国内低速电动车市场有望获得较快增长

近年来，中国政府向电动汽车购买者提供了大量补贴，希望国内汽车公司能够借此机会开发出技术先进的电动汽车。

然而，到目前为止，该政策收效甚微，很少有企业实现电动汽车的大幅销售。

尽管政府仍希望在中国发展技术先进的电动汽车行业，但就目前的情况来看，低技术的低速电动汽车行业很可能会率先崛起。

近日，湖北省襄阳市政府发布《发展低速电动汽车管理办法》征求意见稿。

这一消息被中国媒体广泛报道，因为这可能意味着襄阳将成为第一个可以合法使用低速电动汽车的城市。

价格低廉，技术含量低。

在《襄阳市低速电动汽车管理办法》中，襄阳市政府表示，低速电动汽车使用的电池可以是铅酸电池、锂离子电池或燃料电池，但不要担心。

事实上，我们谈论的是使用低技术铅酸电池的低成本电动汽车。这些电动汽车售价约3万元人民币（5000美元），时速60公里，行程80至100公里。

由于价格低廉，中国对低速电动汽车的需求旺盛，尤其是在地理条件相对平坦的中东部地区。

目前，低速电动车的销量还没有官方统计数据，但根据当地汽车行业协会提供的数据，2012年仅华东地区的山东省销量就达到了10万辆。

山东是中国低速电动汽车保有量最大的省份，全国低速电动汽车总量估计至少是山东省的两倍。

尽管类似的电动汽车在许多省份广泛使用，但中央政府尚未正式允许低速电动汽车上路，因为它们被认为技术含量低且不安全。

聪明的推广人

然而，省市政府出于就业和税收考虑，鼓励发展低速电动汽车。然而，很少有地方政府敢于挑战中央政府。他们所能做的就是对这种在路上行驶的电动汽车视而不见。

这也是襄阳对当地电动汽车行业的调整引起广泛关注的原因。

当然，大胆的襄阳市政府表面上非常注重战略，该市的意图是规范低速电动汽车的发展，但真正的目标是使这些电动汽车合法化。

襄阳市规定了这些汽车的尺寸、速度和电池寿命的标准，条例还规定了驾驶员的年龄范围以及他们需要接受的驾驶培训。

如果这些汽车及其车主符合这些要求，他们可以在公共道路上行驶（仍然不允许在省际公路上行驶）。

襄阳市政府在文件中还表示，将帮助生产企业向中央政府申请生产许可证。许可证获得批准后，这些公司可以将其产品销售到其他省份和地区。

其他城市和省份可能会效仿襄阳，这将促进中国低速电动汽车行业的繁荣。

然而，它们能否获得中央政府对地方低速电动汽车企业的批准？这很难说，但现在的可能性至少比以前大了。

实用交通工具

中国政府希望到2015年，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将达到50万辆，但去年全国仅售出1.14万辆电动汽车和1420辆混合动力汽车，远远落后于目标数量。

中国很少有公司开发出具有先进技术的电动汽车。此外，消费者还担心新能源汽车价格高、出行受限、缺乏公共充电站。

由于对该行业进展缓慢感到失望，政府智库、前部长和中国工程院院士决定退到这个时候，游说政府将低速电动汽车合法化。

鉴于中国空气质量差，这些低技术汽车不仅可以减少空气污染，还可以为农民提供实用的交通工具。

本月初，中……

工业和信息化部的高层官员对石峰集团生产的电动汽车进行了测试，石峰集团是目前中国最大的低速电动汽车制造商。

这是一个信号，表明中国政府已经开始认真听取低速电动汽车行业的要求。近年来，中国政府向电动汽车购买者提供了大量补贴，希望国内汽车公司能够借此机会开发出技术先进的电动汽车。

然而，到目前为止，该政策收效甚微，很少有企业实现电动汽车的大幅销售。

尽管政府仍希望在中国发展技术先进的电动汽车行业，但就目前的情况来看，低技术的低速电动汽车行业很可能会率先崛起。

近日，湖北省襄阳市政府发布《发展低速电动汽车管理办法》征求意见稿。

这一消息被中国媒体广泛报道，因为这可能意味着襄阳将成为第一个可以合法使用低速电动汽车的城市。

价格低廉，技术含量低。

在《襄阳市低速电动汽车管理办法》中，襄阳市政府表示，低速电动汽车使用的电池可以是铅酸电池、锂离子电池或燃料电池，但不要担心。

事实上，我们谈论的是使用低技术铅酸电池的低成本电动汽车。这些电动汽车售价约3万元人民币（5000美元），时速60公里，行程80至100公里。

由于价格低廉，中国对低速电动汽车的需求旺盛，尤其是在地理条件相对平坦的中东部地区。

目前，低速电动车的销量还没有官方统计数据，但根据当地汽车行业协会提供的数据，2012年仅华东地区的山东省销量就达到了10万辆。

山东是中国低速电动汽车保有量最大的省份，全国低速电动汽车总量估计至少是山东省的两倍。

尽管类似的电动汽车在许多省份广泛使用，但中央政府尚未正式允许低速电动汽车上路，因为它们被认为技术含量低且不安全。

聪明的推广人

然而，省市政府出于就业和税收考虑，鼓励发展低速电动汽车。然而，很少有地方政府敢于挑战中央政府。他们所能做的就是对这种在路上行驶的电动汽车视而不见。

这也是襄阳对当地电动汽车行业的调整引起广泛关注的原因。

当然，大胆的襄阳市政府表面上非常注重战略，该市的意图是规范低速电动汽车的发展，但真正的目标是使这些电动汽车合法化。

襄阳市规定了这些汽车的尺寸、速度和电池寿命的标准，条例还规定了驾驶员的年龄范围以及他们需要接受的驾驶培训。

如果这些汽车及其车主符合这些要求，他们可以在公共道路上行驶（仍然不允许在省际公路上行驶）。

襄阳市政府在文件中还表示，将帮助生产企业向中央政府申请生产许可证。许可证获得批准后，这些公司可以将其产品销售到其他省份和地区。

其他城市和省份可能会效仿襄阳，这将促进中国低速电动汽车行业的繁荣。

然而，它们能否获得中央政府对地方低速电动汽车企业的批准？这很难说，但现在的可能性至少比以前大了。

实用交通工具

中国政府希望到2015年，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将达到50万辆，但去年全国仅售出1.14万辆电动汽车和1420辆混合动力汽车，远远落后于目标数量。

中国很少有公司开发出具有先进技术的电动汽车。此外，消费者还担心新能源汽车价格高、出行受限、缺乏公共充电站。

对行业进展缓慢感到失望，政府智囊团、前部长和学术界……

中国工程院院士决定退到这个时候，游说政府将低速电动汽车合法化。

鉴于中国空气质量差，这些低技术汽车不仅可以减少空气污染，还可以为农民提供实用的交通工具。

本月初，工业和信息化部中层官员对石峰集团生产的电动汽车进行了测试，石峰集团是目前中国最大的低速电动汽车制造商。

这是一个信号，表明中国政府已经开始认真听取低速电动汽车行业的要求。

标签：时风

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