丰田等车企加码本土化

广州车展已成为今年汽车市场的最后一场盛宴。在这场喧嚣的车展上，“国产化”成为跨国汽车制造商最常提及的关键词，或是未来先进技术的真正引进，或是产品设计的更加国产化，或是加快进口车型的国产化进程，或是专注于未来新能源产品的研发，所有这些都让人们对未来的中国汽车市场充满期待。

纵观这些本土化战略，我们会发现跨国汽车公司的最终目标是一致的，它们都希望未来在中国市场取得更大的发展。然而，“本地化”毕竟不是一个口号。为了在自己的品牌和产品上留下清晰的中国品牌，跨国汽车公司需要进一步努力，不仅要了解消费者在中国消费心理的变化，还要把握对中国汽车市场未来的预期。

本地化需要让汽车产品更像美味的饭菜。消费者的想法似乎总是那么难以捉摸。有些人坚信进口车质量更高，宁愿花高价也不愿买国产车，而另一些人则喜欢自己品牌的高性价比。但如果你仔细想想，消费者之所以有不同的需求，无非是选择了一款真正满足他们胃口的汽车产品。尤其是面对中国消费者的不同意见，跨国车企要想实现“本土化”，就必须让产品变得更美味。

说到食欲，人们不得不想到食物。与汽车公司相比，这两家外国快餐的本地化更具经验。从最早的老北京鸡卷和烧饭，到今年新推出的麦曲饭和麦饭卷，外国快餐大张旗鼓地将中国传统食品带到了餐桌上，“本土化”似乎很容易。

然而，造车不像买食物和做饭。烧两道美味的当地菜很容易抓住人们的味蕾。特别是在过去的十年里，中国汽车市场的快速发展和变化让人们措手不及。在这种环境下成长起来的80、90后已经成为主流消费者，跨国车企也面临着更大的压力。

过去，跨国车企往往直接进口成熟的国外产品，做加长的车身，装饰一些桃花心木内饰，来完成所谓的国产化。如今，中国消费者有了更多的选择，对创新的需求也远高于其他市场。跨国车企要想让自己的产品成为香饽饽，就必须在产品定位、研发、设计和定价等方面加强本土化。

以丰田为例，针对年轻消费者，VIOS和致炫两款小型新车在车展前夕上市。与过去直接进口外国产品不同，这两款小型车是专门为中国消费者制造的。据了解，在产品开发阶段，丰田在中国50多个城市的100多万消费者中进行了研究和数据分析，然后在两款产品正式向消费者提供之前进行了数百次车辆评估沟通会议。不仅如此，7万元左右的起步价一下子拉近了与消费者的距离。

吸引人的产品和价格背后，是跨国车企对本土化的承诺和决心。随着当地调味料越来越多，消费者是否还担心无法享受到更多美味的车餐？

新能源汽车技术的国产化是大势所趋。

同样是丰田，其位于常熟的中国研发中心两周前正式建成并投入使用。作为丰田全球研发体系中最大的研发中心，它拥有正式的测试跑道和研发设施，并将专注于混合动力技术的国产化和核心部件的国产化。

不难发现，除了汽车产品的国产化，跨国汽车公司也加快了引进先进技术的步伐，尤其是强调节能减排的新能源技术。

当前，中国面临着严峻的环境和能源问题，汽车行业面临着前所未有的节能减排压力，新能源汽车的呼声越来越高。跨国汽车公司已经清楚地抓住了这一点……

趋势敏锐。从以前的黄金动力组合到今天的混合动力，中国每一次新能源技术的引进和变革都迅速激起了消费者的极大热情。

有人可能会说，跨国公司不会带来核心技术。所谓的中国技术中心主要用于开发工程应用，仅用于中国市场的产品改进和技术优化。

在目前的市场形势下，这种担忧显然言过其实。对于跨国车企来说，只有实现真正的技术国产化，才能推动先进技术的普及，保持市场领先地位。

经过十多年的奋斗，中国汽车市场已经过了技术进口的时代。凭借过时的生产线、过时的技术和机会主义的加工改进，在世界最大的汽车市场占据一席之地只是一种幻想。中国消费者比以往任何时候都更有资格和权利享受最先进的汽车技术。从另一个角度来看，巨大的市场需求也是技术创新的驱动力，技术国产化已经成为跨国车企在华发展不可回避的门槛。

以混合动力技术为例，由于其高昂的购买成本，它一直处于尴尬的境地。如今，丰田推进混合动力技术的国产化研发和核心零部件的国产化，混合动力汽车的价格预计将大幅下降。一旦价格门槛被打破，混合动力汽车将带来国内汽车消费格局的巨大变化，有望带动汽车节能环保技术的升级。

