2014年车市增速料超10% 细分市场受关注

日前，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明和全国乘用车市场信息协会秘书长饶达预测，2014年乘用车将增长10%以上，而马宇，商务部研究院外商投资司司长认为，明年汽车市场的整体增长率将与GDP增长保持一致（GDP增长率预计为7%-8%）。

2013年，将有2000万辆汽车首次出现故障。专家预测，2014年的增长率可能超过10%。

2013年前10个月，中国汽车总产销量分别为1785.44万辆和1781.58万辆，同比增长率超过13%，相当于GDP增长率的1.8倍。原本预期的“微观增长”变成了“快速增长”。在我国重要的支柱产业中，汽车产业也是为数不多的亮点之一。

据中国汽车工业协会预测，2013年，中国汽车产销将首次突破2000万辆大关，连续四年成为世界上最大的汽车生产国和最大的新车市场。

对于即将到来的2014年，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明预测，2014年潜在经济增长率将为7%-8%，GDP增长率预计为7.5%。根据规律，现阶段乘用车的发展速度大致相当于GDP增长率的1.5倍。根据这一计算，乘用车的增长率可能在11%左右。

全国乘用车市场信息协会秘书长饶达也对明年汽车市场的增长预测持乐观态度。他认为，汽车市场的增长率将在13%左右。然而，饶达也指出，明年最关键的问题是政策。空气污染防治政策将增加汽车使用成本，因此这项政策何时出台以及力度有多大将影响明年汽车市场的增长速度。

商务部研究院外商投资司司长马宇认为，中国经济正处于改革和增长的新周期，未来将更加注重增长方式和质量以及内涵式增长。随着新一轮改革调整，汽车市场的增长也将符合这一规律，中国整体汽车市场的增速将与GDP的增长保持一致。

市场仍然存在许多制约因素，汽车公司应该改变策略，深入细分市场。

从长远来看，中国汽车消费潜力巨大，但也面临一些严峻挑战。首先，随着汽车保有量的快速增长，汽车发展给环境保护、交通运输和能源带来了巨大压力，限制购买、搬家等抑制汽车消费的政策逐渐蔓延到更多的大中城市。第二，过去几年，国内生产企业对汽车市场的预期过高，产能增长过快，导致产能过剩。三是二手车交易量小，流通不畅，汽车消费信贷、汽车融资租赁等汽车金融服务发展滞后。这些因素影响了国内汽车市场的正常发展。

在过去的十年里，中国汽车市场经历了太多快速加速后的急刹车——无论是以三倍以上的GDP增长率强劲增长，还是在冲击中调整。中国汽车市场的增长速度似乎很难表现出明显的规律性和周期性。在这背后，政策的“看得见的手”和市场的“看不见的手”在交替作用。

尽管2014年的汽车市场，但车企对保持两位数增长抱有同样的良好预期。然而，业内普遍认为，2001年至2008年年均增长超过30%的情况几乎不可能重演。在新车产销规模越来越大的背景下，未来中国汽车市场增长放缓将是一个长期命题。在大环境无法改变的情况下，什么汽车公司……

我们能做的就是抓住所有可能产生新的市场需求的机会。

由于以北上广为代表的大多数一线城市因交通拥堵而采取不同形式的措施限制新车消费，因此越来越多的车企瞄准了二三线城市，甚至三四线城市的增长。对未来大规模城镇化的预期加剧了未来新车购买需求可能主要来自中西部和三四线城市的判断。

不久前结束的十八届三中全会也将“新型城镇化”作为挖掘内需的一种方式。全国人大常委会委员、财政经济委员会副主任委员谷生祖认为，新型城镇化将带来人、物流、资金和信息，将给汽车行业带来无限商机。三四线城市和广大农村地区对中国汽车工业，尤其是自主品牌来说是巨大的机遇。

当然，在一二线城市，消费需求升级产生的大量换车需求也吸引了以中高端车和高端车为主的国外品牌。同时，三四线城市新兴的富裕阶层也可以带动当地高端品牌汽车的需求。

2014年，制造商应改变其市场策略。他们除了要继续开拓三四线市场，还要深耕一二线市场；有必要通过加强服务和提高服务价值来提高盈利水平，而不仅仅是增加销售额；

我们应该提高产品的价值和水平来扩大市场，而不仅仅是依靠价格竞争。日前，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明和全国乘用车市场信息协会秘书长饶达预测，2014年乘用车将增长10%以上，而马宇，商务部研究院外商投资司司长认为，明年汽车市场的整体增长率将与GDP增长保持一致（GDP增长率预计为7%-8%）。

