好莱坞影星保罗·沃克几天前死于一场车祸。法医报告证实，事故发生时，保罗·沃克坐在副驾驶的座位上，但死于创伤和烧伤。他的朋友rodas当时正在驾驶一辆跑车，因多处受伤去世。至于事故的原因，仍在调查中。然而，美国媒体报道称，这起车祸是由于超速行驶造成的。[2016未来汽车开发者计划，点击注册]
除了谨慎驾驶，人类对汽车安全的追求越来越依赖于技术进步。英国《经济学人》杂志发表文章称，“就像智能手机取代功能手机一样，汽车也在迎来自己的突破。一系列新技术正在使汽车变得更节能、更安全。这本畅销杂志还认为，无人驾驶汽车将取代现有汽车，他们不会等太久。”。
第一方面无人驾驶汽车“看得准、走得快”
英国《经济学人》报道称，一些汽车制造商开发了新技术，可以区分行人和骑自行车的人，然后反过来控制司机在撞到行人之前停车。包括谷歌在内的许多公司都致力于让“驾驶员辅助设备”自行做出合理判断，让汽车在不受驾驶员控制的情况下自动行驶到目的地。这是无人驾驶技术发展的重要一步。
谷歌采用无人驾驶技术。
无人驾驶汽车实际上是一种智能汽车，也被称为“轮式移动机器人”。它可以独立完成点火、启动、换挡、停车等操作，无需人工干预。要实现这样的智能驾驶，有赖于车辆携带的环境传感器和驾驶电脑。计算机通过传感器采集的路况来判断车辆的行驶状态，并发出合理的指令，使车辆能够独立前行。
谷歌联合创始人谢尔盖·布林预测，无人驾驶汽车将在五年内销售给消费者。
目前，无人驾驶汽车的原型技术已经开始在加州高速公路上进入实用阶段，而享受这种“高风险”福利的正是谷歌员工。在谷歌之前的测试运行中，驾驶员只需要偶尔进行干预即可测试车辆。它穿过了最困难的道路，在任何时候，它都融入了道路上的交通。
谷歌的无人驾驶汽车已经安全行驶了70万公里。谷歌领导的无人驾驶汽车已经通过了《加州法案》，它们可以在加州的道路上行驶。据媒体报道，这表明无人驾驶汽车已经在加州合法化。
辅助驾驶设备“禁止酒后驾驶”
无人驾驶汽车将带来什么好处？
如今，全世界每年有120万人死于交通事故，仅美国每年就有200万人住院治疗。无人驾驶汽车的使用将大大减少交通事故造成的伤亡，也将降低卫生系统和保险公司的成本。
有媒体认为，无人驾驶汽车还可以缓解交通压力，节约能源。计算机制动的速度比人类制动的速度快得多。他们可以感觉到前方车辆的突然制动，因此无人驾驶汽车之间的距离将比人类安全驾驶的距离更短。
鉴于传感器和驾驶员辅助的硬件和软件系统已初步证明其减少交通事故的能力，汽车管理部门希望通过官方行动迫使这些技术应用于所有新车。此外，这些硬件设备和软件系统不会“酒后驾车”。
不过，福特汽车公司电气和电子系统部门主管布泽科夫斯基提醒，无人驾驶汽车仍有许多方面需要按照规范进行，尤其是在测试和验证方面。
第二方面汽车联网可以促进汽车交流，而不需要“对抗”
你一定知道“互联网”，但你可能不知道“汽车联网”是什么意思。
搜索引擎将“车联网”的显示定义为：装载在车辆上的电子标签可以通过射频、，有效监督所有车辆的运行状态，并根据……提供综合服务……
g适应不同的功能要求。
美国监管机构表示，“汽车联网”可以帮助避免或将事故的严重程度降低五分之四。“车联网”可以在车辆内网和车辆移动互联网的基础上，实现车辆、道路、行人和互联网之间的无线通信和信息交换，从而实现智能交通管理。
在美国进行为期十个月的“汽车联网”测试
自2010年以来，美国的“车联网”行业进入了新一轮的快速发展阶段：硬件价格大幅下降，“车联网“行业已经过了市场认知阶段，消费者对“车联”业务有了更多的认可。此外，美国市场的远程通信系统（使用无线通信技术的车载计算机系统）可以为汽车用户提供全方位的服务，包括信息服务、安全监控、汽车诊断、即时消息、多媒体娱乐等。
