比亚迪新能源梦思考 技术之外还需感性

据财政部网站消息，四部委已确定28个城市为首批推广新能源汽车的城市。同时，广州车展期间，各家车企纷纷发布了新能源的趋势和布局，政策也将蓄势待发，这将再次引发行业对新能源汽车商业模式的思考。

只有技术主义受到挑战

在传统燃油车领域，技术崇拜是过去几年国内汽车消费的主导因素之一，但上帝似乎对比亚迪掌门人王传福开了个玩笑——这一逻辑在电动汽车领域没有体现出来。

以电池代工起家的比亚迪于2008年底正式进入电动汽车市场，并发布了全球首款F3DM插电式双模电动汽车，据说在量产之前已经积累了五年的技术。从那时起，王传福开始解释他的绿色梦想。他在新能源领域的布局几乎是全产业链，包括电动汽车的核心部件、电池和电池控制系统、智能储能电站和光伏发电。随后，比亚迪开始在公共交通领域推广其电动公交车K9和纯电动出租车e6。

今年年初，王传福还在比亚迪的技术分析会上发布了未来将搭载在新款e6电动汽车上的双向逆变器充放电技术。这项技术可以将电网的交流电转换为直流电为汽车充电，同时可以将汽车电池中的直流电反向转换为其他外部车辆和家用电器的交流电。也就是说，e6将是一个在未来游荡在市中心的超大“移动电源”。一辆电池容量为60千瓦的e6电动汽车可以满足普通家庭10天的正常用电量。

在几次公开采访中，王传福给大多数媒体留下的印象是“技术疯子”；然而，王传福的技术逻辑没能让中国太多消费者买账，所有人都很自然地将原因归咎于包括配套设施在内的整体市场环境不成熟，直到特斯拉的出现，这让所有人都有机会重新思考：电动汽车市场化的成败只在于技术吗？

据海外市场公开统计，2013年1-5月，特斯拉Model S车型共售出8850辆，超过日产聆风（同期售出1236辆）和丰田普锐斯（同期售出3630辆）。

在中国，特斯拉在中国的第一个展厅挤满了顾客，店里的工作人员已经开始向订户“发号”。最早交了25万元定金的客户预计将在明年第一季度提车。它在出售之前就已经着火了。难怪在电动汽车领域深耕多年却始终没有打开云端的“比亚迪人”感到困惑甚至不服气。他们开始攻击特斯拉：你的核心技术在哪里？

特斯拉model s电动汽车

在电池路线上下注

特斯拉提倡小型单体电池，而比亚迪则走大电池的道路。

首先，电池是电动汽车的核心部件。特斯拉的电池因其“技术陈旧”和“没有核心竞争力”而受到批评。原因是它是唯一一家使用18650钴锂离子电池的公司，该电池已用于同时，它具有良好的功率密度、高倍率放电和良好的加速性能。据介绍，e6使用的磷酸铁锂电池的能量密度在五年前只有70-80 WHr/kg，现在可以达到104 WHr/kg。

然而，钴酸锂离子电池技术成熟，功率大，能量密度高，但安全系数低，成本相对较高。Model S最近发生的三起事故均被确认为电池起火。“电池起火的原因有很多，但最终的原因是电池热量失控，电池迅速升温到难以忍受的温度。中国汽车技术研究中心副主任吴志新说。

特斯拉如何解决这一难题？其创始人马斯克认为，其核心竞争力在于成功解决了电池管理系统的问题。该方案是将松下18650封装电池与6831节2安培小时的串联和并联组合在一起。然而，在许多汽车公司看来，这并不是一种“独特的武器”。比亚迪还开发了一种铁电池能源管理系统，可以监控电池的充电和放电。比亚迪汽车销售公司总经理侯艳表示。

事实上，正在研究电动汽车的公司也有类似的电池系统管理技术。例如，上周，华晨宝马Zino品牌负责人还强调了其首款电动汽车1E的先进电池管理系统，该系统具有自我诊断和管理能力，可以检测电池的存储、充放电和运行状态。一旦在驾驶过程中出现异常，蓄电池将在30毫秒内从车辆电气系统断开，以确保所有部件都没有充电。

除了电池选择不同之外，特斯拉和比亚迪在单体电池结构上也是两条完全不同的路径。特斯拉提倡小型单体电池，考虑到当单体电池损坏需要更换时，小型电池可以发挥成本优势。相反，比亚迪采取的是大电池的方式，而e6上装载的600公斤电池只有96个电池单元。

