汽车平台化设计的优势和劣势解析

什么是平台化？平台化是一种共享机制，包括设计、工程和大规模生产过程。简单地说，汽车平台就是在开发过程中使用几乎相同的底盘和车身结构，能够同时承担不同车型的开发和制造，以低成本生产出不同形状和功能的产品。

大众汽车是平台化的典型代表。在中国市场，大众汽车集团主要有PQ25/PQ35/PQ46三个平台，属于A0/A/B级别。这三个平台衍生出的产品有10多种，在型号和价格区间上相互补充，在同一级别的市场中有两种甚至几种型号可供选择。大量的车型和对价格区间的全面覆盖，使得大众集团在中国市场的表现举足轻重。

平台化的优势

在当今的汽车生产过程中，研发无疑是一个投入最多人力、物力和财力的过程。在同一平台上，使用了大量的标准化零部件和通用动力系统，大大降低了采购和制造成本。在研发过程中，一个平台上的技术突破可以使所有使用该平台的车型受益，从而显著降低研发成本和技术难度。对于消费者来说，车企成本的降低体现在终端自行车价格的下降上。

在汽车行业，制造商也有可能购买其他品牌的成熟平台，这可以有效加快研发速度，降低研发难度。在这个排放要求更严格、油价更高的时代，新能源汽车越来越受到消费者的关注。在研发过程中，新能源汽车和普通汽车可以共享平台，这不仅降低了设计成本和研发成本，而且使新能源汽车能够更快地推向市场，并在一定程度上控制使用成本。

平台化不足

早在福特首款量产车型T型上市几年后，福特就在T型的平台上衍生出了皮卡车型，这也是F系列皮卡的鼻祖。大众汽车集团已经将平台化发展到了极致。

但平台化真的成为了汽车制造商的“尚方宝剑”吗？事实并非如此。平台上技术突破的风险也由平台上的所有模型承担，这不是一个简单的平等共享概念。大众集团7速DSG变速箱的缺陷影响了一汽-大众、上海大众和进口大众的不同车型。

并非所有制造商都适合基于平台的生产。在汽车企业日益一体化的今天，少数汽车集团拥有了更多的品牌和基于平台的设计和生产。对他们来说，在高度同质化的今天，基于平台的“康庄大道”如何区分不同品牌产品的设计和营销？

平台化的难度

有些人会说，“既然平台化这么好，你还在等什么？”“这太糟糕了。一些品牌使用平台化的成功例子只是特殊时期和特殊市场条件下不可复制的事件，并不适用于每个制造商。事实上，选择平台化后失败的例子很多，但每个人都是“选择性失明”“。在品牌影响力和销量还没有达到一定水平的情况下，选择基于平台、脚踏实地的研发产品仍然比平台更实用。

既然选择了平台，即使模型的外观是分开设计的，训练是有区别的，但不可避免的是，你仍然可以看到另一个甚至几个模型的影子。在同一级别的市场上，低端品牌可以利用“平台化”策略来提升自己的品牌形象，但使用平台化的高端品牌消费者不愿意看到这一点，相应的车型在中国也卖得很差。

除此之外，有时不可避免的是“左右手相搏”。在大众集团旗下，对于PQ35平台的几款运动车型：明锐RS、高尔夫GTI、尚酷、座椅LEON CUPRA和速腾GLI，五款车型曾一度在同一细分市场积累，但在市场端，这五款车型的价格相差不大。如何选择它们是消费者头疼的问题，而且……

如何平衡这些品牌是一个难题。

大众MQB平台的中国战略

奥迪ag首席执行官Martin winterkorn在接受媒体采访时表示：“由于经济环境困难，第一季度业绩如预期下降；

尤其是在欧洲，市场处于低迷状态，但公众仍然对今年剩余时间保持原始预期值充满信心。"

在“诸侯争雄”的中国汽车市场，大众品牌在市场上的地位不可动摇，得到了越来越多消费者的认可。谁给马丁·温特科恩这种补品的？我相信每个人都能猜到，是的，这就是中国市场。

MQB平台在中国的发展更长、更广、更高。

只要你对汽车有所了解，我相信你对字母PQ25/PQ35/PQ46的含义很熟悉。是的，这些平台是大众近年来在中国市场盈利的“得力助手”。即使在下一代MQB和MLB平台推出的今天，它们仍然努力为公众服务，并带来了大量利润。在一个成熟的平台上，可以为不同的品牌推出不同的车型。

在尝到平台化好处的公众中，他们的胃口越来越大。PQ系列已经不能满足公众的胃口，MQB和MLB应运而生。新平台不局限于轴距和悬架形式，而是通过发动机的布置来区分。MQB平台的引擎是水平的，而MLB是垂直的。

MQB平台可生产A00、A0、A至B四类车辆，并将取代目前的PQ25平台、PQ35平台和PQ46平台。仔细想想，除了C级车的代表作奥迪A6L，它几乎涵盖了大众集团在中国生产的所有车型。我敢猜测，世界上第一辆配备横向发动机的D级车出现在中国这个长期受人尊敬的市场并非不可能。

