北京新能源车应包括插电混合动力

2013年9月29日，北京市发布《乘用车保有量管理暂行规定》（2013年修订）。这对北京的新车购买者来说是一次重大的政策调整，也是中国其他城市的典范，可能会被效仿。这也是制造商产品政策调整的主要趋势。

我觉得北京的政策普遍受到未购车人群的巨大政策压力，其中的新能源汽车政策应该不完善，至少与国家政策不一致，这对制造商和消费者都是非常不利的消息。

彩票政策锁定了新能源汽车和普通车型的数量。

根据《细则》，从明年到2017年，北京市将新增乘用车60万辆。年度分配指标总量从24万个减少到15万个，到2017年底机动车保有量不超过600万辆。在指标结构方面，增加新能源乘用车示范应用的指标类别，并逐年提高比例。

锁定各种车辆结构。60万辆增量小客车配额中，43万辆为普通小客车配额，17万辆为北京市新能源小客车示范应用。这17万辆示范应用新能源乘用车在未来四年内不会均匀分布，而是以2万辆、3万辆、6万辆和6万辆的方式逐步发展。其中，个人和单位（包括营运车辆）各占50%。因此，未来四年，43万辆普通客车的指标将分别为13万辆、12万辆、9万辆和9万辆。

普通车辆的结构比较合理。未来四年，43万辆普通客车的指标将分别为13万辆、12万辆、9万辆和9万辆。这些指标都很紧，所以单位和个人的比例影响不大。

新能源汽车的结构限制在50%的单位和50%的个人，单位占比较高，这也让单位购车资金能够更好地支持新能源汽车发展。但是，如果新能源汽车被锁定在单位或个人的比例中，如果单位购买的汽车低于摇号指数，那么电动汽车的摇号指数将无效，这是一种遗憾。

奥迪Q5混合动力车

新能源汽车应该包括插电式混合动力。

根据《北京条例》，根据《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》，本细则（2013年修订）所称新能源乘用车示范应用，是指列入《北京市新能源乘客车示范应用目录》的纯电动乘用车。

国家规定指出：（1）补贴范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

这样的规定导致国家和地方对新能源汽车的定义不一致，给能源汽车的发展带来了巨大的不确定性。插电式混合动力是国家鼓励的，但北京不鼓励，这混淆了定义。

插电式混合动力车不进入北京目录是不合理的。

1.插头更适合北京

插电式混合动力车满足了大城市长途运输的需求。纯电动出行距离较短，可能无法绕四环行驶。尤其是在北京，冬天寒冷，电动汽车的部分电能要满足空调和供暖的需求，这就更加不足了。由于空调和拥堵，100公里的巡航里程可能只有50公里，而且电池略有衰减，因此不可能在北京顺利行驶。

2.纯电动产品不多。

目前，国内纯电动产品以低速电动车为主，特斯拉、比亚迪E6等产品也不错，但价格较高，可能无法完全满足普通人的需求。北京从事的是电动汽车产品，但插电式混合动力产品不应被忽视。

简而言之，北京的摇号政策是国家政策的风向标，国家政策的产品包括插电式混合动力和燃料电池汽车。北京任意缩小范围不利于人民的实际需求……

出行，也给国内企业的能源汽车发展带来了困惑，不利于我国新能源汽车政策的推进。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

2013年9月29日，北京市发布《乘用车保有量管理暂行规定》（2013年修订）。这对北京的新车购买者来说是一次重大的政策调整，也是中国其他城市的典范，可能会被效仿。这也是制造商产品政策调整的主要趋势。

我觉得北京的政策普遍受到未购车人群的巨大政策压力，其中的新能源汽车政策应该不完善，至少与国家政策不一致，这对制造商和消费者都是非常不利的消息。

彩票政策锁定了新能源汽车和普通车型的数量。

根据《细则》，从明年到2017年，北京市将新增乘用车60万辆。年度分配指标总量从24万个减少到15万个，到2017年底机动车保有量不超过600万辆。在指标结构方面，增加新能源乘用车示范应用的指标类别，并逐年提高比例。

锁定各种车辆结构。60万辆增量小客车配额中，43万辆为普通小客车配额，17万辆为北京市新能源小客车示范应用。这17万辆示范应用新能源乘用车在未来四年内不会均匀分布，而是以2万辆、3万辆、6万辆和6万辆的方式逐步发展。其中，个人和单位（包括营运车辆）各占50%。因此，未来四年，43万辆普通客车的指标将分别为13万辆、12万辆、9万辆和9万辆。

普通车辆的结构比较合理。未来四年，43万辆普通客车的指标将分别为13万辆、12万辆、9万辆和9万辆。这些指标都很紧，所以单位和个人的比例影响不大。

新能源汽车的结构限制在50%的单位和50%的个人，单位占比较高，这也让单位购车资金能够更好地支持新能源汽车发展。但是，如果新能源汽车被锁定在单位或个人的比例中，如果单位购买的汽车低于摇号指数，那么电动汽车的摇号指数将无效，这是一种遗憾。

奥迪Q5混合动力车

新能源汽车应该包括插电式混合动力。

根据《北京条例》，根据《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》，本细则（2013年修订）所称新能源乘用车示范应用，是指列入《北京市新能源乘客车示范应用目录》的纯电动乘用车。

国家规定指出：（1）补贴范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

这样的规定导致国家和地方对新能源汽车的定义不一致，给能源汽车的发展带来了巨大的不确定性。插电式混合动力是国家鼓励的，但北京不鼓励，这混淆了定义。

插电式混合动力车不进入北京目录是不合理的。

1.插头更适合北京

插电式混合动力车满足了大城市长途运输的需求。纯电动出行距离较短，可能无法绕四环行驶。尤其是在北京，冬天寒冷，电动汽车的部分电能要满足空调和供暖的需求，这就更加不足了。由于空调和拥堵，100公里的巡航里程可能只有50公里，而且电池略有衰减，因此不可能在北京顺利行驶。

2.纯电动产品不多。

目前，国内纯电动产品主要是低……

倍速电动汽车，而特斯拉、比亚迪E6等产品也不错，但价格较高，可能无法完全满足普通人的需求。北京从事的是电动汽车产品，但插电式混合动力产品不应被忽视。

简而言之，北京的摇号政策是国家政策的风向标，国家政策的产品包括插电式混合动力和燃料电池汽车。北京随意缩小范围，既不利于人们出行的实际需求，也给国内企业发展能源汽车带来困惑，不利于我国新能源汽车政策的推进。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：北京奥迪比亚迪特斯拉

汽车资讯热门资讯