玩粉丝经济

特斯拉值得比亚迪学习的应该是，它实现了一种新事物的极致营销体验。

显然，特斯拉的技术并不是它在国内外市场受欢迎的原因，至少不是主要原因。事实上，特斯拉类似于一个组装的创意产品，创新地整合各种技术，然后用IT概念包装和销售IT。

在产品设计路线上，特斯拉锁定了“小众、高端”受众，而以比亚迪为代表的许多车企则走大众化、亲民化路线，选择能够容纳足够电池、尽可能紧凑的车身，以尽可能控制成本。哪条路线最终能够打开市场还没有定论，特斯拉值得向比亚迪学习的应该是，它实现了一个新事物的终极营销体验，实现了“粉丝经济”的目的。

在特斯拉专卖店，只有一辆Model S电动汽车和一个用于展示动力的汽车平台。顾客可以在商店中央的巨大屏幕上定制专属Model S车型。加盟店的员工与其说是推销员，不如说是产品专家。当谈到特斯拉是如何“撞上”他的时，中国第一位特斯拉车主周航说：“很多产品细节都让你感到惊讶。例如，它的车钥匙是一个车形传感器，上面没有按钮。他还告诉笔者，整辆车除了一个应急灯和副驾驶座的抽屉按钮外，没有任何物理按钮，这是一种非常独特的体验。”。

这种开放的互联网思维与比亚迪长期以来的代工文化相冲突。比亚迪电池代工部门的一位老员工说：“代工企业最大的特点是对保密性的要求非常高。事实上，这也是行业过去认为比亚迪非常封闭的原因。实际上，比亚迪的新能源战略重点是在国内外普及公共交通，包括在天津、云南、武汉和广州增城设立工厂。”根据公司计划，2013年，将在新能源汽车领域实现6000辆纯电动汽车E6和2000辆纯电动公交车K9的销售目标。然而，如果比亚迪仍坚持煽动电动汽车私人消费市场的长期目标，则需要逐步淡化代工公司在营销理念上留下的文化基因。至少，特斯拉的大火让它意识到了感性是多么强大……

aps，当王传福下次进入公众视线时，他能尝试谈论技术之外的东西吗？

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。据财政部网站消息，四部委已确定28个城市为首批推广新能源汽车的城市。同时，广州车展期间，各家车企纷纷发布了新能源的趋势和布局，政策也将蓄势待发，这将再次引发行业对新能源汽车商业模式的思考。

只有技术主义受到挑战

在传统燃油车领域，技术崇拜是过去几年国内汽车消费的主导因素之一，但上帝似乎对比亚迪掌门人王传福开了个玩笑——这一逻辑在电动汽车领域没有体现出来。

以电池代工起家的比亚迪于2008年底正式进入电动汽车市场，并发布了全球首款F3DM插电式双模电动汽车，据说在量产之前已经积累了五年的技术。从那时起，王传福开始解释他的绿色梦想。他在新能源领域的布局几乎是全产业链，包括电动汽车的核心部件、电池和电池控制系统、智能储能电站和光伏发电。随后，比亚迪开始在公共交通领域推广其电动公交车K9和纯电动出租车e6。

今年年初，王传福还在比亚迪的技术分析会上发布了未来将搭载在新款e6电动汽车上的双向逆变器充放电技术。这项技术可以将电网的交流电转换为直流电为汽车充电，同时可以将汽车电池中的直流电反向转换为其他外部车辆和家用电器的交流电。也就是说，e6将是一个在未来游荡在市中心的超大“移动电源”。一辆电池容量为60千瓦的e6电动汽车可以满足普通家庭10天的正常用电量。

在几次公开采访中，王传福给大多数媒体留下的印象是“技术疯子”；然而，王传福的技术逻辑没能让中国太多消费者买账，所有人都很自然地将原因归咎于包括配套设施在内的整体市场环境不成熟，直到特斯拉的出现，这让所有人都有机会重新思考：电动汽车市场化的成败只在于技术吗？

据海外市场公开统计，2013年1-5月，特斯拉Model S车型共售出8850辆，超过日产聆风（同期售出1236辆）和丰田普锐斯（同期售出3630辆）。

在中国，特斯拉在中国的第一个展厅挤满了顾客，店里的工作人员已经开始向订户“发号”。最早交了25万元定金的客户预计将在明年第一季度提车。它在出售之前就已经着火了。难怪在电动汽车领域深耕多年却始终没有打开云端的“比亚迪人”感到困惑甚至不服气。他们开始攻击特斯拉：你的核心技术在哪里？