既然有了“厨房”，“大餐”还会远吗？

由于中国市场已成为大众汽车集团的主要利润来源，MQB的本地化过程是最重要的。一汽-大众南方战略的第一个成果：一汽-大众佛山工厂是MQB平台在中国的第一个生产基地。

在作为大众最大市场的A级车中，大众必须尽快推出使用MQB平台的新一代产品。因为根据调查，使用MQB平台的模型与旧平台相比可以降低20%的成本，这绝对是最吸引公众的部分。

奥迪A3轿车和高尔夫7的试车来自一汽-大众佛山工厂，上海大众也不甘示弱。新的明锐到来只是时间问题。

这些可能只是开胃菜。真正的“主菜”是在“厨房”里烹制的。最受中国消费者欢迎的主菜是大众即将推出的SUV。

热爱大而全的中国消费者发现，传统的轿车车型已经无法满足他们的需求，因此SUV已经成为许多中国消费者的选择。汉兰达在中国的成功让公众渴望搬家。基于MQB平台的SUV产品也将很快在中国与消费者见面。这道“主菜”符合中国消费者的口味吗？相信这位在中国市场摸爬滚打了30年的“大厨”一定会给出一个满意的答案。

“主菜”可能不止一种，B级车的换代迫在眉睫。B级车也是大众汽车集团的重要利润来源，因此大众汽车不能忽视它们。与SUV市场不同，B级车在中国扮演着“公务车”的角色，老谋深算的公众对此很清楚。当新款帕萨特换上DSG变速箱时，它还保留了使用传统自动变速箱的“采购版”。

有了“开胃菜”和“主菜”，这顿饭还没有结束，“甜点”还没有到来。别被这满桌的菜吓到了。事实上，“甜点”已经被摆上了餐桌，而这种甜点是公众的“蓝色动力”。偶尔，在车流中可以找到“蓝色驱动”的影子，空气套件、启停装置和特殊的蓝色仍然吸引着一些消费者。随着MQB平台的动力选择更加多样化，在不同级别和不同车型上推出混合动力和纯电动汽车的成本也有所降低。这种“甜点”是否有实力成为“主菜”还有待观察。

当然，对于习惯了满汉宴会的中国人来说，我不知道是不是我们的德国式中餐不习惯，公众也可以提供西班牙或捷克风味。

尝到甜头的人，一定会在平台化的道路上越走越远。今年的“DSG”事件也将让公众重新审视平台化带来的影响。eme……

MQB平台的ence打破了车企原有的车型分类，进一步降低了电动和混合动力汽车的进入门槛。它能否“被打破和建立”还有待观察。什么是平台化？平台化是一种共享机制，包括设计、工程和大规模生产过程。简单地说，汽车平台就是在开发过程中使用几乎相同的底盘和车身结构，能够同时承担不同车型的开发和制造，以低成本生产出不同形状和功能的产品。

大众汽车是平台化的典型代表。在中国市场，大众汽车集团主要有PQ25/PQ35/PQ46三个平台，属于A0/A/B级别。这三个平台衍生出的产品有10多种，在型号和价格区间上相互补充，在同一级别的市场中有两种甚至几种型号可供选择。大量的车型和对价格区间的全面覆盖，使得大众集团在中国市场的表现举足轻重。

平台化的优势

在当今的汽车生产过程中，研发无疑是一个投入最多人力、物力和财力的过程。在同一平台上，使用了大量的标准化零部件和通用动力系统，大大降低了采购和制造成本。在研发过程中，一个平台上的技术突破可以使所有使用该平台的车型受益，从而显著降低研发成本和技术难度。对于消费者来说，车企成本的降低体现在终端自行车价格的下降上。

在汽车行业，制造商也有可能购买其他品牌的成熟平台，这可以有效加快研发速度，降低研发难度。在这个排放要求更严格、油价更高的时代，新能源汽车越来越受到消费者的关注。在研发过程中，新能源汽车和普通汽车可以共享平台，这不仅降低了设计成本和研发成本，而且使新能源汽车能够更快地推向市场，并在一定程度上控制使用成本。

平台化不足

早在福特首款量产车型T型上市几年后，福特就在T型的平台上衍生出了皮卡车型，这也是F系列皮卡的鼻祖。大众汽车集团已经将平台化发展到了极致。

但平台化真的成为了汽车制造商的“尚方宝剑”吗？事实并非如此。平台上技术突破的风险也由平台上的所有模型承担，这不是一个简单的平等共享概念。大众集团7速DSG变速箱的缺陷影响了一汽-大众、上海大众和进口大众的不同车型。

并非所有制造商都适合基于平台的生产。在汽车企业日益一体化的今天，少数汽车集团拥有了更多的品牌和基于平台的设计和生产。对他们来说，在高度同质化的今天，基于平台的“康庄大道”如何区分不同品牌产品的设计和营销？

平台化的难度

有些人会说，“既然平台化这么好，你还在等什么？”“这太糟糕了。一些品牌使用平台化的成功例子只是特殊时期和特殊市场条件下不可复制的事件，并不适用于每个制造商。事实上，选择平台化后失败的例子很多，但每个人都是“选择性失明”“。在品牌影响力和销量还没有达到一定水平的情况下，选择基于平台、脚踏实地的研发产品仍然比平台更实用。