2013年，将有2000万辆汽车首次出现故障。专家预测，2014年的增长率可能超过10%。

2013年前10个月，中国汽车总产销量分别为1785.44万辆和1781.58万辆，同比增长率超过13%，相当于GDP增长率的1.8倍。原本预期的“微观增长”变成了“快速增长”。在我国重要的支柱产业中，汽车产业也是为数不多的亮点之一。

据中国汽车工业协会预测，2013年，中国汽车产销将首次突破2000万辆大关，连续四年成为世界上最大的汽车生产国和最大的新车市场。

对于即将到来的2014年，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明预测，2014年潜在经济增长率将为7%-8%，GDP增长率预计为7.5%。根据规律，现阶段乘用车的发展速度大致相当于GDP增长率的1.5倍。根据这一计算，乘用车的增长率可能在11%左右。

全国乘用车市场信息协会秘书长饶达也对明年汽车市场的增长预测持乐观态度。他认为，汽车市场的增长率将在13%左右。然而，饶达也指出，明年最关键的问题是政策。空气污染防治政策将增加汽车使用成本，因此这项政策何时出台以及力度有多大将影响明年汽车市场的增长速度。

商务部研究院外商投资司司长马宇认为，中国经济正处于改革和增长的新周期，未来将更加注重增长方式和质量以及内涵式增长。随着新一轮改革调整，汽车市场的增长也将符合这一规律，中国整体汽车市场的增速将与GDP的增长保持一致。

市场仍然存在许多制约因素，汽车公司应该改变策略，深入细分市场。

从长远来看，中国汽车消费潜力巨大，但也面临一些严峻挑战。首先，随着汽车保有量的快速增长，汽车发展给环境保护、交通运输和能源带来了巨大压力，限制购买、搬家等抑制汽车消费的政策逐渐蔓延到更多的大中城市。第二，过去几年，国内生产企业对汽车市场的预期过高，产能增长过快，导致产能过剩。三是二手车交易量小，流通不畅，汽车消费信贷、汽车融资租赁等汽车金融服务发展滞后。这些因素影响了国内汽车市场的正常发展。

在过去的十年里，中国汽车市场经历了太多快速加速后的急刹车——无论是以三倍以上的GDP增长率强劲增长，还是在冲击中调整。中国汽车市场的增长速度似乎很难表现出明显的规律性和周期性。在这背后，政策的“看得见的手”和市场的“看不见的手”在交替作用。

尽管2014年的汽车市场，但车企对保持两位数增长抱有同样的良好预期。然而，业内普遍认为，2001年至2008年年均增长超过30%的情况几乎不可能重演。在新车产销规模越来越大的背景下，中国汽车市场的增长将是一个长期命题……

未来会下降。在大环境无法改变的情况下，车企能做的就是抓住一切可能产生新的市场需求的机会。

由于以北上广为代表的大多数一线城市因交通拥堵而采取不同形式的措施限制新车消费，因此越来越多的车企瞄准了二三线城市，甚至三四线城市的增长。对未来大规模城镇化的预期加剧了未来新车购买需求可能主要来自中西部和三四线城市的判断。

不久前结束的十八届三中全会也将“新型城镇化”作为挖掘内需的一种方式。全国人大常委会委员、财政经济委员会副主任委员谷生祖认为，新型城镇化将带来人、物流、资金和信息，将给汽车行业带来无限商机。三四线城市和广大农村地区对中国汽车工业，尤其是自主品牌来说是巨大的机遇。

当然，在一二线城市，消费需求升级产生的大量换车需求也吸引了以中高端车和高端车为主的国外品牌。同时，三四线城市新兴的富裕阶层也可以带动当地高端品牌汽车的需求。

2014年，制造商应改变其市场策略。他们除了要继续开拓三四线市场，还要深耕一二线市场；有必要通过加强服务和提高服务价值来提高盈利水平，而不仅仅是增加销售额；我们应该提高产品的价值和水平来扩大市场，而不仅仅是依靠价格竞争。

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