特斯拉model s电动汽车

在电池路线上下注

特斯拉提倡小型单体电池，而比亚迪则走大电池的道路。

首先，电池是电动汽车的核心部件。特斯拉的电池因其“技术陈旧”和“没有核心竞争力”而受到批评。原因是它是唯一一家使用18650钴锂离子电池的公司，该电池已用于同时，它具有良好的功率密度、高倍率放电和良好的加速性能。据介绍，e6使用的磷酸铁锂电池的能量密度在五年前只有70-80 WHr/kg，现在可以达到104 WHr/kg。

然而，钴酸锂离子电池技术成熟，功率大，能量密度高，但安全系数低，成本相对较高。Model S最近发生的三起事故均被确认为电池起火。“电池起火的原因有很多，但最终的原因是电池热量失控，电池迅速升温到难以忍受的温度。中国汽车技术研究中心副主任吴志新说。

特斯拉如何解决这一难题？其创始人马斯克认为，其核心竞争力在于成功解决了电池管理系统的问题。该方案是将松下18650封装电池与6831节2安培小时的串联和并联组合在一起。然而，在许多汽车公司看来，这并不是一种“独特的武器”。比亚迪还开发了一种铁电池能源管理系统，可以监控电池的充电和放电。比亚迪汽车销售公司总经理侯艳表示。

事实上，正在研究电动汽车的公司也有类似的电池系统管理技术。例如，上周，华晨宝马Zino品牌负责人还强调了其首款电动汽车1E的先进电池管理系统，该系统具有自我诊断和管理能力，可以检测电池的存储、充放电和运行状态。一旦在驾驶过程中出现异常，蓄电池将在30毫秒内从车辆电气系统断开，以确保所有部件都没有充电。

除了电池选择不同之外，特斯拉和比亚迪在单体电池结构上也是两条完全不同的路径。特斯拉提倡小型单体电池，考虑到当单体电池损坏需要更换时，小型电池可以发挥成本优势。相反，比亚迪采取的是大电池的方式，而e6上装载的600公斤电池只有96个电池单元。

玩粉丝经济

特斯拉值得比亚迪学习的应该是，它实现了一种新事物的极致营销体验。

显然，特斯拉的技术并不是它在国内外市场受欢迎的原因，至少不是主要原因。事实上，特斯拉类似于一个组装的创意产品，创新地整合各种技术，然后用IT概念包装和销售IT。

在产品设计路线上，特斯拉锁定了“小众、高端”受众，而以比亚迪为代表的许多车企则走大众化、亲民化路线，选择能够容纳足够电池、尽可能紧凑的车身，以尽可能控制成本。哪条路线最终能够打开市场还没有定论，特斯拉值得向比亚迪学习的应该是，它实现了一个新事物的终极营销体验，实现了“粉丝经济”的目的。

在特斯拉专卖店，只有一辆Model S电动汽车和一个用于展示动力的汽车平台。顾客可以在商店中央的巨大屏幕上定制专属Model S车型。加盟店的员工与其说是推销员，不如说是产品专家。当谈到特斯拉是如何“撞上”他的时，中国第一位特斯拉车主周航说：“很多产品细节都让你感到惊讶。例如，它的车钥匙是一个车形传感器，上面没有按钮。他还告诉笔者，整辆车除了一个应急灯和副驾驶座的抽屉按钮外，没有任何物理按钮，这是一种非常独特的体验。”。

这种开放的互联网思维与比亚迪长期以来的代工文化相冲突。比亚迪电池代工部门的一位老员工说：“代工企业最大的特点是对保密性的要求非常高。事实上，这也是行业过去认为比亚迪非常封闭的原因。实际上，比亚迪的新能源战略重点是在国内外普及公共交通，包括在天津、云南、武汉和广州增城设立工厂。”根据公司计划，2013年，将在新能源汽车领域实现6000辆纯电动汽车E6和2000辆纯电动公交车K9的销售目标。然而，如果比亚迪仍坚持煽动电动汽车私人消费市场的长期目标，则需要逐步淡化代工公司在营销理念上留下的文化基因。至少，特斯拉的大火让它意识到了感性是多么强大……

aps，当王传福下次进入公众视线时，他能尝试谈论技术之外的东西吗？

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标签：比亚迪特斯拉Model S日产宝马

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