既然选择了平台，即使模型的外观是分开设计的，训练是有区别的，但不可避免的是，你仍然可以看到另一个甚至几个模型的影子。在同一级别的市场上，低端品牌可以利用“平台化”策略来提升自己的品牌形象，但使用平台化的高端品牌消费者不愿意看到这一点，相应的车型在中国也卖得很差。

除此之外，有时不可避免的是“左右手相搏”。在大众集团旗下，关于PQ35平台的几款运动车型：明锐RS、高尔夫GTI、尚酷、S……

t LEON CUPRA和速腾GLI，五款车型曾一度在同一细分市场积累，但在市场端，这五款车型的价格相差不大。如何选择是消费者头疼的问题，如何平衡这些品牌是一个难题。

大众MQB平台的中国战略

奥迪ag首席执行官Martin winterkorn在接受媒体采访时表示：“由于经济环境困难，第一季度业绩如预期下降；

尤其是在欧洲，市场处于低迷状态，但公众仍然对今年剩余时间保持原始预期值充满信心。"

在“诸侯争雄”的中国汽车市场，大众品牌在市场上的地位不可动摇，得到了越来越多消费者的认可。谁给马丁·温特科恩这种补品的？我相信每个人都能猜到，是的，这就是中国市场。

MQB平台在中国的发展更长、更广、更高。

只要你对汽车有所了解，我相信你对字母PQ25/PQ35/PQ46的含义很熟悉。是的，这些平台是大众近年来在中国市场盈利的“得力助手”。即使在下一代MQB和MLB平台推出的今天，它们仍然努力为公众服务，并带来了大量利润。在一个成熟的平台上，可以为不同的品牌推出不同的车型。

在尝到平台化好处的公众中，他们的胃口越来越大。PQ系列已经不能满足公众的胃口，MQB和MLB应运而生。新平台不局限于轴距和悬架形式，而是通过发动机的布置来区分。MQB平台的引擎是水平的，而MLB是垂直的。

MQB平台可生产A00、A0、A至B四类车辆，并将取代目前的PQ25平台、PQ35平台和PQ46平台。仔细想想，除了C级车的代表作奥迪A6L，它几乎涵盖了大众集团在中国生产的所有车型。我敢猜测，世界上第一辆配备横向发动机的D级车出现在中国这个长期受人尊敬的市场并非不可能。

既然有了“厨房”，“大餐”还会远吗？

由于中国市场已成为大众汽车集团的主要利润来源，MQB的本地化过程是最重要的。一汽-大众南方战略的第一个成果：一汽-大众佛山工厂是MQB平台在中国的第一个生产基地。

在作为大众最大市场的A级车中，大众必须尽快推出使用MQB平台的新一代产品。因为根据调查，使用MQB平台的模型与旧平台相比可以降低20%的成本，这绝对是最吸引公众的部分。

奥迪A3轿车和高尔夫7的试车来自一汽-大众佛山工厂，上海大众也不甘示弱。新的明锐到来只是时间问题。

这些可能只是开胃菜。真正的“主菜”是在“厨房”里烹制的。最受中国消费者欢迎的主菜是大众即将推出的SUV。

热爱大而全的中国消费者发现，传统的轿车车型已经无法满足他们的需求，因此SUV已经成为许多中国消费者的选择。汉兰达在中国的成功让公众渴望搬家。基于MQB平台的SUV产品也将很快在中国与消费者见面。这道“主菜”符合中国消费者的口味吗？相信这位在中国市场摸爬滚打了30年的“大厨”一定会给出一个满意的答案。

“主菜”可能不止一种，B级车的换代迫在眉睫。B级车也是大众汽车集团的重要利润来源，因此大众汽车不能忽视它们。与SUV市场不同，B级车在中国扮演着“公务车”的角色，老谋深算的公众对此很清楚。当新款帕萨特换上DSG变速箱时，它还保留了使用传统自动变速箱的“采购版”。

有了“开胃菜”和“主菜”，这顿饭还没有结束，“甜点”还没有到来。别被这满桌的菜吓到了。事实上，“甜点”已经被摆上了餐桌，而这种甜点是公众的“蓝色动力”。偶尔，在车流中可以找到“蓝色驱动”的影子，空气套件、启停装置和特殊的蓝色仍然吸引着一些消费者。随着MQB平台的动力选择更加多样化，在不同级别和不同车型上推出混合动力和纯电动汽车的成本也有所降低。这种“甜点”是否有实力成为“主菜”还有待观察。

当然，对于习惯了满汉宴会的中国人来说，我不知道是不是我们的德国式中餐不习惯，公众也可以提供西班牙或捷克风味。

尝到甜头的人，一定会在平台化的道路上越走越远。今年的“DSG”事件也将让公众重新审视平台化带来的影响。eme……

MQB平台的ence打破了车企原有的车型分类，进一步降低了电动和混合动力汽车的进入门槛。它能否“被打破和建立”还有待观察。

标签：大众一汽DS奥迪高尔夫

汽车资讯热门资讯