之诺1E推广采取“带牌租赁” 期限或为一至三年

11月20日，中国首款纯电动汽车Zino 1E在广州“小蛮腰”亮相。在“我的城市，我的家”的战略口号下，华晨宝马总裁奥拉夫·卡斯特纳宣布Zino 1E将在北京采用“特许租赁”的商业模式，这让与会者眼前一亮。

在此之前，由于配套的基础设施问题，电动汽车“弯道超车”的国家战略刚刚结束。尤其是特斯拉电动汽车相继自燃，业内普遍看好电动汽车的短期市场化前景。混合动力再次成为优先发展的商业道路。

Zino的商业解决方案一下子让人们看到了电动汽车市场化的一线希望。早在几年前，宝马就已经开始在中国一些城市进行MIN-E和Active-E两款电动汽车的路试，而津诺的技术支持就是这两款汽车的数据来源。

新品牌Zino的首款产品1E的推出意味着我们进入了一个新的领域，我们相信这将是华晨宝马和汽车行业变革时代的开始。华晨宝马首席执行官康远思在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。

泽诺在弯道超车

电动汽车的第一波大规模商业研发始于五年前，当时国家新能源战略发布了最后一轮。然而，巨额补贴并没有让电动汽车实现“弯道超车”的行业预期。相反，随着国家新能源战略和政策的调整，许多国内企业和跨国汽车公司已经放缓或暂停了电动汽车解决方案的研究。

目前，制约电动汽车发展的瓶颈有三个：对于哪种充电模式更经济，一直存在分歧，而充电站在城市的普及是一个更大的项目。电动汽车出售给消费者后，技术可靠性也是一个令人担忧的问题。但在华晨宝马看来，这些似乎都不是问题。

2011年，宝马响应合资企业的号召，进军自主品牌。经华晨宝马双方股东批准，新品牌“Zino”筹备组成立，原华晨宝马市场总监邵斌调任Zino项目总监。

当时，所有的合资自主品牌都只是新品牌的旧车型，但华晨宝马并没有这样做，在宝马现有车型上加上新的标志不仅影响了宝马作为豪华车的品牌纯度，还引起了车主和潜在买家的不满，后来影响了宝马的价格体系。

电动汽车是汽车商业化的下一个方向。提前一步制造电动汽车，不仅可以显示诚意，避免应对政策的嫌疑，也可以成为宝马大规模进入中国电动汽车市场的“豚鼠”。当许多本土品牌暂停发展电动汽车时，齐诺戏剧性地接过了“弯道超车”的接力棒。

在宝马X1车型的基础上，Zino 1E取代了纯电动驱动系统，单次充电可行驶150公里，续航7.5小时。此外，芝诺可以在5.5秒内完成0-50公里/小时的加速，最高速度可达130公里/小时。

作为一款在中国采购、在中国研发、在中国制造的产品，Zino 1E是利用华晨宝马的原车平台开发的，但整个动力总成系统和电池技术都是全新的，由当地团队和当地买家共同开发。沈阳全新的研发中心是宝马除慕尼黑外全球第二大研发中心。

这款车的电池采用了国内供应商ATL生产的磷酸铁锂电池，并增加了热管理系统。电机和电子控制的核心技术是学习宝马的相关技术。

致诺1E纯电动汽车

“租赁”是一种双重保险方案

Zino是宝马在中国电动汽车市场真正意义的试金石，届时宝马i3也将于明年进入中国市场。

在2013年中国豪华车市场放缓的背景下，宝马中国仍然表现良好。截至目前，其销量增长了20%，达到317822辆，稳居第二。然而，在新能源汽车市场，尽管宝马推出了包括5系、3系和7系在内的混合动力汽车，但市场表现不佳……

因此，宝马迫切需要对其新能源战略进行更长期的布局。然而，明年，除了宝马自己的电动汽车产品i3，Zino 1E将更具竞争力地与自己竞争如何提高用户体验，销量能否持续增长，以及如何推动电动汽车的普及。这些墙应该一个接一个地拆除。

邵斌告诉笔者，在生产方面，津诺将由单独的生产线生产，不会与X1共线。在销售方面，Zino品牌不会进入宝马的销售网络，而是建立一个独立的销售网络并采取租赁的商业模式。

Zino的第一款车型是租赁的，这也是基于对市场特殊性的考虑。中国的电动汽车市场还不是特别成熟，消费者需要一些时间来适应和接受这样的产品。因此，我们采用的租赁不仅仅是简单的租赁，我们将提供无忧服务。"

针对津诺采用租赁模式的初衷，奥拉夫·卡斯特纳给出了答案，“消费者每月只需支付几千元的租赁费用，而华晨宝马负责充电桩的安装和售后维护。这是我们的战略考虑之一。”

Zino选择租赁模式的核心因素是，作为新技术产品的纯电动汽车价格较高，消费者很难大规模接受。另一方面，一些消费者对这一承诺感到好奇。如果他们将来不喜欢呢？租赁可以完全解决这两个问题。由于消费者对租赁本身的期望低于对购买的期望，未来租赁的大部分承诺将是喜欢新奇的年轻人。

Zino的第一个城市展厅将于明年初在北京开业，Zino 1E将于明年第一季度正式上市，租金将同步公布。Zino的第一批车辆采用了“特许租赁”，在北京耀豪的中签率越来越低的情况下，这种方式非常有吸引力。目前，北京市车牌使用权的月平均租金为1500元。对于济诺的具体租赁期限，邵斌表示，济诺的租赁期限可能是一年、两年或三年。

