全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树在接受笔者专访时透露，未来新能源汽车将与传统汽车分离，牌照数量将逐步增加。与此同时，传统汽车的数量将被压缩，这将迫使消费者选择新能源汽车。
崔东树认为，北京到2017年很难完成推广20万辆新能源和清洁能源汽车的计划，并希望通过摇号制度鼓励新能源汽车的消费。
**在2015年之前很难实现晋升目标。比亚迪秦将成为明星车型**
作者：北京计划到2017年推广20万辆清洁能源和新能源汽车。实现这一目标有多难？
崔东树：目前北京的晋升目标设定还是比较高的，很难实现。尤其是在2014年和2015年，预计晋升将面临巨大阻力。目前的主要困难在于缺乏新能源汽车的明星车型、消费者认可度低以及基础设施建设落后。
中国市场具有羊群效应，而这次北京通过行政手段推广新能源汽车，这表明政府非常愿意推广。明星模式一旦出现，将引发一波消费者购买潮，促销难度将大大降低。
随着新能源汽车在北京的逐步扩张和推广，预计2016年至2017年，如果出现更多成熟的新能源汽车，新能源汽车市场可能会迎来爆发。
作者：未来新能源汽车领域可能会出现哪些明星车型？北汽能否从本土优势中获益？
崔东树：未来可能的明星车型包括比亚迪（002594.SZ）将推出的秦，以及其他成熟的混合动力汽车。北京汽车的E150电动汽车将吸引北京当地人购买，但目前它还不是一款明星车型。
**新能源汽车将单独摇号，行政限制将有助于实现推广目标**
作者：北京市机动车控制方案中提到，不同类型机动车摇号比例将发生变化。这是否意味着新能源汽车和传统燃油汽车将分别受到冲击？
崔东树：没错。从明年开始，新能源汽车和传统燃油汽车的摇号将分别进行。将建立单独的摇号制度，传统的车辆指标将被进一步压缩，使传统车辆的购车指标更难获得。如果消费者想要购买汽车，他们将被迫选择新能源汽车。
该规划中提到，新能源汽车的占比正在逐步提高。从2014年起，汽车整体摇号指标将从25万辆降至15万辆，新能源汽车指标将从每年2万辆逐步提高至6万辆。传统汽车的比例将逐步收紧，到2017年将降至每年9万辆。政府通过摇号等行政手段限制北京的汽车保有量，倒逼市场推广新能源汽车更为有效。
从指标数量来看，2014-2017年新能源汽车摇号总体指标与北京市规划的推广目标大致一致。自2014年以来，每年2万辆汽车逐渐增加到每年6万辆。在过去的四年里，新能源汽车的整体摇号指数也超过了10万辆。即使目前市场对新能源汽车的接受度较低，明年政府也会通过摇号的方式对其进行限制和引导，这肯定会迫使消费者购买新能源汽车。
**换车比例将继续提高，部分经销商将退出**
作者：2014年以来，北京摇号指数大幅下调，势必对经销商新车销售产生影响。未来汽车市场是否会重新洗牌，一些经销商是否有可能退出北京市场？
崔东树：实际上，对北京汽车经销商的影响可能没有那么大。目前，北京市机动车保有量已超过500万辆。庞大的汽车数量使经销商更加依赖售后服务、维修等售后业务来盈利，未来新车的销量肯定会受到影响。然而，由于其他售后业务的支持，p……
对经销商的保证不是那么好。
目前，北京经销商通过更换新旧车辆购车的比例已超过60%。由于摇号指数的大幅降低，车辆置换的比例将继续提高，未来有可能达到新车销量的80%甚至90%。
肯定有来自经销商的压力。目前，也存在一些经销商的经营模式与北京市场不相适应的现象。未来，一些不符合北京市场的经销商肯定会退出，但这是一种趋势，可能与摇号指标的降低没有特别大的因果关系。
**拥堵费的收取是道路减压，在技术上并不困难**
作者：该方案还提到，2015年将征收拥堵费。人们对拥堵费的影响有什么期望？
崔东树：道路拥堵费的征收对缓解当前北京的道路拥堵压力是有效的。该计划还提到了低排放区的规划、拥堵费征收政策的制定以及车辆智能电子收费系统。
就北京而言，污染控制和拥堵控制是密不可分的。虽然征收拥堵费是基于控制道路状况的想法，但它实际上有助于控制北京的空气污染。
从实施的角度来看，收取拥堵费并不是很难，各种监控系统也没有太多技术难度。全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树在接受笔者专访时透露，未来新能源汽车将与传统汽车分离，牌照数量将逐步增加。与此同时，传统汽车的数量将被压缩，这将迫使消费者选择新能源汽车。
崔东树认为，北京到2017年很难完成推广20万辆新能源和清洁能源汽车的计划，并希望通过摇号制度鼓励新能源汽车的消费。
**在2015年之前很难实现晋升目标。比亚迪秦将成为明星车型**
作者：北京计划到2017年推广20万辆清洁能源和新能源汽车。实现这一目标有多难？
崔东树：目前北京的晋升目标设定还是比较高的，很难实现。尤其是在2014年和2015年，预计晋升将面临巨大阻力。目前的主要困难在于缺乏新能源汽车的明星车型、消费者认可度低以及基础设施建设落后。