近年来，各大跨国车企的本土化战略加码，能否赢得中国消费者的认可还有待检验。然而，幸运的是，这些跨国汽车公司不再将中国市场视为销售的“泄洪”阵地，“InChina，ForChina”正在成为一种态度。我们有理由相信，随着这些本地化进程的推进，中国汽车市场将加速从“大”向“强”的转变。广州车展已成为今年汽车市场的最后一场盛宴。在这场喧嚣的车展上，“国产化”成为跨国汽车制造商最常提及的关键词，或是未来先进技术的真正引进，或是产品设计的更加国产化，或是加快进口车型的国产化进程，或是专注于未来新能源产品的研发，所有这些都让人们对未来的中国汽车市场充满期待。

纵观这些本土化战略，我们会发现跨国汽车公司的最终目标是一致的，它们都希望未来在中国市场取得更大的发展。然而，“本地化”毕竟不是一个口号。为了在自己的品牌和产品上留下清晰的中国品牌，跨国汽车公司需要进一步努力，不仅要了解消费者在中国消费心理的变化，还要把握对中国汽车市场未来的预期。

本地化需要让汽车产品更像美味的饭菜。消费者的想法似乎总是那么难以捉摸。有些人坚信进口车质量更高，宁愿花高价也不愿买国产车，而另一些人则喜欢自己品牌的高性价比。但如果你仔细想想，消费者之所以有不同的需求，无非是选择了一款真正满足他们胃口的汽车产品。尤其是面对中国消费者的不同意见，跨国车企要想实现“本土化”，就必须让产品变得更美味。

说到食欲，人们不得不想到食物。与汽车公司相比，这两家外国快餐的本地化更具经验。从最早的老北京鸡卷和烧饭，到今年新推出的麦曲饭和麦饭卷，外国快餐大张旗鼓地将中国传统食品带到了餐桌上，“本土化”似乎很容易。

然而，造车不像买食物和做饭。烧两道美味的当地菜很容易抓住人们的味蕾。特别是在过去的十年里，中国汽车市场的快速发展和变化让人们措手不及。在这种环境下长大的80、90后……

成为主流消费者，跨国汽车企业也面临着更大的压力。

过去，跨国车企往往直接进口成熟的国外产品，做加长的车身，装饰一些桃花心木内饰，来完成所谓的国产化。如今，中国消费者有了更多的选择，对创新的需求也远高于其他市场。跨国车企要想让自己的产品成为香饽饽，就必须在产品定位、研发、设计和定价等方面加强本土化。

以丰田为例，针对年轻消费者，VIOS和致炫两款小型新车在车展前夕上市。与过去直接进口外国产品不同，这两款小型车是专门为中国消费者制造的。据了解，在产品开发阶段，丰田在中国50多个城市的100多万消费者中进行了研究和数据分析，然后在两款产品正式向消费者提供之前进行了数百次车辆评估沟通会议。不仅如此，7万元左右的起步价一下子拉近了与消费者的距离。

吸引人的产品和价格背后，是跨国车企对本土化的承诺和决心。随着当地调味料越来越多，消费者是否还担心无法享受到更多美味的车餐？

新能源汽车技术的国产化是大势所趋。

同样是丰田，其位于常熟的中国研发中心两周前正式建成并投入使用。作为丰田全球研发体系中最大的研发中心，它拥有正式的测试跑道和研发设施，并将专注于混合动力技术的国产化和核心部件的国产化。

不难发现，除了汽车产品的国产化，跨国汽车公司也加快了引进先进技术的步伐，尤其是强调节能减排的新能源技术。

当前，中国面临着严峻的环境和能源问题，汽车行业面临着前所未有的节能减排压力，新能源汽车的呼声越来越高。跨国汽车公司显然敏锐地抓住了这一市场趋势。从以前的黄金动力组合到今天的混合动力，中国每一次新能源技术的引进和变革都迅速激起了消费者的极大热情。

有人可能会说，跨国公司不会带来核心技术。所谓的中国技术中心主要用于开发工程应用，仅用于中国市场的产品改进和技术优化。

在目前的市场形势下，这种担忧显然言过其实。对于跨国车企来说，只有实现真正的技术国产化，才能推动先进技术的普及，保持市场领先地位。

经过十多年的奋斗，中国汽车市场已经过了技术进口的时代。凭借过时的生产线、过时的技术和机会主义的加工改进，在世界最大的汽车市场占据一席之地只是一种幻想。中国消费者比以往任何时候都更有资格和权利享受最先进的汽车技术。从另一个角度来看，巨大的市场需求也是技术创新的驱动力，技术国产化已经成为跨国车企在华发展不可回避的门槛。

以混合动力技术为例，由于其高昂的购买成本，它一直处于尴尬的境地。如今，丰田推进混合动力技术的国产化研发和核心零部件的国产化，混合动力汽车的价格预计将大幅下降。一旦价格门槛被打破，混合动力汽车将带来国内汽车消费格局的巨大变化，有望带动汽车节能环保技术的升级。

近年来，各大跨国车企的本土化战略加码，能否赢得中国消费者的认可还有待检验。然而，幸运的是，这些跨国汽车公司不再将中国市场视为销售的“泄洪”阵地，“InChina，ForChina”正在成为一种态度。我们有理由相信，随着这些本地化进程的推进，中国汽车市场将加速从“大”向“强”的转变。

标签：丰田发现北京威驰

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