东风在哪里，家就在哪里

90岁的邱海昌仍然很强壮。

1985年，从东风汽车41厂（车架厂）退休后，邱海昌和妻子范桂青坚持每天早上4点起床。采访当天，邱海昌的孙女邱璐告诉《汽车人》，老两口太高兴了，知道我们要来听二七的故事，他们比平时起得早。

彼时，第二汽车已经成长为蓬勃发展的东风汽车，但对于最初的建设者来说，邱海昌等人仍然习惯于将原名称为“第二汽车”。

“哦，现在第二次蒸汽的条件好多了。”他还记得，这个古老的山城只能点亮灯笼，铺设管道来吸引汉江的水。“现在火力发电厂开工了，每天都用热水，这就足够了。”

邱海昌的小儿子邱和勇、儿媳宋秀珍、孙女邱璐都在东风汽车十堰基地工作。对于邱家三代人来说，东风和十堰的名字是他们生活和情感的根源。

在老人心中，他有一个简单的夙愿，那就是希望孩子们将来在第二辆汽车上努力工作。“第二辆汽车的发展历史并不长，孩子们应该努力让第二辆车走在前面。”

不告而别地离开，然后上车。

当邱海昌提到与汽车结缘的故事时，他激动得像个孩子。30年的汽车生涯注定是一段难忘的激情时光，温暖而纯粹。

1955年，一汽正如火如荼地建设厂房，急需招聘。邱海昌急切地报名了。那时，即使我有一个家庭，即使我拥有一份别人羡慕的工作，在上海的一家军工厂担任车间主任，我澎湃的激情也需要在时代的呼唤下释放出来。这也是那个时代的简单氛围。

批准后，83岁的妻子范桂清仍然抱怨说，他没有咨询家人就离开了。邱长海坐在旁边，牵着妻子的手大笑，能够承担起历史使命，这对当时的年轻人来说是极其光荣的。

在老一代汽车机器人邱海昌的手中，在新中国制造汽车的梦想已经成为现实。1956年，第一辆国产解放轿车从一汽总装线下线。20世纪60年代初，白手起家的一汽提出年产量要超过6万辆。

“大家互相鼓励，努力工作。”期间，生产部科长邱海昌每天早上6:30到达工厂，直到晚上11:30才离开。就连当时专注于一汽建设的饶斌同志也有点累了。

“饶斌同志经常告诉我，我不能这么努力工作。”把我亲自送到我家门口。即便如此，邱海昌和他的同事们还是一如既往地坚持着。他们简单地认为，只有把事情做好，他们才能实用、安全、更有乐趣。

一汽的自主建设走在了正确的轨道上。在那个充满活力的时代，第二辆汽车的筹备工作也被提上了议事日程。作为工厂的生产骨干，领导对邱海昌说：“去湖北再造第二辆汽车，也要搞生产。”邱海昌毫不犹豫地答应了，可以为MUBI汽车做点什么，谁不愿意呢？

仍然充满热情。1970年，他和大军一路颠簸到十堰，一个被深山包围的小镇。命运的轨迹也再次发生了变化。

当邱海昌到达十堰时，他发现没有地方住的工人只能挤到家乡的猪圈里，在基地（农村最简单的土房子）工作。工厂建造的地方是由小麦秸秆和稻草制成的，冬冷夏热。

邱海昌是第四十一厂（框架厂）的厂长，他对确保材料供应和生产组织负有最重要的责任。头一两年，工人和老乡的基本温饱物资全部由邱海昌从武汉和襄樊运到十堰。

他的妻子范桂清清楚地记得，有一次拉回来的蔬菜不新鲜，老乡就把它们狠狠地砸在邱海昌身上。不管怎样解释这种事情，都是没有用的。这不是故意使用不新鲜的蔬菜，但条件确实很糟糕。邱海昌一点也不觉得冤枉，对这件事表示同情……

他对同乡的崇拜。他鼓励他们：“再等一段时间，第二汽车就会逐渐好转。”

当车架厂第一次建厂时，设备是空的，一汽成为了不可避免的支持者。邱海昌亲自前往一汽带来了第一批车架。大重拳、中重拳和大梁相继问世。看到这些，他非常高兴，因为“第一辆东风卡车使用了我们工厂的零件”。

经过艰难的日子，第二汽车公司的建设逐渐稳定下来。邱海昌仍然最关心的是工人们的生活条件。他哀叹道：“工人们不能再受苦了。”

