首批新能源汽车推广应用城市或地区名单公布，共有28个城市。作为中国2015年冲击50万辆电动车、2020年冲击500万辆电动车的重要战场，榜单中不仅有北京、上海、广州等超级城市，还有未知的城市群，各种现象都值得我们思考。
《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》改变了原来“10城千辆”的推广方式。此次推广针对“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等污染严重地区，强调了城市地方政府积极性的重要性。
笔者观察到，中国重要的汽车城市长春等地此次不在名单之列，而长三角地区一些此前已推进的城市此次也“摘榜”，更是让人浮想联翩。地方政府是否不够积极？还是当地政府对新能源汽车的发展并不乐观？
在第一份名单上，许多“非常活跃”的城市是如何实现其宣布的新能源汽车推广目标的？这些不仅可以通过写几十页的报告来解决，还可以通过如何跟进配套来解决，这也需要更多的冷静思考。
首先，缺乏像长春这样的第一批汽车城市是值得考虑的。
细心的朋友会发现，今年很多城市都在举办本土车展，而且都冠以“国际”的冠名。许多城市领导人也谈到要成为一个国际汽车城市。当然，宣传因素占了很大的比例。
现在新能源汽车的情况如何？对于纯电动汽车的发展速度，笔者认为目前预测的速度可能比实际速度快，但对于混合动力汽车的速度，速度要比纯电动汽车快得多。纯电动汽车和混合动力汽车的推广可以相互促进，包括一些能源结构、基础设施和消费者接受度。在这种情况下，作为一个汽车城市，如果不在新能源汽车应用推广名单上，这意味着什么？
换言之，如果《乘用车平均燃料消耗量标准》和《乘用车燃料消耗量平均标准核算方法》没有改变或延迟，这意味着所有汽车制造商都需要满足2015年每百公里6.9升的燃料消耗量，这意味着我们的小排量汽车和混合动力汽车将在一年半后成为主流产品，而2020年每百公里5.0升的油耗意味着强劲的混合动力汽车、插电式混合动力汽车甚至纯电动汽车。在这种情况下，有可能犯错误，失去每一步。
此时，对于一些主要依赖汽车产业的汽车城市来说，如果我们不能认真对待这次新能源汽车应用示范，这意味着这些城市的潜在危机仍然相当大，但幸运的是，还有第二批，我们可以拭目以待。
第二，第一批名单中的上市城市的实施计划需要公布。
好的文章自然会得到好的分数，但好的文章可能不会有好的实施效果，让人们特别是当地人清楚地看到，政府未来的新能源汽车规划是严肃的。这份名单上的城市自然非常幸福。此时，他们搭上了新能源汽车的发展的顺风车，但这些就足够了吗？我认为这还远远不够。
事实上，不仅如此，作者还想知道目前这些城市的申请文件是否偏离了现实。我看到了第一电气网发布的一些应用数据，显示许多城市完全按照国家在《关于继续推广应用新能源汽车的通知》中要求的数字。这里面有一个非常严重的问题。城市负责人是如何计算这些数据的？
现在大家都在谈论科学治理的概念，很多事情都不能简单地拍脑袋。此时，我的想法中的新能源汽车目标数据应该被建模，并参考整个国家新能源汽车市场的情况和地方政府的情况，然后编译相应的软件来计算。相反，我看到的数据是一些“5000”或“10000”通知所要求的阈值……
哪一个
如果我们能让公众信服，让新能源汽车制造商放心，我们也希望监管部门能够拿出足够的勇气来公布这些申报的方案文件，并敦促更多的上市城市按时按量实施。
第三，新能源汽车的推广对地方政府来说非常重要。
为什么地方政府如此喜欢新能源汽车？简单地说，有三种诱惑。第一个是符合中央政府对新能源汽车的趋势方向。这是家最基本的想法。中央政府发展这一理念，顺应自然，是最明智的举措。
第二个诱惑是解决人们越来越关心的环境问题。最近，有一个术语叫做“懒惰的”。在汽车和环境问题上，地方政府不想涉及这一术语，因此积极应对新能源汽车的发展，在国家的帮助下改善环境污染也是明智的。
第三个诱惑，你可能会想得更少，利用新能源汽车的发展来带动地方经济的发展，新能源汽车可以带动很多行业，这些行业在地方经济发展中发挥着越来越重要的作用，尤其是随着经济结构的转型，这种突出作用越来越明显。
尽管每个人对三中全会有不同的解读，但许多人更关注李嘉诚等人对房地产的撤离。此时，如果没有房地产行业可以拉动，我们如何找到可持续发展的新力量？因此，之前很多人都谈到过新能源汽车的地方保护主义。如果我们设身处地为他人着想，这也是一个考虑因素。我们也看到，第一批名单大多有发展新能源汽车的产业基础，地方主义远不是一件容易说、容易做的事。如果真正的地方政府不去想，新能源汽车发展的障碍将更大。
总之，赢得新能源汽车的推广名额对地方政府来说非常重要。
本文作者是北美中国汽车工程师协会的执行理事。
