线城市的象征意义，这对我们后续推广电动巴士计划有很大好处。比亚迪一位人士表示。

比亚迪的电动汽车已经进入了以环保著称的加利福尼亚州、阿姆斯特丹、中国和香港。然而，令人遗憾的是，进入中国一线城市很难。

与特斯拉在出售汽车之前成功游说戴姆勒、丰田等传统汽车巨头为自己买单，并通过豪华电动超级跑车的概念打动富人群体，巧妙地避开了电动汽车推广初期的许多障碍不同，比亚迪定位于为大众提供电动汽车，在中国的商业环境中开辟道路无疑要困难得多。

自2008年底推出双模电动汽车F3DM以来，比亚迪正式开启了电动汽车的市场化之旅。然而，由于缺乏政府补贴、缺乏配套、成本高、消费观念不可接受，比亚迪一直难以打开私人市场。

2012年，比亚迪调整战略，提前将电动汽车推广重点放在公交车、出租车等公共领域。从理论上讲，从公共领域出发是克服电动汽车市场化初期的配套、成本和消费者担忧的理想切入点，但面对中国特色的汽车产业格局和地方保护主义倾向，这仍然具有挑战性。

在中国，围绕电动汽车的推广，探索政府与政府之间的平衡已成为电动汽车企业必备的生存技能。技术氛围浓厚的工程师王传福也在带领比亚迪探索这种平衡。

在当地建厂，以投资换取市场，是比亚迪目前找到的妥协方案。在广州之前，比亚迪已经在天津、云南等地设立了工厂，并通过与当地有实力的企业合资敲开了当地市场的大门。

比亚迪和广汽的共同努力不禁让人想起，在北京和上海，比亚迪能否通过与当地领先的车企合作，也获得市场通行证？

除了在国内市场迂回前进，比亚迪也开始在海外市场频频传出好消息，证明了其城市交通电动化战略的正确性。

今年5月，比亚迪的纯电动E6作为出租车成功进入香港，并计划稍后推出纯电动公交车。7月，美国第二大巴士公司、加利福尼亚州最大的巴士公司MTA（metro）宣布决定从比亚迪汽车公司购买25辆纯电动巴士。随后，比亚迪从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场收到了35辆纯电动穿梭巴士的订单。

用两条腿走路

在……

对于公共交通领域的发展，比亚迪并没有放弃其最初瞄准的私人消费市场。不同的是，在公共领域，比亚迪专注于纯电动技术解决方案，电动公交车和出租车都是纯电动汽车，而在私人消费领域，比亚迪则专注于插电式混合动力技术路线。

早在两年前，比亚迪在前期对出租车进行了良好的示范运营后，推出了纯电动E6的私人消费版，但超过30万元的价格以及消费者对电动汽车充电的便利性和安全性的质疑仍未能在市场上获得认可。

但这些都是王传福所期待的。他曾表示，电动汽车推广道路上的障碍在短期内无法解决。“目前，私人消费者购买纯电动汽车并不划算。”因此，除了纯电动汽车，比亚迪还有双模汽车，短距离使用纯电动模式，长距离使用混合动力模式，大大减少了对充电设施的依赖。

在日前举行的广州车展上，比亚迪推出了第二代双模电动车“秦”。与特斯拉的电动超级跑车一样，“秦”在国内IT专业人士和追逐新潮流的年轻人中引起了极大的关注。

与以F3DM为代表的DMI一代相比，比亚迪在以秦为代表的DMI一代的技术上有了很大的提升。秦完全改变了“DMI一代”功率低的缺陷，搭载1.5TID涡轮增压发动机和110KW电机，总功率和扭矩分别可达217kW和479N/m。

在混合动力模式下，从零到100公里的加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，在纯电动模式下可行驶70多公里，百公里综合油耗仅为1.6升，实现了动力和燃油经济性的最大平衡。

10月底，比亚迪策划了一场“秦与他国”的直线加速赛，找到了34款车型进行实地加速对比，其中包括别克君威、梅赛德斯-奔驰C200、宝马135i、日产GTR、大众速腾、吉普大切诺基、福特野马等国内消费者熟悉的畅销车型和高性能车型。对比结果显示，秦的性能已经超过了大多数热门轿车和SUV。

与此同时，比亚迪还将挑战赛从线下转移到了线上，将挑战赛的视频发送到了网上，并在网上发布了“英雄帖”，以“无论你是什么车，你都有机会挑战秦。只要你敢来打败秦，你就可以赢得1000元现金奖。这段视频在网上引起了很多关注，点击量超过4000万。”。

截至10月底，比亚迪已收到超过2000辆秦的订单，超过了特斯拉的预定数量。互联网上的高人气和超出预期的订单，让比亚迪看到了撬开私人消费市场的希望。

与中国只有少数精英才能买得起的“天价”特斯拉豪华超级跑车相比，价格亲民、营销方式更接地气的秦将大大拉近电动汽车与普通人的距离。这也是王传福和他领导的比亚迪一直在努力的目标。2003年，来自同一IT行业的两名工程师加入了汽车行业，希望电动汽车革命能改写汽车行业。如今，在地球的另一端，“技术狂”艾伦·马斯克和特斯拉正在如火如荼地进行，这吸引了许多投资者和无数粉丝的青睐。在地球的这一边，也被称为“技术疯子”的王传福正试图在中国独特的国情和市场中探索自己的热门电动汽车路线。