邱海昌组织了41家工厂的第一批房屋建设，并将工人安置在每家每户。看到退休工人没有地方放松，他翻修了工厂旁边的水库。邱海昌站在家里的窗户边，指着对面的水库说：“你看，我把大家休闲坐的亭台楼阁都修好了。”

在与汽车打了30年交道后，邱海昌退休后有了一个新的爱好——收集汽车模型。当一个新型号出现在购物中心时，老人不得不离开。邱海昌自己的收藏柜里已经有900多个车型了。

小孙女邱璐说，如果一家人有机会去外地，他们肯定会帮爷爷买最新的车型。“爷爷一辈子都在当汽车，他的心里充满了想法。”

没有教育，没有实用的研究技术。

与仍带着温暖南方口音的老人相比，仇和勇的东北口音更为大气。邱的五个孩子中，邱和勇的大姐、大哥和二姐出生在上海，而邱和勇和二哥出生在长春。

1970年，父亲邱海昌的生活基地四处奔波，定居在十堰。两年后，邱和勇跟随母亲来到了这个山城。

20世纪70年代，在火车到达小镇十堰之前，邱和勇和母亲从丹江口乘车抵达十堰。当时，仇和勇还是一个14岁的孩子，贪图新鲜，突然把长春养的几只鸟抱到了十堰。

“一片贫瘠的土地，很难找到住处。在长春长大的仇和勇习惯住在楼房里，但在十堰，他只能挤着家乡的房子。我刚到十堰时，这仍然是一个难忘的场景，深深印在仇和勇的脑海中。

下乡回城在技校学习两年后，20出头的仇和勇迷迷糊糊地走进了41 ST工厂（框架厂）。“当时我想开车，”邱和勇问当时担任41厂厂长的父亲。“我爸爸给了我一句话，先去工厂锻炼，然后组织你做任何你想做的事。”

人们受伤了。但在邱的这个小儿子的记忆中，“我从来没有借过老人的光。”现在，邱璐和邱和勇对在41厂工作的女儿有着同样的态度。“对自己的工作负责，不要指望家人会给你方便。”

在车架厂当了7年钳工后，邱和勇被调到43厂（装配厂）。从最常见的调整工作开始，我逐渐成为车间主任和工程部科长。邱和勇经常说，他没有受过多少教育，在工厂里成长为一名技术专家，所有这些都是以脚踏实地的工作态度。

就在调整了工作时间之后，自动检测线还没有引入装配厂。调试汽车和故障排除都是依靠自己的探索和积累的经验。

从钳工到调整工，邱和勇干劲十足，每天下班后总是多抽一两个小时，啃图纸，琢磨机械结构。他开玩笑说，自己有一本调试宝典，所有调车过程中的疑难故障都被抄进了书里。仅天津康明斯发动机，邱和勇就总结出了近10种调试方法。

在动态道路测试中，叶秋和勇积累了数百万公里的测试经验。转弯，加速，猛踩刹车，然后向下跑一次。你可以用一对经验丰富的耳朵清楚地分辨出哪个部位有异常噪音。

要想获得管理职位，你需要全身心地投入。从技术细节到车间管理，邱和勇都得仔细询问。

当天龙汽车赢得向伊朗出口的订单时，43号工厂负责……

将车送往天津港进行检测，所有外派人员均由仇和勇组织。当时，生产线实行12小时工作制，邱和勇一直和工人们呆在一线。最忙的时候，女儿邱璐感叹道：“爸爸不见了，每天早上六七点我才有时间回家。”

在装配厂工作了20多年后，邱和勇更多地参与到了第二汽车公司艰难而可喜的成长过程中。邱和勇还记得，他第一次到装配厂报到时，那里还是一家土坯厂。“没有多少车在敲门。”

如今，作为主要的制造工厂，装配厂的车间和生产线已经进行了多次翻新。邱和勇说，退休后，他来看装配厂的装配线，总是忍不住赞叹：“现在的车真漂亮。”

普通岗位不容忽视。

30岁的邱璐戴着白边眼镜，留着整齐的短发，说话总是很快。父亲邱和勇摇了摇头，感叹自己“老了”。“你看，就连秋秋都是一个五岁孩子的母亲。”

2005年，邱路从武汉理工大学毕业后回到家乡十堰，在东风汽车41厂（车架厂）技术部工作了8年。

“毕业时，我有很多工作选择，但我的爷爷奶奶年纪大了，家里大部分人都在十堰，所以我很想回来。”天秤座邱露淡淡的快笑着说，“我是一个想家的人。”