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首批新能源汽车推广应用城市或地区名单公布，共有28个城市。作为中国2015年冲击50万辆电动车、2020年冲击500万辆电动车的重要战场，榜单中不仅有北京、上海、广州等超级城市，还有未知的城市群，各种现象都值得我们思考。
《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》改变了原来“10城千辆”的推广方式。此次推广针对“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等污染严重地区，强调了城市地方政府积极性的重要性。
笔者观察到，中国重要的汽车城市长春等地此次不在名单之列，而长三角地区一些此前已推进的城市此次也“摘榜”，更是让人浮想联翩。地方政府是否不够积极？还是当地政府对新能源汽车的发展并不乐观？
在第一份名单上，许多“非常活跃”的城市是如何实现其宣布的新能源汽车推广目标的？这些不仅可以通过写几十页的报告来解决，还可以通过如何跟进配套来解决，这也需要更多的冷静思考。
首先，缺乏像长春这样的第一批汽车城市是值得考虑的。
细心的朋友会发现，今年很多城市都在举办本土车展，而且都冠以“国际”的冠名。许多城市领导人也谈到要成为一个国际汽车城市。当然，宣传因素占了很大的比例。
现在新能源汽车的情况如何？对于纯电动汽车的发展速度，作者认为目前的预测速度可能比实际速度快，但对于混合动力汽车的速度，速度比纯电动汽车快得多……
ric车辆。纯电动汽车和混合动力汽车的推广可以相互促进，包括一些能源结构、基础设施和消费者接受度。在这种情况下，作为一个汽车城市，如果不在新能源汽车应用推广名单上，这意味着什么？
换言之，如果《乘用车平均燃料消耗量标准》和《乘用车燃料消耗量平均标准核算方法》没有改变或延迟，这意味着所有汽车制造商都需要满足2015年每百公里6.9升的燃料消耗量，这意味着我们的小排量汽车和混合动力汽车将在一年半后成为主流产品，而2020年每百公里5.0升的油耗意味着强劲的混合动力汽车、插电式混合动力汽车甚至纯电动汽车。在这种情况下，有可能犯错误，失去每一步。
此时，对于一些主要依赖汽车产业的汽车城市来说，如果我们不能认真对待这次新能源汽车应用示范，这意味着这些城市的潜在危机仍然相当大，但幸运的是，还有第二批，我们可以拭目以待。
第二，第一批名单中的上市城市的实施计划需要公布。
好的文章自然会得到好的分数，但好的文章可能不会有好的实施效果，让人们特别是当地人清楚地看到，政府未来的新能源汽车规划是严肃的。这份名单上的城市自然非常幸福。此时，他们搭上了新能源汽车的发展的顺风车，但这些就足够了吗？我认为这还远远不够。
事实上，不仅如此，作者还想知道目前这些城市的申请文件是否偏离了现实。我看到了第一电气网发布的一些应用数据，显示许多城市完全按照国家在《关于继续推广应用新能源汽车的通知》中要求的数字。这里面有一个非常严重的问题。城市负责人是如何计算这些数据的？
现在大家都在谈论科学治理的概念，很多事情都不能简单地拍脑袋。此时，我的想法中的新能源汽车目标数据应该建模，并参考整个国家新能源汽车市场的情况和地方政府的情况，然后编译相应的软件进行计算。相反，我看到的数据是一些“5000”或“10000”通知所要求的阈值，这些
如果我们能让公众信服，让新能源汽车制造商放心，我们也希望监管部门能够拿出足够的勇气来公布这些申报的方案文件，并敦促更多的上市城市按时按量实施。
第三，新能源汽车的推广对地方政府来说非常重要。
为什么地方政府如此喜欢新能源汽车？简单地说，有三种诱惑。第一个是符合中央政府对新能源汽车的趋势方向。这是家最基本的想法。中央政府发展这一理念，顺应自然，是最明智的举措。
第二个诱惑是解决人们越来越关心的环境问题。最近，有一个术语叫做“懒惰的”。在汽车和环境问题上，地方政府不想涉及这一术语，因此积极应对新能源汽车的发展，在国家的帮助下改善环境污染也是明智的。
第三个诱惑，你可能会想得更少，利用新能源汽车的发展来带动地方经济的发展，新能源汽车可以带动很多行业，这些行业在地方经济发展中发挥着越来越重要的作用，尤其是随着经济结构的转型，这种突出作用越来越明显。
尽管每个人对三中全会有不同的解读，但许多人更关注李嘉诚等人对房地产的撤离。此时，如果没有房地产行业可以拉动，我们如何找到可持续发展的新力量？因此，之前很多人都谈到过新能源汽车的地方保护主义。如果我们设身处地为他人着想，这也是一个考虑因素。我们也看到，第一批名单大多都有发展新能源汽车的产业基础，地方主义远不是一件容易说、容易做的事。如果真正的地方政府不去想，t……
新能源汽车的发展障碍将更大。
总之，赢得新能源汽车的推广名额对地方政府来说非常重要。
本文作者是北美中国汽车工程师协会的执行理事。
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