为了解决电动汽车的充电问题，华晨宝马一直在积极与政府、能源公司、物业和房地产公司进行谈判，以达成协议并采用最佳解决方案。11月20日，中国首款纯电动汽车Zino 1E在广州“小蛮腰”亮相。在“我的城市，我的家”的战略口号下，华晨宝马总裁奥拉夫·卡斯特纳宣布Zino 1E将在北京采用“特许租赁”的商业模式，这让与会者眼前一亮。

在此之前，由于配套的基础设施问题，电动汽车“弯道超车”的国家战略刚刚结束。尤其是特斯拉电动汽车相继自燃，业内普遍看好电动汽车的短期市场化前景。混合动力再次成为优先发展的商业道路。

Zino的商业解决方案一下子让人们看到了电动汽车市场化的一线希望。早在几年前，宝马就已经开始在中国一些城市进行MIN-E和Active-E两款电动汽车的路试，而津诺的技术支持就是这两款汽车的数据来源。

新品牌Zino的首款产品1E的推出意味着我们进入了一个新的领域，我们相信这将是华晨宝马和汽车行业变革时代的开始。华晨宝马首席执行官康远思在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。

泽诺在弯道超车

电动汽车的第一波大规模商业研发始于五年前，当时国家新能源战略发布了最后一轮。然而，巨额补贴并没有让电动汽车实现“弯道超车”的行业预期。相反，随着国家新能源战略和政策的调整，许多国内企业和跨国汽车公司已经放缓或暂停了电动汽车解决方案的研究。

目前，制约电动汽车发展的瓶颈有三个：对于哪种充电模式更经济，一直存在分歧，而充电站在城市的普及是一个更大的项目。电动汽车卖给消费者后，技术可靠性也是一个令人担忧的问题……

问题但在华晨宝马看来，这些似乎都不是问题。

2011年，宝马响应合资企业的号召，进军自主品牌。经华晨宝马双方股东批准，新品牌“Zino”筹备组成立，原华晨宝马市场总监邵斌调任Zino项目总监。

当时，所有的合资自主品牌都只是新品牌的旧车型，但华晨宝马并没有这样做，在宝马现有车型上加上新的标志不仅影响了宝马作为豪华车的品牌纯度，还引起了车主和潜在买家的不满，后来影响了宝马的价格体系。

电动汽车是汽车商业化的下一个方向。提前一步制造电动汽车，不仅可以显示诚意，避免应对政策的嫌疑，也可以成为宝马大规模进入中国电动汽车市场的“豚鼠”。当许多本土品牌暂停发展电动汽车时，齐诺戏剧性地接过了“弯道超车”的接力棒。

在宝马X1车型的基础上，Zino 1E取代了纯电动驱动系统，单次充电可行驶150公里，续航7.5小时。此外，芝诺可以在5.5秒内完成0-50公里/小时的加速，最高速度可达130公里/小时。

作为一款在中国采购、在中国研发、在中国制造的产品，Zino 1E是利用华晨宝马的原车平台开发的，但整个动力总成系统和电池技术都是全新的，由当地团队和当地买家共同开发。沈阳全新的研发中心是宝马除慕尼黑外全球第二大研发中心。

这款车的电池采用了国内供应商ATL生产的磷酸铁锂电池，并增加了热管理系统。电机和电子控制的核心技术是学习宝马的相关技术。

致诺1E纯电动汽车

“租赁”是一种双重保险方案

Zino是宝马在中国电动汽车市场真正意义的试金石，届时宝马i3也将于明年进入中国市场。

在2013年中国豪华车市场放缓的背景下，宝马中国仍然表现良好。截至目前，其销量增长了20%，达到317822辆，稳居第二。然而，在新能源汽车市场，尽管宝马推出了包括5系、3系和7系在内的混合动力汽车，但市场表现平平。

因此，宝马迫切需要对其新能源战略进行更长期的布局。然而，明年，除了宝马自己的电动汽车产品i3，Zino 1E将更具竞争力地与自己竞争如何提高用户体验，销量能否持续增长，以及如何推动电动汽车的普及。这些墙应该一个接一个地拆除。

邵斌告诉笔者，在生产方面，津诺将由单独的生产线生产，不会与X1共线。在销售方面，Zino品牌不会进入宝马的销售网络，而是建立一个独立的销售网络并采取租赁的商业模式。

Zino的第一款车型是租赁的，这也是基于对市场特殊性的考虑。中国的电动汽车市场还不是特别成熟，消费者需要一些时间来适应和接受这样的产品。因此，我们采用的租赁不仅仅是简单的租赁，我们将提供无忧服务。"

针对津诺采用租赁模式的初衷，奥拉夫·卡斯特纳给出了答案，“消费者每月只需支付几千元的租赁费用，而华晨宝马负责充电桩的安装和售后维护。这是我们的战略考虑之一。”

Zino选择租赁模式的核心因素是，作为新技术产品的纯电动汽车价格较高，消费者很难大规模接受。另一方面，一些消费者对这一承诺感到好奇。如果他们将来不喜欢呢？租赁可以完全解决这两个问题。由于消费者对租赁本身的期望低于对购买的期望，未来租赁的大部分承诺将是喜欢新奇的年轻人。

Zino的第一个城市展厅将于明年初在北京开业，Zino 1E将于明年第一季度正式上市，租金将同步公布。Zino的第一批车辆采用了“特许租赁”，在北京耀豪的中签率越来越低的情况下，这种方式非常有吸引力。目前，平均每月……

在北京，车牌使用权的nt是1500元。对于济诺的具体租赁期限，邵斌表示，济诺的租赁期限可能是一年、两年或三年。

为了解决电动汽车的充电问题，华晨宝马一直在积极与政府、能源公司、物业和房地产公司进行谈判，以达成协议并采用最佳解决方案。

标签：宝马北京世纪特斯拉宝马i3

汽车资讯热门资讯