与扎根于生产线的父母相比，邱璐的角色更像是一个“教官”。她需要想办法为一线工人生产产品，并告诉他们如何将手中的零件组装成一辆完整的汽车。

在邱鲁新心中，技术人员的职位很普通，只是东风这台大机器中的一个小部件，但小部件的作用不容忽视，工作态度也不容忽视。

每天早上6:30，镇上仍然一片寂静，邱路已经开始起床洗漱，为家人准备早餐。当母亲时，她最关心的是女儿。邱璐每天早上帮我的小女儿打扫卫生，送她去学校。8点，邱璐必须准时到工厂。

研究生产文件，为产品链转型做好技术储备，是邱璐每天最基础的工作。当新的工艺文件制定完成后，邱璐会立即来到生产线，指导工厂消化技术指令。

技术人员的工作强调速度和技能，技术过程必须在他的脑海中形成。刚进厂培训，邱璐就花了半年时间把每条生产线上的所有零件代码都背了下来。在掌握了一个基本模型的数百个数据后，邱璐突然觉得“我很容易再做任何模型。”

2005年刚进入车架厂时，邱路很幸运地赶上了D310（东风天龙）项目的启动。从储备期出来后，年轻人迅速成长为技术主力，推动D310向更成熟的形式发展。

一款起初很少被关注的新产品，逐渐登上了公司业绩的前列。在工作中，邱璐对幸福的理解很简单，那就是“更多成功的产品可以从自己手中诞生。”

在生活中，与亲人团聚的幸福感也是不可或缺的。和爷爷奶奶一起长大的邱璐，每个周末肯定会回来看望这对老夫妇。如果天气好的话，全家都会出去郊游。出门最频繁的汽车城道路变得越来越堵，但在邱璐的记忆中，汽车可以在一瞬间驶过这条路。“现代化的痕迹不断刷着十堰。在这座因东风而崛起的城市里，外来人口逐渐增加。“城市里到处都是你认识的人，每个人都可以打招呼”，这是时间线上的另一个概念。

对于邱璐来说，“十堰和东风互补”，东风在哪里，“家”的概念就留在哪里。邱璐衷心期待十堰会越来越发达，东风会越来越好。90岁的邱海昌仍然很强壮。

1985年，从东风汽车41厂（车架厂）退休后，邱海昌和妻子范桂青坚持每天早上4点起床。采访当天，邱海昌的孙女邱璐告诉《汽车人》，这辆老式的轿跑车……

当他们知道我们要来听二七的故事时，他们高兴得比平时起得早。

彼时，第二汽车已经成长为蓬勃发展的东风汽车，但对于最初的建设者来说，邱海昌等人仍然习惯于将原名称为“第二汽车”。

“哦，现在第二次蒸汽的条件好多了。”他还记得，这个古老的山城只能点亮灯笼，铺设管道来吸引汉江的水。“现在火力发电厂开工了，每天都用热水，这就足够了。”

邱海昌的小儿子邱和勇、儿媳宋秀珍、孙女邱璐都在东风汽车十堰基地工作。对于邱家三代人来说，东风和十堰的名字是他们生活和情感的根源。

在老人心中，他有一个简单的夙愿，那就是希望孩子们将来在第二辆汽车上努力工作。“第二辆汽车的发展历史并不长，孩子们应该努力让第二辆车走在前面。”

不告而别地离开，然后上车。

当邱海昌提到与汽车结缘的故事时，他激动得像个孩子。30年的汽车生涯注定是一段难忘的激情时光，温暖而纯粹。

1955年，一汽正如火如荼地建设厂房，急需招聘。邱海昌急切地报名了。那时，即使我有一个家庭，即使我拥有一份别人羡慕的工作，在上海的一家军工厂担任车间主任，我澎湃的激情也需要在时代的呼唤下释放出来。这也是那个时代的简单氛围。

批准后，83岁的妻子范桂清仍然抱怨说，他没有咨询家人就离开了。邱长海坐在旁边，牵着妻子的手大笑，能够承担起历史使命，这对当时的年轻人来说是极其光荣的。

在老一代汽车机器人邱海昌的手中，在新中国制造汽车的梦想已经成为现实。1956年，第一辆国产解放轿车从一汽总装线下线。20世纪60年代初，白手起家的一汽提出年产量要超过6万辆。