自2012年8月以来，美国一直在安阿伯测试“汽车联网”技术。美国交通部和密歇根大学已经测试了近3000辆汽车、卡车、公交车和摩托车。这些车辆配备了无线设备，可以跟踪其他车辆的速度和位置，并可以向驾驶员提供有关交通拥堵和红绿灯变化的信息。
包括通用汽车和丰田在内的世界主要汽车制造商已经提供了测试车辆。从去年8月到今年5月，测试车辆和基础设施之间已经传输了大约80亿次数据。
测试车辆可以在该地区的29个地区与路边设备进行“对话”。在确保安全的前提下，这样的设备可以让驾驶员知道红绿灯即将改变。车辆之间的“通信”是通过使用类似Wifi的技术来稳定信号的传输，这被称为“专用短程通信”。
数据共享成为一个关键问题。
目前，制约“车联网”发展的因素仍然很多。
有专家指出，在目前的网络和技术条件下，“车联网”本身没有障碍，但无论在国内还是国外，数据共享建设都是问题的关键。如果数据共享不够全面，只强调某一方面或领域的数据和应用，那就是对“车联网”的片面理解，无法解决道路安全问题，甚至会产生安全风险。
据媒体报道，美国交通部长拉胡德表示支持美国汽车“联网”。在它看来，实现汽车之间的“对话”可以避免交通事故和交通堵塞。然而，关于支持新技术的基础设施建设成本，他表示，这些成本的计算仍有待汽车制造商解决。
这意味着美国政府不会为“车联网”带来的新成本买单。
如果说无人驾驶汽车时代即将到来是不可靠的，你不妨想想电视和比空气重的飞机，它们刚问世时也受到了质疑。也许有一天人们会想，为什么我们的祖先把汽车这样的危险机器交给了不可靠的人类来控制？
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。好莱坞影星保罗·沃克几天前死于一场车祸。法医报告证实，事故发生时，保罗·沃克坐在副驾驶的座位上，但死于创伤和烧伤。他的朋友rodas当时正在驾驶一辆跑车，因多处受伤去世。至于事故的原因，仍在调查中。然而，美国媒体报道称，这起车祸是由于超速行驶造成的。[2016未来汽车开发者计划，点击注册]
除了谨慎驾驶，人类对汽车安全的追求越来越依赖于技术进步。英国《经济学人》杂志发表文章称，“就像智能手机取代功能手机一样，汽车也在迎来自己的突破。一系列新技术正在使汽车变得更节能、更安全。这本畅销杂志还认为，无人驾驶汽车将取代现有汽车，他们不会等太久。”。
作为……
ct 1无人驾驶汽车“看得准、走得快”
英国《经济学人》报道称，一些汽车制造商开发了新技术，可以区分行人和骑自行车的人，然后反过来控制司机在撞到行人之前停车。包括谷歌在内的许多公司都致力于让“驾驶员辅助设备”自行做出合理判断，让汽车在不受驾驶员控制的情况下自动行驶到目的地。这是无人驾驶技术发展的重要一步。
谷歌采用无人驾驶技术。
无人驾驶汽车实际上是一种智能汽车，也被称为“轮式移动机器人”。它可以独立完成点火、启动、换挡、停车等操作，无需人工干预。要实现这样的智能驾驶，有赖于车辆携带的环境传感器和驾驶电脑。计算机通过传感器采集的路况来判断车辆的行驶状态，并发出合理的指令，使车辆能够独立前行。
谷歌联合创始人谢尔盖·布林预测，无人驾驶汽车将在五年内销售给消费者。
目前，无人驾驶汽车的原型技术已经开始在加州高速公路上进入实用阶段，而享受这种“高风险”福利的正是谷歌员工。在谷歌之前的测试运行中，驾驶员只需要偶尔进行干预即可测试车辆。它穿过了最困难的道路，在任何时候，它都融入了道路上的交通。
谷歌的无人驾驶汽车已经安全行驶了70万公里。谷歌领导的无人驾驶汽车已经通过了《加州法案》，它们可以在加州的道路上行驶。据媒体报道，这表明无人驾驶汽车已经在加州合法化。