尽管有许多质疑者、困难和挑战，王传福仍然坚持比亚迪最初的普及电动汽车的梦想，但路线更加迂回，从公共交通和租赁等公共领域转向插电式混合动力和纯电动双腿行走。

驶入北上广

日前，广东省增城市政府率先通报，比亚迪与广汽已敲定电动汽车合作项目，其中比亚迪占51%，广汽占49%。该合作项目将落户广东增城，生产电动客车。

作为广东省最大的两家汽车制造商，比亚迪和广汽的共同努力自然令人眼前一亮……

抢夺。比亚迪电动汽车进入北上广一线城市的路线图将率先从广州破冰。据接近比亚迪的人士透露，今年王传福和其他几位公司高管集中与广州、上海和北京的主管部门讨论，希望尽快进入北上广的一线城市。

“北上广的总量可能没有那么大，但我们感兴趣的是一线城市的象征意义，这对我们后续推广电动巴士计划有很大好处。比亚迪一位人士表示。

比亚迪的电动汽车已经进入了以环保著称的加利福尼亚州、阿姆斯特丹、中国和香港。然而，令人遗憾的是，进入中国一线城市很难。

与特斯拉在出售汽车之前成功游说戴姆勒、丰田等传统汽车巨头为自己买单，并通过豪华电动超级跑车的概念打动富人群体，巧妙地避开了电动汽车推广初期的许多障碍不同，比亚迪定位于为大众提供电动汽车，在中国的商业环境中开辟道路无疑要困难得多。

自2008年底推出双模电动汽车F3DM以来，比亚迪正式开启了电动汽车的市场化之旅。然而，由于缺乏政府补贴、缺乏配套、成本高、消费观念不可接受，比亚迪一直难以打开私人市场。

2012年，比亚迪调整战略，提前将电动汽车推广重点放在公交车、出租车等公共领域。从理论上讲，从公共领域出发是克服电动汽车市场化初期的配套、成本和消费者担忧的理想切入点，但面对中国特色的汽车产业格局和地方保护主义倾向，这仍然具有挑战性。

在中国，围绕电动汽车的推广，探索政府与政府之间的平衡已成为电动汽车企业必备的生存技能。技术氛围浓厚的工程师王传福也在带领比亚迪探索这种平衡。

在当地建厂，以投资换取市场，是比亚迪目前找到的妥协方案。在广州之前，比亚迪已经在天津、云南等地设立了工厂，并通过与当地有实力的企业合资敲开了当地市场的大门。

比亚迪和广汽的共同努力不禁让人想起，在北京和上海，比亚迪能否通过与当地领先的车企合作，也获得市场通行证？

除了在国内市场迂回前进，比亚迪也开始在海外市场频频传出好消息，证明了其城市交通电动化战略的正确性。

今年5月，比亚迪的纯电动E6作为出租车成功进入香港，并计划稍后推出纯电动公交车。7月，美国第二大巴士公司、加利福尼亚州最大的巴士公司MTA（metro）宣布决定从比亚迪汽车公司购买25辆纯电动巴士。随后，比亚迪从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场收到了35辆纯电动穿梭巴士的订单。

用两条腿走路

除了在公共交通领域的发展，比亚迪并没有放弃其最初瞄准的私人消费市场。不同的是，在公共领域，比亚迪专注于纯电动技术解决方案，电动公交车和出租车都是纯电动汽车，而在私人消费领域，比亚迪则专注于插电式混合动力技术路线。

早在两年前，比亚迪在前期对出租车进行了良好的示范运营后，推出了纯电动E6的私人消费版，但超过30万元的价格以及消费者对电动汽车充电的便利性和安全性的质疑仍未能在市场上获得认可。

但这些都是王传福所期待的。他曾表示，电动汽车推广道路上的障碍在短期内无法解决。“目前，私人消费者购买纯电动汽车并不划算。”因此，除了纯电动汽车，比亚迪还有双模汽车，短距离使用纯电动模式，长距离使用混合动力模式，大大减少了对充电设施的依赖。

在日前举行的广州车展上，比亚迪推出了第二代双模电动……

“琴”。与特斯拉的电动超级跑车一样，“秦”在国内IT专业人士和追逐新潮流的年轻人中引起了极大的关注。

与以F3DM为代表的DMI一代相比，比亚迪在以秦为代表的DMI一代的技术上有了很大的提升。秦完全改变了“DMI一代”功率低的缺陷，搭载1.5TID涡轮增压发动机和110KW电机，总功率和扭矩分别可达217kW和479N/m。

在混合动力模式下，从零到100公里的加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，在纯电动模式下可行驶70多公里，百公里综合油耗仅为1.6升，实现了动力和燃油经济性的最大平衡。

10月底，比亚迪策划了一场“秦与他国”的直线加速赛，找到了34款车型进行实地加速对比，其中包括别克君威、梅赛德斯-奔驰C200、宝马135i、日产GTR、大众速腾、吉普大切诺基、福特野马等国内消费者熟悉的畅销车型和高性能车型。对比结果显示，秦的性能已经超过了大多数热门轿车和SUV。

与此同时，比亚迪还将挑战赛从线下转移到了线上，将挑战赛的视频发送到了网上，并在网上发布了“英雄帖”，以“无论你是什么车，你都有机会挑战秦。只要你敢来打败秦，你就可以赢得1000元现金奖。这段视频在网上引起了很多关注，点击量超过4000万。”。

截至10月底，比亚迪已收到超过2000辆秦的订单，超过了特斯拉的预定数量。互联网上的高人气和超出预期的订单，让比亚迪看到了撬开私人消费市场的希望。

与中国只有少数精英才能买得起的“天价”特斯拉豪华超级跑车相比，价格亲民、营销方式更接地气的秦将大大拉近电动汽车与普通人的距离。这也是王传福和他领导的比亚迪一直在努力的目标。

标签：比亚迪金龙宇通客车

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