“大家互相鼓励，努力工作。”期间，生产部科长邱海昌每天早上6:30到达工厂，直到晚上11:30才离开。就连当时专注于一汽建设的饶斌同志也有点累了。

“饶斌同志经常告诉我，我不能这么努力工作。”把我亲自送到我家门口。即便如此，邱海昌和他的同事们还是一如既往地坚持着。他们简单地认为，只有把事情做好，他们才能实用、安全、更有乐趣。

一汽的自主建设走在了正确的轨道上。在那个充满活力的时代，第二辆汽车的筹备工作也被提上了议事日程。作为工厂的生产骨干，领导对邱海昌说：“去湖北再造第二辆汽车，也要搞生产。”邱海昌毫不犹豫地答应了，可以为MUBI汽车做点什么，谁不愿意呢？

仍然充满热情。1970年，他和大军一路颠簸到十堰，一个被深山包围的小镇。命运的轨迹也再次发生了变化。

当邱海昌到达十堰时，他发现没有地方住的工人只能挤到家乡的猪圈里，在基地（农村最简单的土房子）工作。工厂建造的地方是由小麦秸秆和稻草制成的，冬冷夏热。

邱海昌是第四十一厂（框架厂）的厂长，他对确保材料供应和生产组织负有最重要的责任。头一两年，工人和老乡的基本温饱物资全部由邱海昌从武汉和襄樊运到十堰。

他的妻子范桂清清楚地记得，有一次拉回来的蔬菜不新鲜，老乡就把它们狠狠地砸在邱海昌身上。不管怎样解释这种事情，都是没有用的。这不是故意使用不新鲜的蔬菜，但条件确实很糟糕。邱海昌一点也不觉得委屈，对同村人的困难表示同情。他鼓励他们：“再等一段时间，第二汽车就会逐渐好转。”

当车架厂第一次建厂时，设备是空的，一汽成为了不可避免的支持者。邱海昌亲自前往一汽带来了第一辆……

帧的tch。大重拳、中重拳和大梁相继问世。看到这些，他非常高兴，因为“第一辆东风卡车使用了我们工厂的零件”。

经过艰难的日子，第二汽车公司的建设逐渐稳定下来。邱海昌仍然最关心的是工人们的生活条件。他哀叹道：“工人们不能再受苦了。”

邱海昌组织了41家工厂的第一批房屋建设，并将工人安置在每家每户。看到退休工人没有地方放松，他翻修了工厂旁边的水库。邱海昌站在家里的窗户边，指着对面的水库说：“你看，我把大家休闲坐的亭台楼阁都修好了。”

在与汽车打了30年交道后，邱海昌退休后有了一个新的爱好——收集汽车模型。当一个新型号出现在购物中心时，老人不得不离开。邱海昌自己的收藏柜里已经有900多个车型了。

小孙女邱璐说，如果一家人有机会去外地，他们肯定会帮爷爷买最新的车型。“爷爷一辈子都在当汽车，他的心里充满了想法。”

没有教育，没有实用的研究技术。

与仍带着温暖南方口音的老人相比，仇和勇的东北口音更为大气。邱的五个孩子中，邱和勇的大姐、大哥和二姐出生在上海，而邱和勇和二哥出生在长春。

1970年，父亲邱海昌的生活基地四处奔波，定居在十堰。两年后，邱和勇跟随母亲来到了这个山城。

20世纪70年代，在火车到达小镇十堰之前，邱和勇和母亲从丹江口乘车抵达十堰。当时，仇和勇还是一个14岁的孩子，贪图新鲜，突然把长春养的几只鸟抱到了十堰。

“一片贫瘠的土地，很难找到住处。在长春长大的仇和勇习惯住在楼房里，但在十堰，他只能挤着家乡的房子。我刚到十堰时，这仍然是一个难忘的场景，深深印在仇和勇的脑海中。

下乡回城在技校学习两年后，20出头的仇和勇迷迷糊糊地走进了41 ST工厂（框架厂）。“当时我想开车，”邱和勇问当时担任41厂厂长的父亲。“我爸爸给了我一句话，先去工厂锻炼，然后组织你做任何你想做的事。”

人们受伤了。但在邱的这个小儿子的记忆中，“我从来没有借过老人的光。”现在，邱璐和邱和勇对在41厂工作的女儿有着同样的态度。“对自己的工作负责，不要指望家人会给你方便。”

在车架厂当了7年钳工后，邱和勇被调到43厂（装配厂）。从最常见的调整工作开始，我逐渐成为车间主任和工程部科长。邱和勇经常说，他没有受过多少教育，在工厂里成长为一名技术专家，所有这些都是以脚踏实地的工作态度。