辅助驾驶设备“禁止酒后驾驶”
无人驾驶汽车将带来什么好处？
如今，全世界每年有120万人死于交通事故，仅美国每年就有200万人住院治疗。无人驾驶汽车的使用将大大减少交通事故造成的伤亡，也将降低卫生系统和保险公司的成本。
有媒体认为，无人驾驶汽车还可以缓解交通压力，节约能源。计算机制动的速度比人类制动的速度快得多。他们可以感觉到前方车辆的突然制动，因此无人驾驶汽车之间的距离将比人类安全驾驶的距离更短。
鉴于传感器和驾驶员辅助的硬件和软件系统已初步证明其减少交通事故的能力，汽车管理部门希望通过官方行动迫使这些技术应用于所有新车。此外，这些硬件设备和软件系统不会“酒后驾车”。
不过，福特汽车公司电气和电子系统部门主管布泽科夫斯基提醒，无人驾驶汽车仍有许多方面需要按照规范进行，尤其是在测试和验证方面。
第二方面汽车联网可以促进汽车交流，而不需要“对抗”
你一定知道“互联网”，但你可能不知道“汽车联网”是什么意思。
搜索引擎将“车联网”的显示定义为：装载在车辆上的电子标签可以通过射频、，有效监督所有车辆的运行状态，并根据不同的功能要求提供综合服务。
美国监管机构表示，“汽车联网”可以帮助避免或将事故的严重程度降低五分之四。“车联网”可以在车辆内网和车辆移动互联网的基础上，实现车辆、道路、行人和互联网之间的无线通信和信息交换，从而实现智能交通管理。
在美国进行为期十个月的“汽车联网”测试
自2010年以来，美国的“车联网”行业进入了新一轮的快速发展阶段：硬件价格大幅下降，“车联网“行业已经过了市场认知阶段，消费者对“车联”业务有了更多的认可。此外，美国市场的远程通信系统（使用无线通信技术的车载计算机系统）可以为汽车用户提供全方位的服务，包括信息服务……
ce、安全监控、汽车诊断、即时通讯、多媒体娱乐等。
自2012年8月以来，美国一直在安阿伯测试“汽车联网”技术。美国交通部和密歇根大学已经测试了近3000辆汽车、卡车、公交车和摩托车。这些车辆配备了无线设备，可以跟踪其他车辆的速度和位置，并可以向驾驶员提供有关交通拥堵和红绿灯变化的信息。
包括通用汽车和丰田在内的世界主要汽车制造商已经提供了测试车辆。从去年8月到今年5月，测试车辆和基础设施之间已经传输了大约80亿次数据。
测试车辆可以在该地区的29个地区与路边设备进行“对话”。在确保安全的前提下，这样的设备可以让驾驶员知道红绿灯即将改变。车辆之间的“通信”是通过使用类似Wifi的技术来稳定信号的传输，这被称为“专用短程通信”。
数据共享成为一个关键问题。
目前，制约“车联网”发展的因素仍然很多。
有专家指出，在目前的网络和技术条件下，“车联网”本身没有障碍，但无论在国内还是国外，数据共享建设都是问题的关键。如果数据共享不够全面，只强调某一方面或领域的数据和应用，那就是对“车联网”的片面理解，无法解决道路安全问题，甚至会产生安全风险。
据媒体报道，美国交通部长拉胡德表示支持美国汽车“联网”。在它看来，实现汽车之间的“对话”可以避免交通事故和交通堵塞。然而，关于支持新技术的基础设施建设成本，他表示，这些成本的计算仍有待汽车制造商解决。
这意味着美国政府不会为“车联网”带来的新成本买单。
如果说无人驾驶汽车时代即将到来是不可靠的，你不妨想想电视和比空气重的飞机，它们刚问世时也受到了质疑。也许有一天人们会想，为什么我们的祖先把汽车这样的危险机器交给了不可靠的人类来控制？
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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