中国市场具有羊群效应，而这次北京通过行政手段推广新能源汽车，这表明政府非常愿意推广。明星模式一旦出现，将引发一波消费者购买潮，促销难度将大大降低。
随着新能源汽车在北京的逐步扩张和推广，预计2016年至2017年，如果出现更多成熟的新能源汽车，新能源汽车市场可能会迎来爆发。
作者：未来新能源汽车领域可能会出现哪些明星车型？北汽能否从本土优势中获益？
崔东树：未来可能的明星车型包括比亚迪（002594.SZ）将推出的秦，以及其他成熟的混合动力汽车。北京汽车的E150电动汽车将吸引北京当地人购买，但目前它还不是一款明星车型。
**新能源汽车将单独摇号，行政限制将有助于实现推广目标**
作者：北京市机动车控制方案中提到，不同类型机动车摇号比例将发生变化。这是否意味着新能源汽车和传统燃油汽车将分别受到冲击？
崔东树：没错。从明年开始，新能源汽车和传统燃油汽车的摇号将分别进行。将建立单独的摇号制度，传统的车辆指标将被进一步压缩，使传统车辆的购车指标更难获得。如果消费者想要购买汽车，他们将被迫选择新能源汽车。
该规划中提到，新能源汽车的占比正在逐步提高。从2014年起，汽车总体彩票指数将从25万降至15万，新能源汽车指数将逐步提高……
每年20000至60000人。传统汽车的比例将逐步收紧，到2017年将降至每年9万辆。政府通过摇号等行政手段限制北京的汽车保有量，倒逼市场推广新能源汽车更为有效。
从指标数量来看，2014-2017年新能源汽车摇号总体指标与北京市规划的推广目标大致一致。自2014年以来，每年2万辆汽车逐渐增加到每年6万辆。在过去的四年里，新能源汽车的整体摇号指数也超过了10万辆。即使目前市场对新能源汽车的接受度较低，明年政府也会通过摇号的方式对其进行限制和引导，这肯定会迫使消费者购买新能源汽车。
**换车比例将继续提高，部分经销商将退出**
作者：2014年以来，北京摇号指数大幅下调，势必对经销商新车销售产生影响。未来汽车市场是否会重新洗牌，一些经销商是否有可能退出北京市场？
崔东树：实际上，对北京汽车经销商的影响可能没有那么大。目前，北京市机动车保有量已超过500万辆。庞大的汽车数量使经销商更加依赖售后服务、维修等售后业务来盈利，未来新车的销量肯定会受到影响。不过，由于其他售后业务的支持，经销商的压力并没有那么大。
目前，北京经销商通过更换新旧车辆购车的比例已超过60%。由于摇号指数的大幅降低，车辆置换的比例将继续提高，未来有可能达到新车销量的80%甚至90%。
肯定有来自经销商的压力。目前，也存在一些经销商的经营模式与北京市场不相适应的现象。未来，一些不符合北京市场的经销商肯定会退出，但这是一种趋势，可能与摇号指标的降低没有特别大的因果关系。
**拥堵费的收取是道路减压，在技术上并不困难**
作者：该方案还提到，2015年将征收拥堵费。人们对拥堵费的影响有什么期望？
崔东树：道路拥堵费的征收对缓解当前北京的道路拥堵压力是有效的。该计划还提到了低排放区的规划、拥堵费征收政策的制定以及车辆智能电子收费系统。
就北京而言，污染控制和拥堵控制是密不可分的。虽然征收拥堵费是基于控制道路状况的想法，但它实际上有助于控制北京的空气污染。
从实施的角度来看，收取拥堵费并不是很难，各种监控系统也没有太多技术难度。
广州车展成为本年度车市的最后一道盛宴，在这场喧哗的汽车秀中，”本土化”成为跨国汽车厂商提及最多的关键词，
1900/1/1 0:00:00自2013年8月21日，特斯拉中国区总经理郑顺景发布微博称特斯拉ModelS在中国正式接受预订的消息后，在不确定价格、交货日期，而且还须交纳25万元订金的前提下，预订者仍然蜂拥而至。
1900/1/1 0:00:00《党政机关厉行节约反对浪费条例》近日公布，明确提出公务用车制度改革坚持社会化、市场化方向，”改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”。
1900/1/1 0:00:00据江淮汽车内部人士透露，江淮汽车2014年将推出多款新车，包括瑞风S515T、定位小型SUV车型的S30、和悦系列中最小的车型A20以及定位高端商务风格的MPV瑞风M6等。
1900/1/1 0:00:00近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，并确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。
1900/1/1 0:00:0011月20日，国内首款纯电动轿车之诺1E在广州”小蛮腰”亮相。华晨宝马总裁康思远在”我的城市，我的家”的战略口号下，宣布之诺1E在北京地区采用”带牌租赁”的商业化模式，让现场到会者眼睛一亮。
1900/1/1 0:00:00
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