就在调整了工作时间之后，自动检测线还没有引入装配厂。调试汽车和故障排除都是依靠自己的探索和积累的经验。

从钳工到调整工，邱和勇干劲十足，每天下班后总是多抽一两个小时，啃图纸，琢磨机械结构。他开玩笑说，自己有一本调试宝典，所有调车过程中的疑难故障都被抄进了书里。仅天津康明斯发动机，邱和勇就总结出了近10种调试方法。

在动态道路测试中，叶秋和勇积累了数百万公里的测试经验。转弯，加速，猛踩刹车，然后向下跑一次。你可以用一对经验丰富的耳朵清楚地分辨出哪个部位有异常噪音。

要想获得管理职位，你需要全身心地投入。从技术细节到车间管理，邱和勇都得仔细询问。

当天龙汽车赢得出口伊朗的订单时，43厂负责将汽车送往天津港进行测试，所有外派人员都由邱和勇组织。当时，生产线实行12小时工作制，邱和勇一直和工人们呆在一线。最忙的时候，女儿秋璐感叹道：“爸爸……

她不见了，我每天早上六、七点才有时间回家。"

在装配厂工作了20多年后，邱和勇更多地参与到了第二汽车公司艰难而可喜的成长过程中。邱和勇还记得，他第一次到装配厂报到时，那里还是一家土坯厂。“没有多少车在敲门。”

如今，作为主要的制造工厂，装配厂的车间和生产线已经进行了多次翻新。邱和勇说，退休后，他来看装配厂的装配线，总是忍不住赞叹：“现在的车真漂亮。”

普通岗位不容忽视。

30岁的邱璐戴着白边眼镜，留着整齐的短发，说话总是很快。父亲邱和勇摇了摇头，感叹自己“老了”。“你看，就连秋秋都是一个五岁孩子的母亲。”

2005年，邱路从武汉理工大学毕业后回到家乡十堰，在东风汽车41厂（车架厂）技术部工作了8年。

“毕业时，我有很多工作选择，但我的爷爷奶奶年纪大了，家里大部分人都在十堰，所以我很想回来。”天秤座邱露淡淡的快笑着说，“我是一个想家的人。”

与扎根于生产线的父母相比，邱璐的角色更像是一个“教官”。她需要想办法为一线工人生产产品，并告诉他们如何将手中的零件组装成一辆完整的汽车。

在邱鲁新心中，技术人员的职位很普通，只是东风这台大机器中的一个小部件，但小部件的作用不容忽视，工作态度也不容忽视。

每天早上6:30，镇上仍然一片寂静，邱路已经开始起床洗漱，为家人准备早餐。当母亲时，她最关心的是女儿。邱璐每天早上帮我的小女儿打扫卫生，送她去学校。8点，邱璐必须准时到工厂。

研究生产文件，为产品链转型做好技术储备，是邱璐每天最基础的工作。当新的工艺文件制定完成后，邱璐会立即来到生产线，指导工厂消化技术指令。

技术人员的工作强调速度和技能，技术过程必须在他的脑海中形成。刚进厂培训，邱璐就花了半年时间把每条生产线上的所有零件代码都背了下来。在掌握了一个基本模型的数百个数据后，邱璐突然觉得“我很容易再做任何模型。”

2005年刚进入车架厂时，邱路很幸运地赶上了D310（东风天龙）项目的启动。从储备期出来后，年轻人迅速成长为技术主力，推动D310向更成熟的形式发展。

一款起初很少被关注的新产品，逐渐登上了公司业绩的前列。在工作中，邱璐对幸福的理解很简单，那就是“更多成功的产品可以从自己手中诞生。”

在生活中，与亲人团聚的幸福感也是不可或缺的。和爷爷奶奶一起长大的邱璐，每个周末肯定会回来看望这对老夫妇。如果天气好的话，全家都会出去郊游。出门最频繁的汽车城道路变得越来越堵，但在邱璐的记忆中，汽车可以在一瞬间驶过这条路。“现代化的痕迹不断刷着十堰。在这座因东风而崛起的城市里，外来人口逐渐增加。“城市里到处都是你认识的人，每个人都可以打招呼”，这是时间线上的另一个概念。

对于邱璐来说，“十堰和东风互补”，东风在哪里，“家”的概念就留在哪里。邱璐衷心期待十堰会越来越发达，东风会越来越好。

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